تبلیغات
وبلاگ مهندسی مکانیک
وبلاگ مهندسی مکانیک
بهترین مرجع برای مهندسان مکانیک، برق ، متالورژی

بازدید : مرتبه
تاریخ : 1392/12/8
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
آنالیز تنش سه بعدی و تخمین عمر خزشی پره توربین گازی از جنس سوپر آلیاژ

چکیده


پره های توربین های گازی به علت شرایط کاری بحرانی دما و تنش بالا از جنس سوپر آلیاژ ساخته می شوند. این شرایط کاری باعث می گردد که مکانیزم های تخریب مختلفی چون خزش، خستگی، خوردگی و اکسیداسیون بر روی پره اعمال شده و در نتیجه پره بمرور زمان دچار زوال و افت خواص می شود.
به دلیل حساسیت و ارزش اقتصادی توربینها ( به خصوص توربینهای گازی) و کمپرسورها در كارخانجات صنعتی مثل نفت و پتروشیمی و همچنین موتور هواپیما و موشک که عموماًاً از جنس سوپرآلیاژها و آلیاژهای تیتانیوم و آلومینیوم هستند بحث تخمین عمر و استفاده بهینه از اجزا تشكیل دهنده توربین ها از اهمیت خاصی بر خوردار اند. در واقع اهمیت تخمین عمر باقیمانده زمانی پدیدار میگردد که بخواهیم از یک قطعه بیشتر از عمر طراحی استفاده کنیم.
در این تحقیق پره متحرك از كار افتاده متعلق به توربین گازی در یك واحد تلمبه خانه شركت نفت كشور از دیدگاه مكانیكی و متالورژیكی مورد بررسی قرار گرفته است. در ابتدا بر اساس تخریب متالورژیكی ، پره را بررسی كرده و سپس آنالیز سه بعدی تنش های وارد بر پره را با استفاده از نرم افزار المان محدود ANSYS انجام داده و مقدار تنش بحرانی ایجاد شده توسط نیروهای مكانیكی محاسبه می شود. در انتها تخمین عمر خزشی پره به كمك یكی از روشهای محاسباتی پارامترهای خزش بر حسب زمان و دما بدست آمده و باقیمانده پره توربین محاسبه می شود.

مقدمه


توربین های گازی از انواع وسایل تولید انرژی هستند که مورد استعمال زیادی در صنعت دارند. مهمترین کاربرد این وسایل در نیروگاه های برق، صنایع هوافضا، دریانوردی و صنایع نفت ( برای انتقال فرآورده های نفتی )
است[ ١]. پره های متحرك به دلیل دمای بالالا و نیروهای گریز از مركزِِ زیاد،دچار مشكلالات زیادی می شوند. عوامل دیگری مثل ارتعاشات كم دامنه، تنشهای حرارتی و خستگی حرارتی نیز بر كاركرد پره ها تأثیر گذارند. از این رو غالبا پره های توربین های گازی از جنس سوپرآلیاژ ها هستند. سوپر آلیاژ ها، مقاومت خوبی در مقابل خوردگی ، اکسایش، خزش و شکست در دمای بالا را دارند.
...

متن کامل مقاله آنالیز تنش سه بعدی و تخمین عمر خزشی پره توربین گازی از جنس سوپر آلیاژ را از لینک زیر دریافت نمایید :


دانلود کنید
.



پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com



طبقه بندی: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی، 
برچسب ها: آنالیز تنش سه بعدی و تخمین عمر خزشی پره توربین گازی از جنس سوپر آلیاژ چکیده پره های توربین های گازی به علت شرایط کاری بحرانی دما و تنش بالا از جنس سوپر آلیاژ ساخته می شوند. این شرایط کاری باعث می گردد که مکانیزم های تخریب مختلفی چون خزش، خستگی، خوردگی و اکسیداسیون بر روی پره اعمال شده و در نتیجه پره بمرور زمان دچار زوال و افت خواص می شود. به دلیل حساسیت و ارزش اقتصادی توربینها ( به خصوص توربینهای گازی) و کمپرسورها در كارخانجات صنعتی مثل نفت و پتروشیمی و همچنین موتور هواپیما و موشک که عموماًاً از جنس سوپرآلیاژها و آلیاژهای تیتانیوم و آلومینیوم هستند بحث تخمین عمر و استفاده بهینه از اجزا تشكیل دهنده توربین ها از اهمیت خاصی بر خوردار اند. در واقع اهمیت تخمین عمر باقیمانده زمانی پدیدار میگردد که بخواهیم از یک قطعه بیشتر از عمر طراحی استفاده کنیم. در این تحقیق پره متحرك از كار افتاده متعلق به توربین گازی در یك واحد تلمبه خانه شركت نفت كشور از دیدگاه مكانیكی و متالورژیكی مورد بررسی قرار گرفته است. در ابتدا بر اساس تخریب متالورژیكی، پره را بررسی كرده و سپس آنالیز سه بعدی تنش های وارد بر پره را با استفاده از نرم افزار المان محدود ANSYS انجام داده و مقدار تنش بحرانی ایجاد شده توسط نیروهای مكانیكی محاسبه می شود. در انتها تخمین عمر خزشی پره به كمك یكی از روشهای محاسباتی پارامترهای خزش بر حسب زمان و دما بدست آمده و باقیمانده پره توربین محاسبه می شود. مقدمه توربین های گازی از انواع وسایل تولید انرژی هستند که مورد استعمال زیادی در صنعت دارند. مهمترین کاربرد این وسایل در نیروگاه های برق، صنایع هوافضا، دریانوردی و صنایع نفت ( برای انتقال فرآورده های نفتی ) است[ ١]. پره های متحرك به دلیل دمای بالالا و نیروهای گریز از مركزِِ زیاد، دچار مشكلالات زیادی می شوند. عوامل دیگری مثل ارتعاشات كم دامنه،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/25
ترموستات
 
وظیفه ترموستات این  است  که مجرای  اب خروجی  بلوکه سیلندر  را ببندد  و  تا اب  گرم  نشده ترموستات اجازه خروج به اب را  نداده  و هنگامی  که درجه حرارت  اب موتور به حالت عادی رسید ترموستات باز شده و اجازه میدهد اب در رادیاتور سرد شودهنگامی که یک موتور سرد را روشن می کنند با راندمان حداکثرش کار نمی کند این پدیده به علت تقطیر شدن  سوخت روی دیواره سیلندر  تبادل  حرارت  زیاد اتاق احتراق و ویسگوزیته زیاد  روغن است برای کم کردن این تاخیر حرارتی یک دستگاه تنظیم حرارتی در دستگاه سرد کننده قرار داده می شود این دماسنج که بین مجرای خروجی اب از موتور و رادیاتور وجود دارد در مدتی که موتور گرم  می شود  مانع از  جریان مایع سرد  کننده از  موتور  به رادیاتور می شود در این مدت مایع به وسیله پمپ فقط داخل موتور می گرددیک دستگاه تنظیم حرارتی مجهز به دریچه ای است که در زیر قسمت  زیر ان شامل قطعات فلزی است که در ان ماده فراری مثل اتر پرشده است که به محض گرم شدن در اثر انبساط دریچه را بازمی کند و سبب جریان یافتن اب می شود در موقع کار با سرعت زیاد جریان مایع در ستگاه سرد کننده ممکن است سبب ارتعاش دستگاه تنظیم حرارتی شود که موجب کم شدن عمل ان می شود دستگاه تنظیم حرارتی یک حذف کننده ارتعاش دارد که  به شکل  قطعه کلاهی شکل  در قسمت پایین دریچه واقع است محدود بودن جریان بین قطعات فلزی و انتهای دریچه لازمه اش وجود حذف ارتعاش است  حتی زمانی که دستگاه تنظیم گفته شده کاملا باز شد باز هم مقداری از اب جاری درموتور بدون ورود در رادیاتور به وسیله پمپ دوباره به موتور بر می گردد اگر همه اب از رادیاتور عبورکند تبادل حرارت انجام خواهد شدبنابراین هنگامی که برای راندمان خوب احتیاج باشد مثلا در موتورهای با نسبت تراکم خیلی بالا که باید حرارت را خوب حذف کرد تا از احتراق خودبه خود جلوگیری شود موتور و دستگاه تنظیم حرارت طوری طرح می شوند که  همه اب ضمن  گردش از قسمت های  مختلف  از جدیدترین ترموستات دارای یک گوی از  جنس پلاستیک سخت  است که می تواند معایب دستگاه های قبلی را برطرف می کند 

انواع ترموستات

ترموستات فانوسی و ترموستات مومی

ترموستات فانوسی در قدیم مورد استفاده قرار  می گرفت و در داخل ان الکل بود زمانی که الکل گرم می شد انبساط پیدا می کرد اما در ترموستات مومی کپسولی وجود دارد که درون ان موم یا پودری از کرستال های  مخصوص  قرار داده اند  که در اثر افزایش  درجه حرارت  منبسط  شده  و پیستون  متصل به ان را حرکت داده و  دریچه ترموستات  را باز می کند  و زمانی  که درجه حرارت موتور   پایین  است  اب سرد ناشی از ان , موم  یا کریستال ها را  منقبض  کرده   و فنر ترموستات دریچه را می بندد.ترموستات وسیله حرارت سنجی است که برای کنترل جریان اب دستگاه خنک کننده در درجه حرارتمعین به کار می رود چون عملکرد موتور  به طور مستقیم  به درجه  حرارت موثر  ان  بستگی دارد بنابراین  استفاده از وسیله ای  که بتواند این  درجه حرارت  را به ویژه  در فصل زمستان حفظ کند. بسیار ضروری است این وسیله یا به عبارت دیگر ترموستات در حالی که موتور سرد است از هدایت به داخل موتور به رادیاتور جلوگیری می کند و بر عکس هنگامی گرمای موتور بیش از درجه حرارت موثر ان است ترموستات باز می شود  و امکان می دهد که حداکثر  جریان اب  برای خنک شدن از موتور به سمت رادیاتور جاری شوداگر سیستم خنک کننده موتور  همیشه تمیز و  درجه حرارت موتور در حد معمول باشد ترموستات سالها عمر می کند اگر چه ترموستات از نظر ثابت نگه داشتن درجه حرارت نقش مهمی در موتور دارد ولی در صورت گیر کردن ممکن است سبب کاهش یا افزایش حرارت موتور شود اگر ترموستاتدر وضعیت باز گیر کند موتور در فصل زمستان به درجه حرارت موثر خود نخواهد رسید از طرف دیگرترموستات در وضعیت بسته گیر کرده باشد یا در درجه حرارت بیش از حد مجاز باشد گرمای موتور اقزایش می یابد و اب سیستم خنک کننده شروع به جوشیدن می کند. درجه ترموستات در کارخانه سازنده تنظیم می شود و در صورت بروز نقص غیر قابل تنظیم خواهد بود برای مثال اگر درجه باز شدن ترموستاتی 82 درجه سانتیگراد باشد ولی در 71 درجه سانتیگراد باز شود نشان  می دهد که ترموستات از  تنظیم خارج شده  است اگر ترموستات در درجه حرارت پایین تر از حد  مجاز خود باز شود موتور  در وضعیت خیلی سرد کار خواهد کرد موتور سرد معمولا دارای معایب زیر خواهد بود .

متن کامل مقاله اموزشی ترموستات را از لینک زیر دریافت نمایید :

دانلود کنید.

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com




طبقه بندی: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی، 
برچسب ها: ترموستات وظیفه ترموستات این است که مجرای اب خروجی بلوکه سیلندر را ببندد و تا اب گرم نشده ترموستات اجازه خروج به اب را نداده و هنگامی که درجه حرارت اب موتور به حالت عادی رسید ترموستات باز شده و اجازه میدهد اب در رادیاتور سرد شودهنگامی که یک موتور سرد را روشن می کنند با راندمان حداکثرش کار نمی کند این پدیده به علت تقطیر شدن سوخت روی دیواره سیلندر تبادل حرارت زیاد اتاق احتراق و ویسگوزیته زیاد روغن است برای کم کردن این تاخیر حرارتی یک دستگاه تنظیم حرارتی در دستگاه سرد کننده قرار داده می شود این دماسنج که بین مجرای خروجی اب از موتور و رادیاتور وجود دارد در مدتی که موتور گرم می شود مانع از جریان مایع سرد کننده از موتور به رادیاتور می شود در این مدت مایع به وسیله پمپ فقط داخل موتور می گرددیک دستگاه تنظیم حرارتی مجهز به دریچه ای است که در زیر قسمت زیر ان شامل قطعات فلزی است که در ان ماده فراری مثل اتر پرشده است که به محض گرم شدن در اثر انبساط دریچه را بازمی کند و سبب جریان یافتن اب می شود در موقع کار با سرعت زیاد جریان مایع در ستگاه سرد کننده ممکن است سبب ارتعاش دستگاه تنظیم حرارتی شود که موجب کم شدن عمل ان می شود دستگاه تنظیم حرارتی یک حذف کننده ارتعاش دارد که به شکل قطعه کلاهی شکل در قسمت پایین دریچه واقع است محدود بودن جریان بین قطعات فلزی و انتهای دریچه لازمه اش وجود حذف ارتعاش است حتی زمانی که دستگاه تنظیم گفته شده کاملا باز شد باز هم مقداری از اب جاری درموتور بدون ورود در رادیاتور به وسیله پمپ دوباره به موتور بر می گردد اگر همه اب از رادیاتور عبورکند تبادل حرارت انجام خواهد شدبنابراین هنگامی که برای راندمان خوب احتیاج باشد مثلا در موتورهای با نسبت تراکم خیلی بالا که باید حرارت را خوب حذف کرد تا از احتراق خودبه خود جلوگیری شود موتور و دستگاه تنظیم حرارت طوری طرح می شوند که همه اب ضمن گردش از قسمت های مختلف از جدیدترین ترموستات دارای یک گوی از جنس پلاستیک سخت است که می تواند معایب دستگاه های قبلی را برطرف می کند انواع ترموستات ترموستات فانوسی و ترموستات مومی ترموستات فانوسی در قدیم مورد استفاده قرار می گرفت و در داخل ان الکل بود زمانی که الکل گرم می شد انبساط پیدا می کرد اما در ترموستات مومی کپسولی وجود دارد که درون ان موم یا پودری از کرستال های مخصوص قرار داده اند که در اثر افزایش درجه حرارت منبسط شده و پیستون متصل به ان را حرکت داده و دریچه ترموستات را باز می کند و زمانی که درجه حرارت موتور پایین است اب سرد ناشی از ان، موم یا کریستال ها را منقبض کرده و فنر ترموستات دریچه را می بندد.ترموستات وسیله حرارت سنجی است که برای کنترل جریان اب دستگاه خنک کننده در درجه حرارتمعین به کار می رود چون عملکرد موتور به طور مستقیم به درجه حرارت موثر ان بستگی دارد بنابراین استفاده از وسیله ای که بتواند این درجه حرارت را به ویژه در فصل زمستان حفظ کند. بسیار ضروری است این وسیله یا به عبارت دیگر ترموستات در حالی که موتور سرد است از هدایت به داخل موتور به رادیاتور جلوگیری می کند و بر عکس هنگامی گرمای موتور بیش از درجه حرارت موثر ان است ترموستات باز می شود و امکان می دهد که حداکثر جریان اب برای خنک شدن از موتور به سمت رادیاتور جاری شوداگر سیستم خنک کننده موتور همیشه تمیز و درجه حرارت موتور در حد معمول باشد ترموستات سالها عمر می کند اگر چه ترموستات از نظر ثابت نگه داشتن درجه حرارت نقش مهمی در موتور دارد ولی در صورت گیر کردن ممکن است سبب کاهش یا افزایش حرارت موتور شود اگر ترموستاتدر وضعیت باز گیر کند موتور در فصل زمستان به درجه حرارت موثر خود نخواهد رسید از طرف دیگرترموستات در وضعیت بسته گیر کرده باشد یا در درجه حرارت بیش از حد مجاز باشد گرمای موتور اقزایش می یابد و اب سیستم خنک کننده شروع به جوشیدن می کند. درجه ترموستات در کارخانه سازنده تنظیم می شود و در صورت بروز نقص غیر قابل تنظیم خواهد بود برای مثال اگر درجه باز شدن ترموستاتی 82 درجه سانتیگراد باشد ولی در 71 درجه سانتیگراد باز شود نشان می دهد که ترموستات از تنظیم خارج شده است اگر ترموستات در درجه حرارت پایین تر از حد مجاز خود باز شود موتور در وضعیت خیلی سرد کار خواهد کرد موتور سرد معمولا دارای معایب زیر خواهد بود . متن کامل مقاله اموزشی ترموستات را از لینک زیر دریافت نمایید : دانلود کنید. پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/25

پیستون :

وظیفه پیستون ؟

 قطعه استوانه شکلی است که در داخل سیلندر با اتصال داشتن به شاتون حرکت رفت و برگشتی دارد.پیستون قطعه اصلی موتور است  و زمان های موتور را به وجود می آورد.ضمنا نیرو های تراکمی و انبساطی ناشی از احتراق را تحمل می کند.

 

پیستون

به ادامه مطلب رجوع فرمائید


ادامه مطلب
طبقه بندی: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی، 
برچسب ها: پیستون : وظیفه پیستون ؟ قطعه استوانه شکلی است که در داخل سیلندر با اتصال داشتن به شاتون حرکت رفت و برگشتی دارد.پیستون قطعه اصلی موتور است و زمان های موتور را به وجود می آورد.ضمنا نیرو های تراکمی و انبساطی ناشی از احتراق را تحمل می کند. پیستون شرح کلی پیستون : در حرکت انبساط تا 18000 نیوتون (4000 پوند) نیرو به طور ناگهانی به کف پیستون وارد می شود.وقتی با سرعت زیاد رانندگی می کنید این اتفاق در هر سیلندر 30 تا 40 بار در ثانیه رخ می دهد.دمای کف پیستون به 2200 درجه سانتی گراد(4000 درجه فارنهایت) یا بیشتر می رسد. پیستون از آلیاژ آلومینیوم ساخته می شود (آلیاژ آلومینیوم مخلوطی از آلومینیوم و فلز های دیگر است)، زیرا فلز سبکی است.وزن هر پیستون در حدود 450/0 کیلو گرم (1پوند)است.دامنه یا قسمت پایین پیستون را می تراشند تا هم وزن آن کاهش یابد و هم جا برای وزنه های تعادل میل لنگ باز شود. قطر پیستون های موتور خودرو بین 76 تا 122 میلی متر (3 تا 4 اینچ) تغییر می کند.همه پیستون ها باید هم وزن باشند تا موتور دچار لرزش نشود. پیستون های آلومینیومی را به یکی از دو روش ریختگری وآهنگری می سازند. شکل 2 مقایسه دمای کار پیستون های ریختگری و دمای کار پیستون های آهنگری پیستون های آهنگری شده را با استفاده از لقمه های آلومینیوم آلیاژی می سازند. پس از ماشین کاری پیستون آن را طبق روال خاصی گرم و سرد می کنند و به اصطلاح روی آن عملیات گرمایی انجام می دهند تا خواص مطلوب را پیدا کند.پس از این مرحله روی بسیاری از پیستون ها را با لایه نازکی از آب قلع یا مواد دیگر می پوشانند. در نتیجه هنگام راه اندازی موتور سطح پیستون ساییده نمی شود. در بیشتر موتور های پر قدرت از پیستون های آهنگری شده استفاده می شود.پیستون های آهنگری شده در مقایسه با پیستون های ریخته گری متراکم تر و محکم ترند و در دمای پایین تری کار میکنند زیرا گرما را بهتر انتقال می دهند. اندازه های مختلف یک پیستون نمونه وار در شکل زیر داده شده است. شکل 3 در بعضی پیستون ها دامنه شیب دار است (قطر پیستون در D بیشتر از C است) قطر پیستون در ناحیه سر از همه جا کمتر است. در نتیجه در بالای پیستون فضای بیشتری برای انبساط وجود دارد.بعضی پیستون ها از محور گژن پین تا پایین دامنه، شیب دارند.در این نوع پیستون، قطر در ناحیه پایین دامنه از همه جا بیشتر است. خلاصی پیستون : خلاصی پیستون (یا خلاصی دامنه پیستون) عبارت است از فاصله بین جدار سیلندر و دامنه پیستون(شکل 4 ). شکل 4 پیستون طوری طراحی میشود که، حتی اگر خیلی داغ شود، باز هم به اندازه ای انبساط پیدانکند که به سیلندر بچسپد این فاصله معمولا بین 025/0 تا 10/0 میلیمتر (001/0 تا 004/0 اینچ) است. وقتی موتور روشن است پیستون و رینگ ها روی لایه ای از روغن حرکت می کنند که این فاصله را پر کرده است.اگر خلاصی پیستون خیلی کم باشد، در نتیجه اصطکاک زیاد وسایش شدید،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/25
مخازن تحت فشار به مخازنی اطلاق می گردد که به منظور انجام فرآیند بخصوص تحت فشارمعین مورد نیاز باشد. در ساخت چنین مخازنی می بایست دقت کافی به عمل آید. زیرا عدم دقت در جوشکاری، انتخاب صحیح مواد و … منجر به انفجار مخزن می گردد. در حقیقت مخازن تحت فشار همانند یک بمب عمل نموده و فاجعه آمیز می باشد.


مشخصات عمومی مخازن تحت فشار: مخازن تحت فشارکه حاوی سیالات (مایع یا گاز) تحت فشار بالاتر از ۱۰۰ کیلو پاسکال(یک بار) هستند. اینگونه مخازن به دو گونه Fired همچون دیگهای بخار(بویلرها) که مخزن از طریق کوره یا مشعل گرم میشود و Unfired مثل مخازن اکسیژن و هیدروژن طبقه بندی میشوند.

 

 


شکل اکثر مخازن تحت فشار استوانه ای یا کروی بوده که فرم استوانه ای آن با کلگی کروی یا بیضوی یا کاسه ای قابل ساخت و مونتاژ می باشد . و کلگی های کروی به دو حالت نورد گرم و سرد تولید می شوند.طبق استاندارد های مرتبطند، بعد از مشخص شدن پارامتر های اصلی یاد شده ضخامت و مشخصات هندسی و جوشکاری و جنس مواد تعیین شده با امکانات کارگاهی نیز تهیه می شود. اتصالات کنترل کننده مختلفی نیز روی مخازن تعبیه می گردد، از قبیل محل مورد نصب فشار سنج، شیر تخلیه اضطراری، ترمومتر، سطح سنج، و در صورتی که مخزن جهت کارهای پیچیده تر استفاده شود، طبعا” نیاز اتصالات مربوط به آن نیز اضافه خواهد شد.
مثالهای مختلفی از مخازن تحت فشار را در صنایع مختلف همچون برجهای تقطیر در پالایشگاههای نفت و پتروشیمی ها و همچنین مخازن راکتور هسته ای در نیروگاههای هسته ای می توان نام برد.

دانلود مقاله آشنایی با طراحی مخازن تحت فشار PDF

 




طبقه بندی: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی، 
برچسب ها: مخازن تحت فشار به مخازنی اطلاق می گردد که به منظور انجام فرآیند بخصوص تحت فشارمعین مورد نیاز باشد. در ساخت چنین مخازنی می بایست دقت کافی به عمل آید. زیرا عدم دقت در جوشکاری، انتخاب صحیح مواد و … منجر به انفجار مخزن می گردد. در حقیقت مخازن تحت فشار همانند یک بمب عمل نموده و فاجعه آمیز می باشد. مشخصات عمومی مخازن تحت فشار: مخازن تحت فشارکه حاوی سیالات (مایع یا گاز) تحت فشار بالاتر از ۱۰۰ کیلو پاسکال(یک بار) هستند. اینگونه مخازن به دو گونه Fired همچون دیگهای بخار(بویلرها) که مخزن از طریق کوره یا مشعل گرم میشود و Unfired مثل مخازن اکسیژن و هیدروژن طبقه بندی میشوند. شکل اکثر مخازن تحت فشار استوانه ای یا کروی بوده که فرم استوانه ای آن با کلگی کروی یا بیضوی یا کاسه ای قابل ساخت و مونتاژ می باشد . و کلگی های کروی به دو حالت نورد گرم و سرد تولید می شوند.طبق استاندارد های مرتبطند، بعد از مشخص شدن پارامتر های اصلی یاد شده ضخامت و مشخصات هندسی و جوشکاری و جنس مواد تعیین شده با امکانات کارگاهی نیز تهیه می شود. اتصالات کنترل کننده مختلفی نیز روی مخازن تعبیه می گردد، از قبیل محل مورد نصب فشار سنج، شیر تخلیه اضطراری، ترمومتر، سطح سنج،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/25



طبقه بندی: عکس روز، 
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/24
دانلود جزوه طراحی قالب های اهنگری

جزوه طراحی قالب های اهنگری توسط اقای محمود نوری زاده در دانشگاه ازاد خمین در 70 صفحه تهیه شده و سرفصل های زیر را پوشش می دهد:

سرفصل مطالب جزوه طراحی قالب های اهنگری

1- مروری بر روش های شکل دهی فورج

2- تجهیزات اهنگری

3- قالب های اهنگری

4- طراحی قالب های سرکوبی (Upset Forging)

5- طراحی قالب های فروبری سرد (Cold Hubbing)

6- طراحی قالب های فورج قالب بسته (Closed Die Forging)

برای دانلود جزوه طراحی قالب های اهنگری به لینک زیر مراجعه فرمایید :

دانلود کنید.

پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com




طبقه بندی: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی، 
برچسب ها: دانلود جزوه طراحی قالب های اهنگری جزوه طراحی قالب های اهنگری توسط اقای محمود نوری زاده در دانشگاه ازاد خمین در 70 صفحه تهیه شده و سرفصل های زیر را پوشش می دهد: سرفصل مطالب جزوه طراحی قالب های اهنگری 1- مروری بر روش های شکل دهی فورج 2- تجهیزات اهنگری 3- قالب های اهنگری 4- طراحی قالب های سرکوبی (Upset Forging) 5- طراحی قالب های فروبری سرد (Cold Hubbing) 6- طراحی قالب های فورج قالب بسته (Closed Die Forging) برای دانلود جزوه طراحی قالب های اهنگری به لینک زیر مراجعه فرمایید : دانلود کنید. پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/24
انواع استراتژی در نت

استراتژی نت

رویكرد نت

مشخصات

شعار

نت بعد از خرابی (BM/EM/CM)

تعمیر در زمان بروز خرابی

هزینه های نت بالا

بعد از خرابی تعمیر كن!

نت پیشگیرانه (PM)

نگهداری و تعمیرات زمانبندی شده

انجام سرویس ها و تعویض‌های دوره‌ای

قبل از خرابی تعمیر كن!

نت پیشگویانه (PdM)

كنترل بر اساس وضعیت دستگاهها

تصمیم در خصوص نوع نگهداری و تعمیرات بر اساس وضعیت تجهیزات

قبل از خرابی تعمیر كن!

نت پیش اقدام (PAM)

شناسایی ریشه‌های خرابی

شناسایی و تصحیح عوامل ریشه‌ای خرابی

ریشه خرابی را برطرف كن!

نت مبتنی بر قابلیت اطمینان (RCM)

اولویت بندی براساس وظایف و عواقب خرابی

تشخیص كاركردها،‌استانداردها،‌علایم خرابی،‌ عواقب خرابی و راه‌حل جلوگیری یا تعمیر

تعمیر را متناسب با عواقب خرابی انجام بده!

نت بهره‌ور فراگیر (TPM)

مشاركت همه سازمان و عومل تولید

انجام فعالیتهای لولیه نت توسط اپراتورها

همه افراد،‌همه سازمان، همه عمر تجهیز، همه توان و انگیزه برای همه راندمان تجهیز

 




طبقه بندی: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی، 
برچسب ها: انواع استراتژی در نت، استراتژی نت رویكرد نت مشخصات شعار نت بعد از خرابی (BM/EM/CM) تعمیر در زمان بروز خرابی هزینه های نت بالا بعد از خرابی تعمیر كن! نت پیشگیرانه (PM) نگهداری و تعمیرات زمانبندی شده انجام سرویس ها و تعویض‌های دوره‌ای قبل از خرابی تعمیر كن! نت پیشگویانه (PdM) كنترل بر اساس وضعیت دستگاهها تصمیم در خصوص نوع نگهداری و تعمیرات بر اساس وضعیت تجهیزات قبل از خرابی تعمیر كن! نت پیش اقدام (PAM) شناسایی ریشه‌های خرابی شناسایی و تصحیح عوامل ریشه‌ای خرابی ریشه خرابی را برطرف كن! نت مبتنی بر قابلیت اطمینان (RCM) اولویت بندی براساس وظایف و عواقب خرابی تشخیص كاركردها، ‌استانداردها، ‌علایم خرابی، ‌ عواقب خرابی و راه‌حل جلوگیری یا تعمیر تعمیر را متناسب با عواقب خرابی انجام بده! نت بهره‌ور فراگیر (TPM) مشاركت همه سازمان و عومل تولید انجام فعالیتهای لولیه نت توسط اپراتورها همه افراد، ‌همه سازمان، همه عمر تجهیز،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی

دومین نمایشگاه تجهیزات و مواد آزمایشگاهی ساخت ایران — اردیبهشت ۹۳

زمان برگزاری :

تاریخ شروع : روز شنبه – ۱۳۹۳/۰۲/۰۶ (۲۶ آوریل ۲۰۱۴)
تاریخ خاتمه : روز سه شنبه  – ۱۳۹۳/۰۲/۰۹ (۲۹ آوریل ۲۰۱۴)

محل برگزاری:

محل دائمی نمایشگاههای تهران




طبقه بندی: اخبار و موضوعات متفرقه مهندسی مکانیک، 
برچسب ها: دومین نمایشگاه تجهیزات و مواد آزمایشگاهی ساخت ایران — اردیبهشت ۹۳،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی

۱۹مین نمایشگاه بین المللی نفت، گاز، پالایش وپتروشیمی –اردیبهشت ۹۳

زمان برگزاری :

تاریخ شروع : روز سه شنبه – ۱۳۹۳/۰۲/۱۶ (۰۶ می ۲۰۱۴)
تاریخ خاتمه : روز جمعه  – ۱۳۹۳/۰۲/۱۹ (۰۹ می ۲۰۱۴)

محل برگزاری:

محل دائمی نمایشگاههای تهران




طبقه بندی: اخبار و موضوعات متفرقه مهندسی مکانیک، 
برچسب ها: ۱۹مین نمایشگاه بین المللی نفت، گاز، پالایش وپتروشیمی –اردیبهشت ۹۳،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/22
قراضه بحق طلای استراتژیک صنعت فولاد است، زیرا خمیر مایه تولید فولاد بوده و حیات و ممات صنعت فولاد بسته به آن است.
کشورهای پیشرو و توسعه‌یافته بر نقش راهبردی و تاثیر گذار قراضه در صنعت، اقتصاد و محیط زیست کاملا واقفند و فعالان این بازار در آن کشورها از تسهیلات و امکانات بسیار زیادی بهره‌مند هستند و دولت‌هایشان تمام امکانات و بسترهای مورد نیاز جهت تولید، عرضه، فرآوری، واردات، صادرات و غیره را فراهم کرده و قوانین حمایتی و تسهیل‌کننده متعددی را هم در این خصوص تصویب کرده‌اند، در حالی که در کشور ایران که در حال حاضر رتبه سیزدهم تولید فولاد در دنیا را دارا است و به‌طور قطع مسوولان برنامه‌ریزی‌های لازم در خصوص افزایش ظرفیت تولید داخلی فولاد در کشور تا سال ۱۴۰۴ را مطابق با سند چشم‌انداز انجام داده‌اند، ابتدایی‌ترین امکانات و بسترهای لازم برای این کالا را در داخل مهیا نکرده و اساسا قراضه را به عنوان یک صنعت در نظر نگرفته‌اند و از همه مهم‌تر اینکه آن‌گونه که شایسته است به نقش و جایگاه این کالای راهبردی به عنوان یک سرمایه ملی توجهی نشده و اهمیت و تاثیرات بسیار مثبت قراضه در صنعت، اقتصاد و محیط زیست برای مدیران و تصمیم‌گیران دست‌اندرکار تبیین نشده و اقدامات عینی و اثربخشی نیز صورت نگرفته است.جهت اطلاع عموم مردم و دست‌اندرکاران مسوول از نقش و اهمیت قراضه در صنعت، اقتصاد و محیط زیست، به ذکر فقط چند مورد از مزایای استفاده از آهن قراضه در صنعت فولاد اشاره می‌شود که البته باید دقت شود فقط همین چند مورد چه تاثیرات مهم اقتصادی و زیست محیطی را برای کشور به همراه خواهند داشت. به استناد آمارهای ارائه شده توسط مهندس محمد حسن جولازاده، عضو محترم هیات مدیره انجمن علمی آهن و فولاد ایران، هر تن فولادی که به وسیله آهن قراضه به دست می‌آید دارای چهار مزیت اساسی است که مهم‌ترین آنها عبارت است از کاهش آلودگی هوا به میزان ۸۵ درصد، کاهش مصرف کربن به میزان ۹۵ درصد، کاهش مصرف آب به میزان ۴۰ درصد و کاهش مصرف انرژی به میزان ۷۵ درصد.
بنابراین با توجه به این چهار شاخص مهم و محاسبه هزینه و فایده این شاخص‌ها برای اقتصاد، صنعت و محیط زیست، آیا لزوم پذیرش این کالا به عنوان یک صنعت توانمند و همچنین توجه جدی و نگاه ویژه نسبت به مدیریت این بازار احساس نمی‌شود و آیا وقت آن نرسیده تا به صورت کاملا تخصصی به قراضه جهت تبدیل آن به عنوان یک صنعت مدرن و پیشرفته با خرید تجهیزات روز دنیا جهت فرآوری صنعتی قراضه، تهیه و تدوین قوانین و مقررات حمایتی و تسهیلی برای فعالان آن و ایجاد زیرساخت‌ها و بسترهای مورد نیاز این کالا بپردازیم؟
کمبود قراضه در حال حاضر در کشور به مرز خطر و هشدار رسیده و فریاد اکثر فولادسازان در خصوص تامین قراضه به عنوان یک معضل جدی به گوش می‌رسد که ادامه این روند به‌طور قطع صنعت فولاد کشور را با چالش‌های بسیار اساسی مواجه خواهد کرد و هزینه‌های بسیار سنگینی را بر دوش دولت و بخش خصوصی خواهد گذاشت. یکی از مهم‌ترین مشکلات قراضه در حال حاضر مشکل مدیریتی و تشکیلاتی آن است و عدم وجود ساختار تاثیرگذار و منسجم جهت برنامه‌ریزی و پیگیری امور مربوط به قراضه در کشور اصلی‌ترین و اساسی‌ترین معضل موجود است، در صورتی که با حمایت دولت و توسط اتحادیه صنایع بازیافت ایران یک تشکیلات مشخص، متخصص و توانمند جهت مدیریت بازار آهن قراضه به وجود آید، بخش اعظم مشکلات موجود مرتفع و فولاد سازان و مصرف‌کنندگان قراضه با مراجعه به این تشکیلات نیاز خود را تا حدودی برطرف خواهند کرد. همچنین در حال حاضر کشور به منابع مناسب قراضه جهت تامین نیاز صنایع فولادسازی دسترسی دارد که در صورت برنامه‌ریزی و مدیریت صحیح می‌توان از این منابع داخلی به بهترین نحو ممکن استفاده کرد.
در ذیل به چند منبع اشاره خواهد شد که برخی از این منابع در حال حاضر نیز تامین بخشی از قراضه موردنیاز صنایع را بر عهده دارند، اما نحوه استفاده از آنها به صورت کاملا مدیریت شده و علمی و همچنین استفاده حداکثری از این منابع نیست.
دسترسی به قراضه از محل بازیافت کشتی‌های فرسوده و از رده خارج
به استناد آمار سازمان بنادر و دریانوردی تا پایان سال ۱۳۹۰ تعداد ۲۷ هزار و ۸۶ فروند شناور در کشور وجود دارد که به‌طور طبیعی همه این شناورها و کشتی‌ها دارای عمر مفید هستند و پس از پایان عمر مفیدشان باید از رده خارج و مستهلک شوند، در حالی که کشور بسترها و تجهیزات لازم جهت اوراق این کشتی‌ها و شناورها را در اختیار ندارد و از این رو یکی از منابع مهم و اساسی تامین قراضه مورد‌نیاز صنایع را از دست داده است. همچنین با توجه به موقعیت استراتژیک کشور و دسترسی به راه‌های دریایی به خصوص شاهراه حیاتی خلیج فارس، در صورت تاسیس کارگاه‌های استاندارد بازیافت کشتی‌های فرسوده علاوه‌بر بازیافت کشتی‌های داخلی می‌توان کشتی‌های خارجی مستهلک را نیز جذب کرده و با این کار علاوه‌بر تامین بخشی از قراضه مورد نیاز صنایع، کمک شایانی به ایجاد اشتغال و همچنین پاکیزگی محیط زیست کرد.
دسترسی به قراضه از محل بازیافت ناوگان و خطوط ریلی مستهلک و از رده خارج
در حال حاضر راه آهن جمهوری اسلامی ایران و شرکت‌های تابعه آن به دلیل اینکه ناوگان و خطوط ریلی آن دارای عمر مفید هستند و پس از اتمام عمر مفید باید مستهلک شود، می‌تواند به عنوان یکی از منابع عظیم و عمده تامین قراضه به شمار آید.
دسترسی به قراضه از محل بازیافت تجهیزات و خطوط لوله انتقال نفت و گاز
در شرکت‌های نفت، گاز و پتروشیمی و به‌طور کلی حوزه وزارت نفت منابع بسیار زیادی قراضه وجود دارد، به خصوص خطوط لوله انتقال نفت و گاز بعد از پایان عمر مفیدشان به دلیل قطر، ضخامت و طولی که دارند تاثیر زیادی در تامین قراضه مورد نیاز صنایع کشور دارند.
دسترسی به قراضه از محل بازیافت خودروهای فرسوده سبک و سنگین
در صورتی که خودروهای فرسوده سبک و سنگین با وضع قوانین حمایتی موثرتر از چرخه حمل و نقل خارج و بازیافت شوند، علاوه‌بر تامین بخش دیگری از قراضه مورد‌نیاز، خدمتی بس عظیم و ماندگار به کاهش آلودگی هوا، کاهش هزینه‌های درمانی، کاهش مصرف سوخت، کاهش تصادفات جاده‌ای و غیره خواهد شد.
دسترسی به قراضه بافت‌های فرسوده
دسترسی به قراضه ساختمانی بافت‌های فرسوده نیز یکی از روش‌های دستیابی به قراضه است.از سوی دیگر یکی دیگر از راه‌های تامین کسری قراضه مورد نیاز صنایع فولادسازی، واردات قراضه است و اکثر کارشناسان و صاحب‌نظران بر این امر اتفاق نظر دارند، ولی ابتدا باید تشکیلات مدیریت قراضه در داخل کشور جهت مدیریت این کالا تشکیل شود و سپس با برنامه‌ریزی صحیح از منابع داخلی و در دسترس قراضه به بهترین نحو ممکن استفاده شود، آن‌گاه باید به مقوله واردات قراضه با یک برنامه مدون و ایجاد بسترهای لازم جهت واردات قراضه پرداخت.جمع آوری قراضه‌ها از سطح شهرها و مناطق، اولین تاثیر قراضه بر محیط زیست است و همچنین مصرف قراضه در واحدهای فولادسازی با تاثیرات ذکر شده کمک بعدی قراضه به محیط زیست به شمار می‌رود.به‌علاوه یکی دیگر از مزیت‌های مصرف قراضه برای صنایع فولادسازی کشور بازدهی وزنی آن است که این بازدهی وزنی در صورت مصرف قراضه ۹۸ درصد و در صورت مصرف‌ آهن اسفنجی ۸۵ درصد است که این میزان بازدهی وزنی برای فولادسازان و صاحبان صنایع فولادی از نظر اقتصادی و زیست محیطی بسیار حائز اهمیت خواهد بود و نقش بسیار زیادی را در کاهش هزینه‌هایشان ایفا خواهد کرد.با توجه به همه این موارد در خصوص تاثیرات و فواید قراضه، باید گفت تا زمانی که نخست جایگاه، نقش و اهمیت قراضه و اثرات آن حداقل برای دولت، مجلس و سایر نهادهای موثر و تصمیم‌گیر مشخص و مسجل نشود و دوم یک صنف و تشکیلات متخصص، منسجم، قدرتمند و دارای اختیارات کافی با حمایت دولت و توسط بخش خصوصی که متولی این امر می‌تواند اتحادیه صنایع بازیافت ایران باشد، جهت مدیریت و پیگیری امور مربوط به قراضه در کشور ایجاد نشود، بی‌شک کوچک‌ترین بهبودی در این بازار حاصل نخواهد شد و اوضاع مانند قبل پیش خواهد رفت. همچنین در صورتی که درخواستی از سوی هر یک از سازمان‌ها یا نهادهای مسوول و تصمیم‌گیر جهت حل مشکلات و معضلات این بازار وجود داشته باشد و عزم و اراده جدی و قدرت کافی را نیز در این خصوص داشته باشند، با افتخار و در جهت خدمت به صنعت و ملت عزیزمان راهکارهای عملی و تاثیرگذار متعددی جهت خروج از این اوضاع و احوال را در طبق اخلاص گذاشته و تقدیم خواهیم کرد.
مدیر پروژه شرکت توکا تدارک
مشاور اتحادیه صنایع بازیافت استان اصفهان
محمد سیاوشی
Siavashi.1980@yahoo.com

منبع: خبرگزاری دنیای اقتصاد




طبقه بندی: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی، 
برچسب ها: قراضه طلای استراتژیک صنعت فولاد،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/18
پایان نامه مهندسی مکانیک گرایش ساخت و تولید

با عنوان:

جوشکاری انفجاری (Explosive Welding)






جوشكاری را می‌توان فرایند اتصال دو یا چند جسم (اغلب فلزی) توسط متمركزكردن نیرو برای یكپارچه كردن جسم نامید. شاید اولین عمل اتصال فلزات در زندگی انسان، لحیم‌كاری بوده كه معمولاً از یك فلز واسطه برای اتصال دو فلز استفاده می‌شده است. فرایندهای اولیه جوشكاری نظیر جوشكاری به روش آهنگری یا پرس‌كاری سرد كه حدود 4هزارسال پیش توسط انسان مورداستفاده قرار می‌گرفت، فرایندهای جوشكاری در فاز جامد بودند. در قرن حاضر، روش‌های دیگری نظیر جوشكاری اصطكاكی، جوشكاری پاششی و جوشكاری اولتراسونیك كه همگی در فاز جامد صورت می‌گیرد، ابداع شده است. جوشکاری یکی از تکنیک‌های اصلی اتصال مواد محسوب می‌شود. تحلیل علمی و فنی جوشکاری با تکیه بر فرایندهای مختلف آن و به ویژه در مورد قطعات فولادی، یکی از موارد مهمی است که در زمینه طراحی اتصالات می‌تواند مورد توجه قرار گیرد.برای جوشکاری و اتصال دو فلز باید آنها را آن قدر به یکدیگر نزدیک کرد تا فاصله‌شان کمتر یا برابر با فاصله تعادل بین اتمی شود (کمتر از 10 آنگسترون) به این منظور باید سطوح از هر گونه اکسید یا مواد خارجی پاکیزه شود که دستیابی به چنین درجه‌ای از پاکیزگی از راه‌های متداول مکانیکی و شیمیایی میسر نیست. (اکسیداسیون)

در روش‌های مختلف جوش ذوبی، ذوب نسبی اجزا در یک ناحیه مشترک رخ می‌دهد، مواد زاید به سطح مذاب رانده می‌شود و در پروسه انجماد، اتصال متالورژیکی بین اجزا فراهم می‌آید. جدیدترین فرایند جوشكاری در فاز جامد، جوشكاری انفجاری است. چگونگی جوشكاری انفجاری، به عوامل متعددی نظیر مكانیزم عمل، نوع مواد منفجره، نوع فلزات كه می‌بایستی جوش داده شوند و بسیاری عوامل دیگر بستگی دارد، كه بررسی تحلیلی آن را مشكل می‌سازد. مثلاً، مشكلاتی كه بر اثر انعكاس امواج صوتی ناشی از انفجار در صفحات به وجود می‌آید، غالباً رضایت‌بخش نیستند، اما چون حجم بسیار زیادی از جوشكاری‌های صنعتی از پوشش صفحات بزرگ تا فرم‌دهی صفحات مركب برای استفاده در ساختمان مخازن تحت فشار و مبدل‌های حرارتی توسط این روش به نحو بهتری صورت می‌گیرد، اثرات نامطلوب گفته شده، تحت‌الشعاع قرار گرفته و كاربرد این روش افزایش یافته است



مقدمه
تاریخچه و سیر پیشرفت جوشكاری انفجاری
مزایا
محدودیت‌ها
مكانیزم جوشكاری انفجاری
مراحل اتصال دو صفحه
پارامترهای موثر در فرایند جوشکاری
موج‌های فصل مشترك قطعات
ماده منفجره
برخی كاربردهای جوشكاری انفجاری
ساخت لوله های دوجدار فولاد و فسفر- برنز به  روش
جوشكاری انفجاری
شرایط اصلی برای تحقق جوش انفجاری
پنجره جوشكاری "فولاد" – "فسفر- برنز"
محاسبه حداكثر سرعت پیشروی نقطه جوش
محاسبه حداقل سرعت برخورد
محاسبه حداكثر سرعت برخورد
محاسبه سایر پارامترهای برخورد
بررسی کیفیت اتصال در فرآیند جوشکاری انفجاری
بررسی کیفیت اتصال
تست های غیرمخرب
بازرسی آلتراسونیک
بازرسی از طریق رادیو گرافی
تست های مخرب
آزمایش های متالوگرافی
آزمایش کششی – برشی
آزمایش کشش
آزمایش صفحات پوششی
روش انجام آزمایشها
نتایج و بحث
نتیجه گیری
منابع


تعداد صفحات: 65

فرمت:Doc-word 2003

قیمت : 30000 تومان

به همراه فایل پاورپوینت برای ارائه کلاسی

  نحوه خرید محصولات وبلاگ مهندسی مکانیک

برای خرید این پروژه با ما در ارتباط باشید

mechanic_spa@yahoo.com

matrix.spa@gmail.com





طبقه بندی: فروشگاه، 
برچسب ها: پایان نامه مهندسی مکانیک گرایش ساخت و تولید با عنوان: جوشکاری انفجاری (Explosive Welding) جوشكاری را می‌توان فرایند اتصال دو یا چند جسم (اغلب فلزی) توسط متمركزكردن نیرو برای یكپارچه كردن جسم نامید. شاید اولین عمل اتصال فلزات در زندگی انسان، لحیم‌كاری بوده كه معمولاً از یك فلز واسطه برای اتصال دو فلز استفاده می‌شده است. فرایندهای اولیه جوشكاری نظیر جوشكاری به روش آهنگری یا پرس‌كاری سرد كه حدود 4هزارسال پیش توسط انسان مورداستفاده قرار می‌گرفت، فرایندهای جوشكاری در فاز جامد بودند. در قرن حاضر، روش‌های دیگری نظیر جوشكاری اصطكاكی، جوشكاری پاششی و جوشكاری اولتراسونیك كه همگی در فاز جامد صورت می‌گیرد، ابداع شده است. جوشکاری یکی از تکنیک‌های اصلی اتصال مواد محسوب می‌شود. تحلیل علمی و فنی جوشکاری با تکیه بر فرایندهای مختلف آن و به ویژه در مورد قطعات فولادی، یکی از موارد مهمی است که در زمینه طراحی اتصالات می‌تواند مورد توجه قرار گیرد.برای جوشکاری و اتصال دو فلز باید آنها را آن قدر به یکدیگر نزدیک کرد تا فاصله‌شان کمتر یا برابر با فاصله تعادل بین اتمی شود (کمتر از 10 آنگسترون) به این منظور باید سطوح از هر گونه اکسید یا مواد خارجی پاکیزه شود که دستیابی به چنین درجه‌ای از پاکیزگی از راه‌های متداول مکانیکی و شیمیایی میسر نیست. (اکسیداسیون) در روش‌های مختلف جوش ذوبی،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/14
جزوه درسی آموزش PLC زبان برنامه نویسی LD رو می تونید از لینک زیر دانلود کنید.

دانلود جزوه آموزش PLC



مروری بر دیجیتال
کنترل کننده های منطقی برنامه پذیر
نگاهی به داخل PLC
آشنایی با انواع مختلف PLC
آشنایی با LOGO(سخت افزار)
آشنایی با LOGO(نرم افزار)
مدارات کاربردی نمونه با LOGO
آشنایی با PLC-s5
برنامه نویسی به زبان s5

دانلود



در این مقاله در مورد نحوه استفاده و آشنایی با PLC خانواده زمینس و نرم افزارS7 می باشد

دانلود مقاله




کتاب PLC Step7 از ایران خودرو جلد اول

دانلود



کتاب PLC Step7 از ایران خودرو جلد دوم
کاری از مهندس ماهر وشرکت صابکو

دانلود






طبقه بندی: کتابهای مهندسی،  پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی، 
برچسب ها: جزوه درسی آموزش PLC زبان برنامه نویسی LD رو می تونید از لینک زیر دانلود کنید. دانلود جزوه آموزش PLC مروری بر دیجیتال کنترل کننده های منطقی برنامه پذیر نگاهی به داخل PLC آشنایی با انواع مختلف PLC آشنایی با LOGO(سخت افزار) آشنایی با LOGO(نرم افزار) مدارات کاربردی نمونه با LOGO آشنایی با PLC-s5 برنامه نویسی به زبان s5 دانلود در این مقاله در مورد نحوه استفاده و آشنایی با PLC خانواده زمینس و نرم افزارS7 می باشد دانلود مقاله کتاب PLC Step7 از ایران خودرو جلد اول دانلود کتاب PLC Step7 از ایران خودرو جلد دوم کاری از مهندس ماهر وشرکت صابکو دانلود،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/13

Title : ( تحلیل مودال کامل یک خودرو سواری )

File: Full Text


طبقه بندی: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی، 
برچسب ها: Title : ( تحلیل مودال کامل یک خودرو سواری ) File: Full Text،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی

Title : ( تحلیل فرکانسی سازه های هوایی دارای ترک عرضی )



Abstract

در این مقاله یک روش غیر مخرب جهت تعیین فرکانس در سازه های هوایی با استفاده از روش ماتریس انتقال ارائه شده است . سازه مورد نظر به صورت یک تیر دو سر آزاد دارای ترک ، مدل شده است . وجود ترک باعث می شود که انعطاف پذیری محلی تغییر یافته و در رفتار دینامیکی سازه تغییراتی به وجود آید و در نتیجه تغییر در فرکانس طبیعی را به دنبال خواهد داشت . در این مقاله از رفتار غیر خطی ترک صرفه نظر شده و ترک به صورت باز مدل شده است . در ادامه، اثر تغییر موقعیت و عمق ترک روی فرکانس طبیعی برای چندین حالت مختلف مورد بررسی قرار می گیرد . در پایان نتایج بدست آمده توسط این روش با نتایج سایر محققان (روشهای تجربی) مقایسه میشود، که نزدیکی نتایج ، نشان دهنده ی دقت بالای روش مورد استفاده می باشد .




طبقه بندی: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی، 
برچسب ها: Title : ( تحلیل فرکانسی سازه های هوایی دارای ترک عرضی ) File: Full Text Abstract در این مقاله یک روش غیر مخرب جهت تعیین فرکانس در سازه های هوایی با استفاده از روش ماتریس انتقال ارائه شده است . سازه مورد نظر به صورت یک تیر دو سر آزاد دارای ترک، مدل شده است . وجود ترک باعث می شود که انعطاف پذیری محلی تغییر یافته و در رفتار دینامیکی سازه تغییراتی به وجود آید و در نتیجه تغییر در فرکانس طبیعی را به دنبال خواهد داشت . در این مقاله از رفتار غیر خطی ترک صرفه نظر شده و ترک به صورت باز مدل شده است . در ادامه، اثر تغییر موقعیت و عمق ترک روی فرکانس طبیعی برای چندین حالت مختلف مورد بررسی قرار می گیرد . در پایان نتایج بدست آمده توسط این روش با نتایج سایر محققان (روشهای تجربی) مقایسه میشود، که نزدیکی نتایج، نشان دهنده ی دقت بالای روش مورد استفاده می باشد .،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/12

بررسی کارکرد تله های بخار در حال کار بهطور عمده به چهار طریق زیر صورت می پذیرد:


1 -  روشهای بصری:  در این روش شخص با مشاهده تخلیه تله بخار ، صحت کارکرد تله بخار را ارزیابی می نماید. برای این منظور اگر مشاهده کندانس خروجی به علت متصل بودن خروجی تله به خط کندانس میسر نباشد، ممکن است یک شیر بلافاصله بعد از تله قبل از شیر قطع خروجی نصب شود که شخص با باز کردن آن و مشاهده چگونگی تخلیه کندانس، کارکرد تله را بررسی نماید . روش دیگر این است که در خروجی تله ، یک شیشه رؤیت نصب شود تا خروجی تله بخار قابل رؤیت باشد.این روش برای بررسی تله های بخاری که کارکرد سیکلی باز و بسته دارند مانند تله های سطلی معکوس و تله های ترمودینامیک مناسب می باشد.

 

2 -  روشهای حرارتی: این روش ها عموماً بر اساس اختلاف درجه حرارت در بالا دست و پایین دست تله های بخار کار می کنند.این روش ها عبارتند از روش های پایرومتری، ابزارهای نشانگر مادون قرمز، نوارهای حرارتی (که به دور تله پیچیده می شوند و در صورت افزایش دما رنگشان تغییر می کند) و چسب های حرارتی که در دماهای خاصی ذوب می شوند. عیب این روش این است که یافتن تله های بخاری که به صورت باز خراب شده اند با این روش مشکل است.

3- روشهای اکوستیک : در این روش شخص با گوش کردن صدای تله بخار پی به وضعیت کارکرد تله می برد. این کار به رو شهای مختلفی از جمله توسط گوشی های پزشکی، پیچ گوشتی، گوشی های مکانیکی و دستگاه های اولتراسونیک صورت می گیرد. گذر بخار از لوله ها تولید صدایی شبیه به ”هیس“ می کند، اما گذر کندانس از لوله، صدای شبیه به شرشر دارد . دستگاه های اولتراسونیک برای اینکار بهترین انتخاب می باشند زیرا قابلیت حذف سایر سر و صداهای محیط را دارند.این روش برای بررسی کارکرد تله های بخاری که کارکرد سیکلی باز و بسته دارند مناسب است و برای بررسی کارکرد تله های بخاری که به طور پیوسته کار می کنند، مانند تله های شناور، لازم است دستگاه اولتراسونیک طوری کالیبره شود تا صداهای مزاحم حذف شو ند و اگر در کنار این تله بخار، تله های دیگری نیز موجود است، لازم است حین بررسی کارکرد آنها به طور موقت متوقف شود.

4 -  روش هدایت حرارتی :جدیدترین تکنولوژی در بازرسی تله های بخار ، روش هدایت الکتریکی است . از آن جا که آب ماده هادی الکتریسیته است و بخار ضریب هدایت الکتریکی بالایی ندارد ، با توجه به این اختلاف ، در مورد حضور یا عدم حضور کندانس ، با توجه به مقاومت حاصل می توان اظهار نظر نمود . برای این منظور از یک سنسور استفاده می شود. این سنسور در محفظه ای قبل از تله بخار نصب شده است و در هنگام کارکرد عادی تله بخار پر از کندانس است . هنگامی که تله بخار نشتی دارد یا کاملا باز است ، سطح کندانس درون محفظه افت میکند و سنسور در معرض بخار قرار می گیرد و سیگنال الکتریکی از دستگاه اندازه گیری قطع می شود و خرابی تله نشان داده می شود. این سیستم با هر نوع تله ای و ساخت هر نوع سازنده ای کار می کند. در مد لهای جدید این سنسور ، از یک المان اندازه گیر دما استفاده شده است تا خرابی تله را در مواقعی که به صورت بسته خراب شده است، نشان دهد.


دانلود فیلم




طبقه بندی: مولتی مدیا های مهندسی، 
برچسب ها: بررسی کارکرد تله های بخار در حال کار بهطور عمده به چهار طریق زیر صورت می پذیرد: 1 - روشهای بصری: در این روش شخص با مشاهده تخلیه تله بخار، صحت کارکرد تله بخار را ارزیابی می نماید. برای این منظور اگر مشاهده کندانس خروجی به علت متصل بودن خروجی تله به خط کندانس میسر نباشد، ممکن است یک شیر بلافاصله بعد از تله قبل از شیر قطع خروجی نصب شود که شخص با باز کردن آن و مشاهده چگونگی تخلیه کندانس، کارکرد تله را بررسی نماید . روش دیگر این است که در خروجی تله، یک شیشه رؤیت نصب شود تا خروجی تله بخار قابل رؤیت باشد.این روش برای بررسی تله های بخاری که کارکرد سیکلی باز و بسته دارند مانند تله های سطلی معکوس و تله های ترمودینامیک مناسب می باشد. 2 - روشهای حرارتی: این روش ها عموماً بر اساس اختلاف درجه حرارت در بالا دست و پایین دست تله های بخار کار می کنند.این روش ها عبارتند از روش های پایرومتری، ابزارهای نشانگر مادون قرمز، نوارهای حرارتی (که به دور تله پیچیده می شوند و در صورت افزایش دما رنگشان تغییر می کند) و چسب های حرارتی که در دماهای خاصی ذوب می شوند. عیب این روش این است که یافتن تله های بخاری که به صورت باز خراب شده اند با این روش مشکل است. 3- روشهای اکوستیک : در این روش شخص با گوش کردن صدای تله بخار پی به وضعیت کارکرد تله می برد. این کار به رو شهای مختلفی از جمله توسط گوشی های پزشکی،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/11
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/11

پروژه ای آماده به صورت فایل اکسل که محاسبات حرارت مرکزی یک ساختمان ۸ واحده را شامل میشود. در این پروژه شما محاسبه کلیه انتقال حرارتها ،مقدار آب مصرفی،محاسبه دیگ،مشعل،شوفاژ، منبع انبساط و پکیج مورد استفاده در هر واحد را بدست می آورید. با جایگزینی اعداد و ارقام خود میتوانید یک پروژه کامل در اختیار داشته باشید.

دانلود


طبقه بندی: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی، 
برچسب ها: پروژه ای آماده به صورت فایل اکسل که محاسبات حرارت مرکزی یک ساختمان ۸ واحده را شامل میشود. در این پروژه شما محاسبه کلیه انتقال حرارتها، مقدار آب مصرفی، محاسبه دیگ، مشعل، شوفاژ، منبع انبساط و پکیج مورد استفاده در هر واحد را بدست می آورید. با جایگزینی اعداد و ارقام خود میتوانید یک پروژه کامل در اختیار داشته باشید. دانلود،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/11


فصل اول :مقدمه و کاربرد لوله کشی
تجهیزات و مصالح مورد نیاز لوله کشی
روشهای اتصال لولهفصل دوم:ادامه اتصالات -انواع رزوه ها
انواع پرداخت ها و صورت های فلنج -پیچ و واشر
فصل سوم:دراین فصل مطالب زیر به طور خلاصه مورد بحث قرار میگیرد

1-توانایی های مورد نیاز طراحی
2-کارکرد اساسی و وظایف طراح
3-چگونگی استفاده نمودن از داده های پروژه
4-زمانبندی فعالیتهای گوناگون پروژه
5-علامات اختصاری کدها واستانداردها
6-اصطلاحات و مفاهیم طراحی
7-قواعد ابتدایی جانمایی و پیشنهادهای طراحی
فصل چهارم:طراحی plot plan
دیاگرام جریان یا فرایند P.F.D
فصل پنجم :نقشه ها و مدارک مورد نیاز در طراحی پایپینگ
فصل ششم : مروری بر استانداردهای کاربردی مربوط به پایپینگ
انجمن مهندسان مکانیک امریکا ASME
فصل هفتم :جداول ضمیمه وآموزش پایپینگ به زبان اصلی





طبقه بندی: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی، 
برچسب ها: فصل اول :مقدمه و کاربرد لوله کشی تجهیزات و مصالح مورد نیاز لوله کشی روشهای اتصال لولهفصل دوم:ادامه اتصالات -انواع رزوه ها انواع پرداخت ها و صورت های فلنج -پیچ و واشر فصل سوم:دراین فصل مطالب زیر به طور خلاصه مورد بحث قرار میگیرد 1-توانایی های مورد نیاز طراحی 2-کارکرد اساسی و وظایف طراح 3-چگونگی استفاده نمودن از داده های پروژه 4-زمانبندی فعالیتهای گوناگون پروژه 5-علامات اختصاری کدها واستانداردها 6-اصطلاحات و مفاهیم طراحی 7-قواعد ابتدایی جانمایی و پیشنهادهای طراحی فصل چهارم:طراحی plot plan دیاگرام جریان یا فرایند P.F.D فصل پنجم :نقشه ها و مدارک مورد نیاز در طراحی پایپینگ فصل ششم : مروری بر استانداردهای کاربردی مربوط به پایپینگ انجمن مهندسان مکانیک امریکا ASME فصل هفتم :جداول ضمیمه وآموزش پایپینگ به زبان اصلی دانلود، آموزش طراحی پایپینگ،
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
بازدید : مرتبه
تاریخ : 1393/01/11



طبقه بندی: عکس روز، 
ارسال توسط سهیل پوررحیمی
(تعداد کل صفحات:202)      [1]   [2]   [3]   [4]   [5]   [6]   [7]   [...]  

آرشیو مطالب
نظر سنجی
کدوم بخش تو این وبلاگ بیشتر مورد علاقه شماست؟






پیوند های روزانه
امکانات جانبی
پایگاه مرجع

توضیح عکس
*******
توضیح عکس
*******

ابزار وبمستر

خرید شارژ

دانلود