تبلیغات
وبلاگ مهندسی مکانیک

 




نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

تاریخ انتشار : 1392/12/7 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

دانلود Simulia Abaqus v6.12-3 x86/x64 + v6.14-2 x64 Win/Linux + Documentation - نرم افزار شبیه سازی صنعتی

دانلود Simulia Abaqus v6.12-3 x86/x64 + v6.14-2 x64 Win/Linux + Documentation - نرم افزار شبیه سازی صنعتی

امروزه شبیه سازی محصولات صنعتی اغلب توسط گروه های مهندسی خبره و ابزارها و برنامه های خاصی که دارای المان های حرفه ای و گسترده برای مدلسازی اجزا در مقایس های متفاوت می باشند، انجام می گیرد و در این بین برای رسیدن به یک مدل و طرح کارآمد، استفاده از نرم افزارهای متعدد می تواند کیفیت را کاهش و هزینه ها را افزایش دهد. Abaqus مجموعه ای از ابزارهای مقایس پذیر را برای کاربران فراهم نموده است تا آن ها بدون در نظر گرفتن میزان مهارتی که در شبیه سازی دارند و یا نگرانی بابت از دست رفتن اطلاعات خود، در یک محیط یکپارچه با امکان به اشتراک گذاری داده ها و انجام کار به صورت گروهی، به یک شبیه سازی و ساخت مدل به صورت کاملاٌ واقع گرایانه بپردازند.

این نرم افزار در ابتدا برای کاربرد در انرژی هسته ای و مهندسی حفاری طراحی شده بود چرا که مهندسین در این شاخه ها به ابزاری برای مطالعه مسائل پیچیده و غیر خطی نیاز داشتند. از آنجا که این نرم افزار بر اساس مسائل غیر خطی بنا گذاری شده توانایی بالایی جهت شبیه سازی جهان واقعی دارد. این نرم افزار به کاربر توانایی مدل کردن پیچیده ترین پدیده ها را با در نظر گرفتن اثرات بسیار ظریف می دهد.
در واقع نرم افزارAbaqus در پاسخ به نیازهای صنعتی برای شبیه سازی فضای واقع گرایانه جهت انجام آسان تر اموری مانند مدل کردن تغییر شکل های بزرگ در حالت های دو بعدی و سه بعدی، ارائه عملکرد گسترده، مجازی سازی قابل استفاده، مولتی فیزیک و مکانیک هسته ایی و محاسبه و مدلسازی میزان بار دستگاه، لرزش پویا، اتصالات حرارتی، طراحی شده است.
Abaqus یک برنامه سطح بالای FEM است که با اهداف عمومی به منظور مدل کردن رفتار اجسام تحت اعمال بار های خارجی طراحی شده است. از میان نمونه هایی از شبیه سازی های انجام شده توسط Abaqus در قسمت های مختلف صنعت، می توان به آنالیز غیر خطی و تخمین میزان تخریب اجزا یک سازه، بهینه سازی طراحی با در نظر گرفتن تحلیل کمانش تحت فشار، آنالیز توزیع ترک در پنل های بدنه هواپیما، تحلیل پرچ ها، شبیه سازی سیستم غلتک تولید مقاطع فولادی و آهنی(rolling maill) برای بهینه کردن تعداد دوران و پیش بینی خصوصیات محصول، ایجاد user-defined material subroutine برای در نظر گرفتن واکنش های غیر خطی نایتینول در وسایل پزشکی اشاره نمود.

قابلیت های کلیدی نرم افزار Abaqus:
- حل مسائل استاتیکی و دینامیکی
- مدل کردن تغییر شکل های بزرگ در حالت های دو بعدی و سه بعدی
- دارای  مجموعه کاملی از المان های پیوسته، المانPlate ،Shell ،Beam و ...
- امکان مدل کردن تماس یا برخورد
- کتابخانه پیشرفته مواد شامل جامد های الاستیک پلاستیک، فومف بتن، خاک، مواد پیزو الکتریک و...
- بهبود کیفیت مش بندی و استحکام سطح
- رابط کاربری پیشرفته برای کنترل درجه بندی مش محلی و چگالی
- حاوی مجموعه ابزارهای ویرایش هندسی است که برای ایجاد لایه میانی قطعات نازک و محکم جهت کارآمد تر کردن شبیه سازی ها
- ایجاد ویژگی های هندسی پیچیده و ساخت موتورهایی با چند شاخه اگزوز، یا فریم های پنجره در سازه های هوا فضا
- آنالیز غیر خطی و تخمین میزان تخریب اجزا یک سازه
-  بهینه سازی طراحی با در نظر گرفتن تحلیل کمانش تحت فشار
- آنالیز توزیع ترک در پنل های بدنه هواپیما
-  تحلیل پرچ ها
- شبیه سازی سیستم غلتک تولید مقاطع فولادی و آهنی برای بهینه کردن تعداد دوران و پیش بینی خصوصیات محصول
- و ...

برچسب ها: 32 بیتی, 3d, 64 بیتی, design, engineering, engineering design, modelling, مکانیک, مدلسازی, نرم افزار, x86, سه بعدی, صنعتیx64, طراحی, طراحی قطعات صنعتی, طراحی مهندسی, طراحی صنعتی



:: مرتبط با: نرم افزار های مهندسی ,
:: برچسب‌ها: 64 بیتی , design , engineering , engineering design , modelling , دانلود Simulia Abaqus v6.12-3 x86/x64 + v6.14-2 x64 Win/Linux + Documentation - نرم افزار شبیه سازی صنعتی ,

تاریخ انتشار : 1395/07/1 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

اصول طراحی مراحل نورد  (Design Principles of Rolling Stages) به طور خاص وابسته به طراحی کالیبر نورد می باشد که در نورد مقاطع حائز اهمیت فراوان است. یعنی عبور دادن قطعه کار از میان کالیبری که بین ۲ شیار، روی سطح غلتک های پایین و بالا ساخته شده است در نهایت شکل مقطع مورد نظر را ایجاد میکند. در شکل شیار ها (کالیبرهای) روی ۲ غلتک نورد را مشاهده می کنید. ۲ شیار در برابر هم یک کالیبر در فضای بین ۲ غلتک بوجود می آورند. این کار موجب می شود که سطح مقطع قطعه کار پس از گذر از کالیبر، شکل آن کالیبر را به خود بگیرد. 

اصول کلی طراحی کالیبرها

به این صورت است که بر پایه شکل پروفیل نهایی، اندازه شمشه و یا تختال اولیه تعیین می شود. معمولا شکل کالیبره را از کالیبر آخر به سمت کالیبرهای اولیه، ترسیم و طراحی می کنند.

برای طراحی هر کالیبر، ابتدا یک محور به عنوان خط گام در صفحه کالیبر و موازی محور غلتک های نورد در نظر گرفته می شود. جایگاه خط گام به گونه ای است که از مرکز ثقل کالیبر گذر می کند. در طراحی یک کالیبر کوشش می شود که این خط گام درست در میانه راه ۲ محور غلتک های بالا و پایین قرار گیرد، هر چند اینکار لازم نمی باشد. آشکار است که در طراحی کالیبر، مسئله های مربوط به طراحی قالب باید به دقت رعایت شود. 

 

طراحی مراحل نورد، باید از یک سری اصول کلی که در ادامه به آن اشاره می شود، پیروی کند تا فرایند نورد به خوبی انجام پذیرد. این اصول عبارتند از:

۱-    شکل دهی قطعه کار تا مراحل پایانی از روش وارد کردن کاهش در سطح مقطع مناسب، پهن کردن و خم کردن شمشه اولیه بدست آید.

۲-    کاهش در سطح مقطع کل شمشه، به گونه ای مناسب بین همه مراحل نورد توزیع شود و مرحله پایانی نورد، بعنوان مرحله اندازه سازی در نظر گرفته شود.

۳-    سیلان فلز در هر کالیبر بگونه ای باشد که همه وجه ها و بخش های کالیبر بصورت مناسب و یکنواخت تغییر شکل یابند.

۴-    وضعیت ورود قطعه کار به فضای بین ۲ غلتک در ۲ مرحله پیاپی یک جور و همسو نباشد. این کار موجب پیدایش باله در کناره های قطعه کار می شود. بنابراین در صورت لزوم ورود به مرحله بعدی همراه با چرخش ۹۰ درجه ای قطعه کار باشد، تا از پیدایش باله جلوگیری شود.

۵-    از ماشین کاری و تراشکاری شیارهای عمیق روی سطح غلتک ها که سبب ضعیف شدن مقاومت غلتک می شود پرهیز شود. از نقطه نظر طراحی، ژرفای شیار یک کالیبر نباید از قطر تئوری غلتک بزرگتر باشد.

۶-    شکل دهی در کالیبر بگونه ای باشد که تا آنجا که ممکن است، فشارهای پهلویی به دیواره های کالیبر کوچک باشند.

۷-    ابعاد و مساحت قاعده کالیبر، دقیقا محاسبه شود. ابعاد سطح مقطع ورودی قطعه کار نباید در همه راستاها از ابعاد کالیبر بزرگتر باشد، مگر در کالیبرهای قطری که قطر کالیبر با راستای افق، زاویه می سازد.

۸-    از آنجا که انتقال حرارت در بخش های نازکتر سطح مقطع قطعه کار بیشتر از بخش های ضخیم تر آن است، بنابراین بخش های نازک تر سریعتر خنک می شوند و سبب ناهمگونی دما و در نتیجه ناهمگونی رفتار و سیلان ماده می شود. از اینرو ایجاد و شکل دهی بخش های نازک سطح مقطع قطعه کار باید در کالیبرهای پایانی نورد انجام گیرد.

۹-    قطعه کار پس از عبور از آخرین کالیبر و یا آخرین مرحله نورد، در اثر سرد شدن منقبض می شود و ابعاد آن اندکی تغییر خواهد کرد. بنابراین برای دست یابی به ابعاد راستین فراورده، لازم است پدیده انبساط حرارتی فلز در ابعاد آخرین کالیبر شکل دهنده، منظور شده باشد. ضریب انبساط حرارتی خطی با رابطه ساده  مشخص می شود. برای فولادها  یعنی دمای قطعه کار در محدوده ۸۰۰ تا ۱۲۰۰ درجه سانتیگراد است. بنابراین ضریب انبساط حرارتی بالا برای فولادها بین ۱٫۰۱ تا ۱٫۰۱۵ می باشد. افزون بر این، انقباض حرارتی در اندازه زاویه گوشه های قطعه کار نیز اثر می گذارد. برای نمونه، برای داشتن یک پروفیل گوشه دار ۹۰ درجه ای در دمای اتاق، لازم است زاویه گوشه مربوطه در کالیبر شکل دهنده نزدیک به ۹۰٫۵ درجه، طراحی شده باشد.

۱۰- شکل دهی قطعه کار در کالیبری که شیار روی یکی از غلتک های آن ژرف باشد، باعث اختلاف سرعت بین بخش های ماده موجود در ته شیار، نسبت به بخش های ماده موجود در بالای شیار می شود. این بدلیل غیر یکسان بودن شعاع غلتک برای این دو بخش از ماده است. این کار سبب می شود که خروج قطعه کار از درون کالیبر با دشواری روبرو شود، بنابراین تا آنجا که ممکن است باید از طراحی کالیبرهایی با عمق زیاد پرهیز شود. در غیر اینصورت این دشواری را باید بوسیله بکار گیری غلتک هایی با قطرهای متفاوت حل کرد و یا اینکه جایگاه مرکز ثقل کالیبررا نسبت به خط گام کمی بالا و یا پایین تر در نظر گرفت. این بدان معناست که به گونه ای مصنوعی خروج قطعه کار از کالیبر، همراه با کجروی به سوی بالا و یا پایین باشد. راه حل دیگر برای مشکل بالا اینست که طراحی کالیبر به گونه ای انجام شود که آن بخش از ماده داخل کالیبر که در شعاع های بزرگتر غلتک قرار دارد، به گونه ای نسبی دچار تغییر شکل کمتری شود. این کار موجب کمتر شدن کشیدگی این بخش از ماده می شود و سرعت آن با دیگر بخش های موجود در کالیبر هماهنگ می شود.

۱۱- تا آنجا که ممکن است کاهش ضخامت در همه قسمت های سطح مقطع قطعه کار هماهنگ و یکنواخت باشد. در غیر اینصورت قطعه کار ممکن است پاره شود و یا اینکه دست کم خروج قطعه کار از درون کالیبر مستقیم نباشد.

۱۲- پیش از طراحی یک کالیبر باید از رفتار و چگونگی سیلان فلز در کالیبر اطمینان کامل داشت. به این معنا که ماده همه گوشه ها و زاویه های کالیبر را پر کند.

۱۳- بالاخره اینکه طراحی مراحل نورد در تولید یک فراورده ویژه بصورتی باشد که راندمان و سرعت تولید بیشترین شود. در شکل زیر روند تولید و مراحل مختلف عبور یک شمش از کالیبر های مختلف برای تولید مقطع بیم (H) شکل را نشان میدهد.

نورد بیم (H)

در عمل و در کارخانه های نورد مقاطع، برای تولید یک فراورده ویژه پس از طراحی شکل و اندازه کالیبرها و مشخص کردن مراحل و برنامه نورد، ا زهر کالیبر یک مدل بصورت شاولون آماده می شود. اندازه شاولون کالیبر مرحله نهایی نورد، به دلیل گرم بودن قطعه کار نزدیک به ۰٫۵ تا ۱ درصد از اندازه راستین قطعه کار در دمای اتاق، به منظور جبران انقباض حرارتی، بزرگتر در نظر گرفته می شود. به کمک شاولون،غلتک های خام بوسیله ماشین و ابزارهای تراش، براده برداری شده و شیارها در جایگاه های از پیش تعیین شده، روی سطح غلتک ها ایجاد می شوند. برای براده برداری غلتک ها و ایجاد شیارها به امکانات و ماشین آلات مناسب نیاز است. شکل، توزیع و جایگاه کالیبرها در فضای بین غلتک ها خود مستلزم رعایت یک سری اصول فنی و طراحی است که مجموعه ای از مسئله های مختلف، غیر از اصولی که در بالا گفته شد را دربر می گیرد. برای یک طراحی دقیق و بدست آوردن یک فرایند نورد موفقیت آمیز، دانش فنی و تجربه صنعتی ویژه ای لازم است تا همه نکته ها و مسئله های فرایند، بدرستی طراحی شوند.

 

در شکل بالا خط تولید نورد  زیر مراحل مختلف عبور ورق از کالیبرهای مختلف برای رسیدن به سطح مقطع مورد نظر در مقطع ۵ را نشان می دهد. همانطورکه قابل مشاهده است طراحی کالیبرهای نورد مختلف تا رسیدن به شکل نهایی انجام شده است. در اینجا از غلتکهای جانبی نیز برای شکل دادن به لبه های پروفیل استفاده شده است. 

طراحی مراحل نورد





:: مرتبط با: روش های تولید ,
:: برچسب‌ها: اصول طراحی مراحل نورد (Design Principles of Rolling Stages) به طور خاص وابسته به طراحی کالیبر نورد می باشد که در نورد مقاطع حائز اهمیت فراوان است. یعنی عبور دادن قطعه کار از میان کالیبری که بین ۲ شیار , روی سطح غلتک های پایین و بالا ساخته شده است در نهایت شکل مقطع مورد نظر را ایجاد میکند. در شکل شیار ها (کالیبرهای) روی ۲ غلتک نورد را مشاهده می کنید. ۲ شیار در برابر هم یک کالیبر در فضای بین ۲ غلتک بوجود می آورند. این کار موجب می شود که سطح مقطع قطعه کار پس از گذر از کالیبر , شکل آن کالیبر را به خود بگیرد. اصول کلی طراحی کالیبرها به این صورت است که بر پایه شکل پروفیل نهایی , اندازه شمشه و یا تختال اولیه تعیین می شود. معمولا شکل کالیبرها را از کالیبر آخر به سمت کالیبرهای اولیه , ترسیم و طراحی می کنند. برای طراحی هر کالیبر , ابتدا یک محور به عنوان خط گام در صفحه کالیبر و موازی محور غلتک های نورد در نظر گرفته می شود. جایگاه خط گام به گونه ای است که از مرکز ثقل کالیبر گذر می کند. در طراحی یک کالیبر کوشش می شود که این خط گام درست در میانه راه ۲ محور غلتک های بالا و پایین قرار گیرد , هر چند اینکار لازم نمی باشد. آشکار است که در طراحی کالیبر ,

تاریخ انتشار : 1395/05/8 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

بلک استارت در نیروگاه چیست؟

بلک استارت یک مقوله بسیار مهم در نیروگاه ها می باشد که در واقع عملیات پشتیبانی را انجام می دهد، اکثر افراد تصور می کنند که بلک استارت جهت راه اندازی صفر نیروگاه هست این طرز تفکر صحیح می باشد ولی وجود مقوله Black Start تنها به اینجا ختم نمی شود بلکه نیاز های مهم تری نیز می باشد که احتمال رخداد آنها به مراتب بسیار بیشتر از حالت اول می باشد.

حالت اول؛

در حالت کار عادی یک واحد گازی، همه ی دستگاها به صورتی کاملا هماهنگ و محافظت شده با هم در تعامل می باشند، اما در هنگام قطع ناگهانی برق به هر دلیلی، شاهد خسارات بسیار سنگینی خواهیم بود، در ابتدا لازم میدانم توضیحی در مورد قسمت های بسیار مهم یک واحد گازی ارائه بدهم؛


در ژنراتور های سنکرون نیروگاه ها به دلیل سرعت بالا به جای استفاده از بلبرینگ از یاتاقان استفاده می شود بدین صورت که رتور در میان روغن شناور است شاید سوال برایتان پیش آید چگونه می توان بر فشار گرانش قالب شد؟ جواب سادس با فشار بسیار زیاد؛ در واقع رتور بروی یک جک روغنی (همانند همان جک های اتومبیل ها) سوار است و روغن با فشار بسیار زیاد این رتور را نگه می دارد، قسمت جالب این جاست که فاصله رتور و جسم ثابت که در میان روغن وجود دارد کمتر از یک میلی متر است!!

یاتاقان و رتور

همانگونه که در تصویر می بینید این فاصله بسیار کم است در قسمت ثابت از ماده ای به نام ” بابیت ” که در واقع نوعی سرب هست استفاده می شود و میزان نرمی آن از آلیاژ روتور بیشتر است تا در صورتی که رتور بروی آن افتاد رتور صدمه نبیند بلکه بابیت خورده شود (شبیه عملکرد چکش مسی) خود رتور معمولا 40 تن وزن دارد ولی تنها رتور نیست بلکه یک شفت بسیار بلند تا توربین در واحد وجود دارد که در نهایت وزن به 150 تن می رسد که وزنی بسیار بالاست

شفت

توربین

در تصویر بالا شفت و توربین را مشاهده می نمایید، این روغن برای واحد بسیار مهم است و همواره باید کار روان کاری به صورت مداوم صورت گیرید تا واحد مگاوات مورد نظر را تحویل دهد.

حال تصور کنید برای لحظه این روان کاری از کار خود باز ایست و محور 150 تنی ما که با سرعت 3000 دور در دقیقه می چرخد کمی تاب بردارد (در حد میلی متر) چه خواهد شد؟ پاسخ چیزی جز فاجعه نخواهد بود.

نیروی گریز از مرکز

بدین ترتیب در نیروگاه باتری هایی کمکی در نظر گرفته شده است تا در صورت سانحه ای بسرعت وارد عمل شده و تغذیه یک موتور DC را جهت روغن کاری را تامین نماید و اگر باتری مشکل داشت (ما فرض کرده ایم تنها یک واحد در مدار است) دیزل هایی وارد مدار خواهند شد که توانایی تولید برق 400ولت را دارا هستند و اگر باز این دیزل ها نتوانستند پاسخگو باشند از یک سری باتری اضافه استفاده خواهد گردید و اگر باز این باتری ها مشکل داشتند دیزل های 6.6 کیلوولت بلک استارت وارد مدار خواهند شد، اگر نگاهی به این همه تجهیزات پشتیبانی بی اندازید به اهمیت این قسمت پی خواهید برد.

باتری نیروگاه

حالت دوم:

بلک استارت برای اجرا معمولا نیاز به حالت Black Out دارد، بلک اوت حالتی است که برق قسمتی زیادی از کشور یا کل کشور به صورت کامل قطع می شود مانند

تاریخ 30/02/1380 ساعت 12 ظهر


این دو تاریخ در کشور دوران سیاه برقی ما می باشد که قسمت های بسیار زیادی از کشور بی برق گردید و یا نظیر ترکیه که در 11/01/1394 به طور کامل برق خود را از دست داد، این اتفاقات در کشورهای اروپایی و آمریکایی نیز رخ داده است
سال 2003 در تورنتو کانادا که خاموشی سراسری را شاهد بودیم


 همانطور که می دانید انواع نیروگاه در کشور از قبیل؛ “نیروگاه سیک ترکیبی“، “نیروگاه هسته ای“، “نیروگاه انبساطی” و… موجود است در حالت عادی برای استارت هر واحد نیاز به 10% مگاوات تولیدی آن واحد داریم (نیروگاه های بخار)، به طور مثال برای راه اندازی یک واحد گازی با توربین مدل V94. 2 به 4 مگاوات برق نیازمندیم زیرا در لحظه استارت ژنراتور توربین نمی تواند رتور را به سرعت نامی برساند و به همین دلیل ابتدا ژنراتور به صورت موتوری استارت شده (در این حالت 7000 آمپر برق نیاز داریم) که جهت کم کردن جریان راه اندازی از حالت اینورتری (راه اندازی با تغییر فرکانس و ولتاژ-SFC) استفاده می گردد و پس از اینکه به فرکانس 40 هرتز رسیدیم تحریک را قطع کرده(ژنراتور یک جسم جامد می شود-نه موتور نه ژنراتور) و در همان جهت تحریک را وصل می کنیم تا به حالت ژنراتوری برسیم در این لحظه همزمان توربین آتش کرده و به سرعت و فرکانس نامی میرسیم، تمام این عملیات در دستگاهی به نام GCB(Generator Circuit Breaker) به معنی کلید مدارشکن ژنراتور انجام می گردد.

Generator Circuit Breaker

تا کنون متوجه شده اید که برای راه اندازی یک واحد به برق نیاز داریم!، در حالت عادی این برق از سایر واحد ها گرفته می شود و یا در بدترین حالت از شبکه ولتاژ فشار قوی وارد ترانس شده و سطح ولتاژ کاهش یافته و جهت راه اندازی واحد استفاده می کنیم، اما گاهی حالتی پیش می آید که برق شبکه بصورت کامل قطع می باشد (Black Out) در این حالت دیزل هایی با قدرت 6.6 کیلوولت وارد عمل می شوند

دیزل نیروگاه

تابلوی دیزل نیروگاه

پاین دیزل ها توان تولید 2.5 مگاوات برق را دارند؛ که ترکیبی از یک موتور احتراق و یک ژنراتور سنکرون می باشند، در کشورمان تنها چهار نیروگاه توانایی استارت در حالت بلک اوت را دارا هستند که به نیروگاه دماوند، رامین اهواز و نیروگاه کرمان می توان اشاره نمود.

 

Black Out چیست؟

بلک اوت حالتی درشبکه قدرت برق هست که دیسپاچینگ یا مرکز کنترل شبکه برق دراثر اتفاقات ناخواسته ای از قبیل اتصال درخطوط انتقال یا قطع شدن یکی از خطوط اصلی یا از دست ناگهانی مقدار زیادی از منابع تولید مثل تریپ کردن همزمان چند نیروگاه یا نوسانات فرکانس شبکه به صورت غیر قابل کنترل(تمامی سعی کنترل کنندگان شبکه جلوگیری از هرگونه نوسان بار درتولید وتوزیع ونیز جلوگیری از اتفاقات غیرمترقبه وناخواسته با استفاده از مدیریت بر شبکه قدرت میباشد.) واتفاقات مختلفی از این قبیل کنترل بخشی از شبکه یا همه شبکه را ازدست میدهد.

درهرصورت اگر چنین اتفاقی رخ دهد میتوان حالت های متفاوتی را درنظر گرفت از جزیره ای شدن شبکه تا black out کامل شبکه که بدترین اتفاق ممکن برای یک شبکه قدرت میباشد.

محدودیت های بلک استارت

تمام نیروگاه ها برای استفاده در بلک استارت مناسب نمی باشند. توربینهای بادی برای این منظور بدترین هستند چرا که ممکن است در لحظه ی راه اندازی بادی وجود نداشته باشد. توربینهای بادی و توربینهای آبی کوچک اغلب به ژنراتورهای آسنکرون متصل هستند که توانایی تولید انرژی الکتریکی برای برق دار شدن شبکه را ندارند. واحدهای بلک استارت همچنین باید هنگامی که به بارهای رآکتیو بزرگ خطوط انتقال متصل می شوند پایدار بمانند. بسیاری از کنورترهای HVDC نمی توانند به یک شبکه قطع شده برق رسانی کنند چرا که خود برای کموتاسیون نیاز به توان الکتریکی دارند. این امر برای ایستگاه های HVDC بر پایه ی VSC صادق نیست

مراحل یک بلک استارت

مراحل یک راه اندازی نوعی به صورت بلک استارت به صورت زیر است.
  1. از یک باتری برای روشن کردن یک دیزل ژنراتور کوچک در نیروگاه آبی استفاده می شود.

  2. خروجی دیزل ژنراتور برای راه اندازی نیروگاه آبی بکار برده می شود.

  3. توان الکتریکی خروجی نیروگاه آبی به شبکه تزریق می شود.

  4. توان الکتریکی نیروگاه آبی برای راه اندازی یکی از نیروگاه های فسیلی بار پایه بکاربرده می شود.

  5. توان الکتریکی تولید شده توسط نیروگاه فسیلی برای راه اندازی دیگر نیروگاه های متصل به شبکه استفاده می شود.




:: مرتبط با: نیروگاه ,
:: برچسب‌ها: بلک استارت در نیروگاه چیست؟ بلک استارت یک مقوله بسیار مهم در نیروگاه ها می باشد که در واقع عملیات پشتیبانی را انجام می دهد , اکثر افراد تصور می کنند که بلک استارت جهت راه اندازی صفر نیروگاه هست این طرز تفکر صحیح می باشد ولی وجود مقوله Black Start تنها به اینجا ختم نمی شود بلکه نیاز های مهم تری نیز می باشد که احتمال رخداد آنها به مراتب بسیار بیشتر از حالت اول می باشد. حالت اول؛ در حالت کار عادی یک واحد گازی , همه ی دستگاها به صورتی کاملا هماهنگ و محافظت شده با هم در تعامل می باشند , اما در هنگام قطع ناگهانی برق به هر دلیلی , شاهد خسارات بسیار سنگینی خواهیم بود , در ابتدا لازم میدانم توضیحی در مورد قسمت های بسیار مهم یک واحد گازی ارائه بدهم؛ در ژنراتور های سنکرون نیروگاه ها به دلیل سرعت بالا به جای استفاده از بلبرینگ از یاتاقان استفاده می شود بدین صورت که رتور در میان روغن شناور است شاید سوال برایتان پیش آید چگونه می توان بر فشار گرانش قالب شد؟ جواب سادس با فشار بسیار زیاد؛ در واقع رتور بروی یک جک روغنی (همانند همان جک های اتومبیل ها) سوار است و روغن با فشار بسیار زیاد این رتور را نگه می دارد , قسمت جالب این جاست که فاصله رتور و جسم ثابت که در میان روغن وجود دارد کمتر از یک میلی متر است!! یاتاقان و رتور همانگونه که در تصویر می بینید این فاصله بسیار کم است در قسمت ثابت از ماده ای به نام ” بابیت ” که در واقع نوعی سرب هست استفاده می شود و میزان نرمی آن از آلیاژ روتور بیشتر است تا در صورتی که رتور بروی آن افتاد رتور صدمه نبیند بلکه بابیت خورده شود (شبیه عملکرد چکش مسی) خود رتور معمولا 40 تن وزن دارد ولی تنها رتور نیست بلکه یک شفت بسیار بلند تا توربین در واحد وجود دارد که در نهایت وزن به 150 تن می رسد که وزنی بسیار بالاست شفت توربین در تصویر بالا شفت و توربین را مشاهده می نمایید ,

تاریخ انتشار : 1395/05/6 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

برینگ های توربین بادی

بلبرینگ توربین

برینگ های مورد استفاده در توربین های بادی

توربین های بادی باید بتوانند در همه نوع شرایط سخت محیطی کار کنند، هم در خشکی و هم در آب. با بهینه سازی طراحی برینگ، روان کاری مناسب و آب بندی دقیق توربین های بادی می توان عمر آنها را به حداکثر رساند.

بلبرینگ پره

برینگ های مورد استفاده در پره توربین بادی

برینگ های روتور، پروانه و برج اجزای بنیادین یک توربین باد هستند. با توجه به وجود بارهای مختلف و در بعضی مواقع شدید و طیفی از شرایط آب و هوایی متفاوت و سخت، از راهکارهای متنوعی برای طراحی برینگ های هر توربین بنا به شرایط کاری استفاده می شود.

بلبرینگ توربین باد

برینگ های توربین بادی

طیف دمای کارکردی این توربین ها از ۳۰- درجه سانتیگراد در شمالگان تا ۶۰+ درجه سانتیگراد در مناطق حاره ای، متفاوت است. بنا بر محل قرارگیری توربین، ساخت و نصب برینگ های آن باید بر مبنای میزان ازن، پرتو فرابنفش، شن و ماسه، گرد و غبار و نمک دریا انجام شود. برای مثال باید از انواع کاسه نمد بسته به شرایط مختلف استفاده کرد.

بلبرینگ پره

نمای شماتیک از درون برینگ پره




:: مرتبط با: نیروگاه , تعمیرات و نگهداری ,
:: برچسب‌ها: برینگ های توربین بادی بلبرینگ توربین برینگ های مورد استفاده در توربین های بادی توربین های بادی باید بتوانند در همه نوع شرایط سخت محیطی کار کنند , هم در خشکی و هم در آب. با بهینه سازی طراحی برینگ , روان کاری مناسب و آب بندی دقیق توربین های بادی می توان عمر آنها را به حداکثر رساند. بلبرینگ پره برینگ های مورد استفاده در پره توربین بادی برینگ های روتور , پروانه و برج اجزای بنیادین یک توربین باد هستند. با توجه به وجود بارهای مختلف و در بعضی مواقع شدید و طیفی از شرایط آب و هوایی متفاوت و سخت , از راهکارهای متنوعی برای طراحی برینگ های هر توربین بنا به شرایط کاری استفاده می شود. بلبرینگ توربین باد برینگ های توربین بادی طیف دمای کارکردی این توربین ها از ۳۰- درجه سانتیگراد در شمالگان تا ۶۰+ درجه سانتیگراد در مناطق حاره ای , متفاوت است. بنا بر محل قرارگیری توربین , ساخت و نصب برینگ های آن باید بر مبنای میزان ازن ,

تاریخ انتشار : 1395/05/6 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

دانلود pdms SP4.14

دانلود pdms SP4.14 را امروز برای شما کاربران گرامی آماده کرده ایم.

نرم افزار pdms SP 4.14

نرم افزار PDMS محصول شرکت AVEVA ،در زمره کارآمدترین و با قابلیت ترین نرم افزارهای مدلسازی صنایع نفت، گاز و پتروشیمی در دنیا است که در اکثر کشورها به عنوان اولین انتخاب در مقایسه با نرم افزارهای مشابه مورد استفاده قرار می‌گیرد. همان طور که از نام واژه ترکیبی این نرم افزار پیداست، این برنامه قابلیت طراحی، مدلسازی و مدیریت یک سایت را تا بالاترین حد آن داراست. توانایی بالای این نرم افزار در مدل کردن تجهیزات سبب انتخاب آن به عنوان نرم افزار اول دنیا در این صنعت گردیده و کاربر بدون نیاز به نرم افزار دیگر، قادر به طراحی و مدلسازی یک Plant می باشد. از آنجا که این نرم افزار در قسمت مربوط به Database بسیار قوی و با دقت طراحی شده است چنانچه یک پروژه در ابتدا با ساختار مناسب و توسط فرد آشنا به این نرم افزار ایجاد گردد، تا انتهای پروژه کوچکترین دغدغه ای بابت از دست رفتن اطلاعات یا خرابی آن ها وجود ندارد.

از جمله نکات مثبت این نرم افزار می توان به همخوانی، ارسال و دریافت فایل ها جهت هماهنگی با نرم افزارهای متداول و رایج علم مهندسی است. چنانکه قابلیت همخوانی فایل های مدلسازی شده در Microstation را داراست و با زبان Visual basic می‌توان برای این نرم افزار برنامه‌نویسی کرد، قابلیت خروجی انواع گزارش ها با فرمتExcel , Word را دارد و همچنین می توان نقشه های خروجی را با فرمت PLT , DXF , DWG به اتوکد منتقل کرد.

به طور کلی و جهت آشنایی با مهمترین ماژول های نرم افزار و کارآیی آن ها به شرح مختصر و عملکرد ماژول های آن می‌پردازیم:

DESIGN
جهت مدلسازی یک واحد فرآیندی از ابتدا تا انتها با دقیق ترین و کامل ترین جزئیات به کار می رود در این قسمت بخش های مختلف واحدهای مکانیک، سازه، معماری، عمران و برق و … با توجه به شرح وظایف هر قسمت را می توان مدلسازی کرد. از جمله مهم ترین مواردی که در ماژول Design می توان انجام داد، مدلسازی کل Plant، بررسی برخورد اجزاء مختلف، مشاهده آخرین عملیات انجام شده کاربران، گزارش گیری از مدل و مشاهده نمای کلی plant می باشد.

ADMIN
تعریف پروژه، ایجاد بانک های اطلاعاتی، تعریف کاربران، ایجاد محدوده کاری برای هر کاربر، تعریف password و مدیریت کلی database و نرم افزار از کاربرد های این ماژول است. انتظار می رود که admin یک پروژه بر کلیه قسمت های مختلف pdms تسلط کافی داشته و توانایی رفع مشکلات کاربران دیگر را داشته باشد.

PARAGON , SPECON

جهت تعریف PMS (PIPING MATERIAL SPECIFICATION ) پروژه در بخش PIPING و ایجاد کاتالوگ های مورد نیاز بخش های, Piping Instrument . Structure و سایر بخش ها به کار می‌رود. به طور کلی المان هایی که توسط واحدهای مختلف در محیط Design استفاده می شوند در ابتدا در محیط Paragon یا Specon براساس استانداردهای طراحی و جداول و داده های پروژه وارد نرم افزار می شوند.

ISODRAFT
برای تهیه نقشه ایزومتریک که از مدارک خروجی از محیط مدل شده استفاده می شود. نقشه های خروجی با نرم افزار اتوکد قابل ویرایش می­ باشد و در قسمت اجرایی سایت به کار می رود. دراین ماژول تنظیمات کلی برای خروجی نقشه ها و سایز بندی آن ها و مدیریت بر روی چگونگی فایل خروجی تعریف می شود.

DRAFT
جهت تهیه نماهای مختلف، نقشه­ های PLOT PLAN جهت جانمایی تجهیزات و لوله ها یا سایر المان های موجود در Plant به کار می رود. نقشه های خروجی قابلیت ویرایش در اتوکد را دارند و در فاز ساخت پروژه ها کاربرد فراوانی دارد. در این ماژول تنظیمات کلی خروجی نقشه ها و سایز بندی آن ها و مدیریت برروی فایل های خروجی مانند رنگ، سایز، فونت، محل ذخیره اطلاعات، اندازه گذاری ها، ایجاد TAG بر روی تجهیزات و دیگر تنظیمات تعریف می شود.

SPOOLER
جهت تقسیم بندی خطوط Isometric در Shop و در فاز ساخت پروژه کاربرد دارد. به طور کلی نرم افزار PDMS قابلیت تعریف یک پروژه در بالاترین سطح ممکن مدیریت پروژه، مدلسازی کامل واحد فرایندی در تمامی بخش ها و خروجی فایل بصورت انواع گزارشگیری ها، نقشه ها و مدل های سه بعدی را داراست.

توجه:
1- نرم افزار را در مسیر پیش فرض نصب کنید.
2- بعد از نصب و قبل از اجرای نرم افزار فایل موجود در فولدر Cracked File را اجرا کنید.
3- ظاهرا کرک با ویندوز 7 سازگاری ندارد و بعد از اعمال کرک برنامه اجرا نمی شود. کرک دیگری هم پیدا نشد. برنامه بدون کرک اجرا نمی شود و قابل استفاده نیست.

حجم: 1275 مگابایت
دانلود دانلود – بخش اول
دانلود دانلود – بخش دوم
دانلود دانلود – بخش سوم

دانلود کرک (به تنهایی)

منبع




:: مرتبط با: نرم افزار های مهندسی ,
:: برچسب‌ها: دانلود pdms SP4.14 دانلود pdms SP4.14 را امروز برای شما کاربران گرامی آماده کرده ایم. نرم افزار pdms SP 4.14 نرم افزار PDMS محصول شرکت AVEVA , در زمره کارآمدترین و با قابلیت ترین نرم افزارهای مدلسازی صنایع نفت , گاز و پتروشیمی در دنیا است که در اکثر کشورها به عنوان اولین انتخاب در مقایسه با نرم افزارهای مشابه مورد استفاده قرار می‌گیرد. همان طور که از نام واژه ترکیبی این نرم افزار پیداست , این برنامه قابلیت طراحی , مدلسازی و مدیریت یک سایت را تا بالاترین حد آن داراست. توانایی بالای این نرم افزار در مدل کردن تجهیزات سبب انتخاب آن به عنوان نرم افزار اول دنیا در این صنعت گردیده و کاربر بدون نیاز به نرم افزار دیگر , قادر به طراحی و مدلسازی یک Plant می باشد. از آنجا که این نرم افزار در قسمت مربوط به Database بسیار قوی و با دقت طراحی شده است چنانچه یک پروژه در ابتدا با ساختار مناسب و توسط فرد آشنا به این نرم افزار ایجاد گردد , تا انتهای پروژه کوچکترین دغدغه ای بابت از دست رفتن اطلاعات یا خرابی آن ها وجود ندارد. از جمله نکات مثبت این نرم افزار می توان به همخوانی ,

تاریخ انتشار : 1395/04/14 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

آشنائی با مدل کانو، Kano Model

مدل کانو
مدل کانو بر گرفته از نام نوریاکی کان استاد دانشگاه توکیو است که در اواخر دهه هفتاد قرن بیستم ارائه گردید. با معرفی مدلهای فازی و سپس ارائه مدل QFD استفاده از مدل کانو در تحلیل QFD مرسوم گردید. از مدل کانو در مطالعات سنجش کیفیت با مقیاس سروکوال نیز می‌توان استفاده کرد. اما دانشجویان ایران بیشتر بر مدل QFD-Kano تاکید دارند. مدل کانو در اواخر دهه هفتاد قرن بیستم توسط دکتر نوریاکی کانو از دانشکده ریکا در توکیو که یکی از برجسته ترین صاحب نظران علم مدیریت کیفیت می باشد، مطرح گردید که امروزه در اکثر الگوهای رضایت مشتریان مورد استفاده قرار می گیرد. بر اساس مدل کانو محصولات و خدمات قابل ارائه در سازمانهای تولیدی و خدماتی را می‌توان بر اساس میزان رضایت مشتریان و همچنین اهمیت آن از دیدگاه آنان در سه گروه خدمات اساسی، عملکردی و انگیزشی دسته بندی کرد.

کیفیت خدمات و به طبع آن رضایت مشتریان با مدیریت صحیح ویژگی‌های هر خدمت قابل بهبود است. یک ابزار کارمد جهت سنجش کیفیت خدمات که جایگزین روش های قدیمی‌تر مانند تکنیک سروکوال شده است، مدل کانو است. مدل کانو برای سنجش در مدل کانو، نیازمندی‌های مشتریان و یا به عبارتی دیگر ویژگیهای کیفی محصولات یا خدمات به سه دسته تقسیم می‌شود. براساس مدل کانو رضایت مشتری بر اساس این سه دسته از ویژگی‌های محصول/خدمت قابل ردیابی است. دسته اول ویژگی‌های محصول، الزامات اساسی را تشکیل می‌دهد. در صورتی که الزامات اساسی بطور کامل در تولید محصول رعایت شود،‌ فقط از نارضایتی مشتری جلوگیری می‌کند و رضایت و خشنودی را در مشتری فراهم نمی آورد. بنابراین الزامات اساسی محصول، مزیت رقابتی برای محصول ایجاد نمی‌کند. دسته دوم ویژگیهای محصول، الزامات عملکردی محصول است که عدم برآورده ساختن آنها موجب نارضایتی مشتریان می شود و در مقابل، برآورده شدن کامل و مناسب آنها رضایت و خشنودی مشتری را به دنبال خواهد داشت. در نهایت دسته سوم خصوصیات محصول، الزامات انگیزشی هستند. الزامات انگیزشی در زمان کاربرد محصول به عنوان یک نیاز و الزام از دید مشتری تلقی نمی گردند و در نتیجه عدم برآورد ساختن این گروه از الزامات کیفی، موجب عدم رضایت مشتری نمی شود، ولی ارائه آنها در محصول، هیجان و رضایت بالایی را در مشتری پدید می آورد.

الزامات محصول مدل کانو

در مدل کانو، هر سه دسته ویژگیهای کیفی محصول، در یک نمودار دوبعدی نمایش داده است. در محور افقی میزان ارائه و ارضای هر یک از ویژگی‌های کیفی محصول نمایش داده می‌شود. محور عمودی نیز میزان رضایت مشتری از ویژگیهای کیفی محصول را نشان می دهد. بالاترین و پایین ترین نقطه ازمحور عمودی بیانگر جایی است که مشتری در حالت تعادل از نظر رضایت است. محل تلاقی محور افقی و عمودی بیانگر جایی است که مشتری در حالت تعادل از نظر رضایت و عدم رضایت قرار دارد. (ژیو و همکاران، 2008) شکل زیر مدل «کانو» را نشان میدهد.

محور عمودی میزان رضایت و یا خشنودی مشتری و محور افقی میزان ارائه الزام کیفی مورد نظر مشتری را نشان می دهد.بالاترین یا پایین ترین نقطه از محور عمودی نمودار به ترتیب بیانگر نهایت رضایت مشتریان و عدم رضایت مشتریان است.محل تلاقی محور افقی و عمودی بیانگر جایی است که مشتری در حالت تعادل از نظر رضایت و عدم رضایت قرار دارد.سمت راست محور افقی، بیانگر جایی است که الزام کیفی مورد انتظار به طور کامل عرضه شده است و سمت چپ محور افقی، نقطه ارائه محصولی است که خصوصیات کیفی مورد انتظار را ندارد و الزام کیفی مورد نظر به هیچ عنوان در محصول یا خدمت لحاظ نشده است.

ارتباط QFD با مدل کانو
مدل کانو الزامات اساسی و انگیزشی و عملکردی موثر در رضایت مشتری را تعیین می‌کند و می‌تواند در ماتریس QFD مورد استفاده قرار گیرد تا این اطمینان حاصل گردد که اغلب نیازها و خواسته های مهم و بحرانی مشتریان مورد توجه قرار گرفته است. ادغام این دو مدل باعث می‌شود که تجزیه و تحلیل، طبقه بندی و اولویت بندی خواسته‌ها و نیازهای مشتریان بهتر انجام گیرد که این امر منجر به ارائه خدمات و محصولات منطبق بر خواسته های مشتریان خواهد شد.

دانلود مقاله مدل کانو

استفاده از مدل کانو در تعیین امتیاز کیفیت شرکت‌های صنعتی، محمدرضا مهرگان و مهرداد قاسمی

بررسى رضایتمندى شهروندان بر اساس ابعاد مدل کانو و تحلیل شکاف، مریم پریدار


ادامه مطلب

:: مرتبط با: مدیریت کیفیت ,
:: برچسب‌ها: آشنائی با مدل کانو , Kano Model , ایده اولیه محصول شناسایی مشتری بالقوه تحلیل مدل کانو شناخت نیازهای مشتری تحلیل QFD مراحل آزمایش , راه اندازی شروع تولید و ... تحلیل مدل کانو تحلیل QFD ,

تاریخ انتشار : 1395/04/1 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی


مدیریت کیفیت یکی از بحثهای جدید در زمینه تولید و خدمات است. گرچه سابقه آن به ابتدای تاریخ نیز می‌رسد اما مفهوم نوین کیفیت محصول قرن ۲۰ است. بر طبق یکی ازنگرشها :مدیریت کیفیت یعنی نظارت بر فرآیند ساخت و تولید محصول برای ایجاد اطمینان از مطابقت محصول با آنچه مورد نظر طراح یا مشتری بوده است. این نظارت از مرحله دریافت و سفارش مواد اولیه تا خدمات پس از فروش را شامل می‌شود.بدین ترتیب طیف وسیعی از فعالیت‌ها را شامل می‌گردد. (این نگرش مطابق استاندارد ISO9001:1994 می‌باشد.)

از جمله فعالیتهای مربوط به مدیریت کیفیت یکی تضمین کیفیت و یکی کنترل کیفیت است. امروزه مدیریت کیفیت نه تنها شامل تولید بلکه شامل خدمات و حتی خدمات دولتی نیز می‌شود. و مدیریت کیفیت دولتهاو آموزش و پرورش ( Graduation ) یکی از مباحث نوین در کیفیت است. مدیریت كیفیت عموما شامل برقراری خط مشی كیفیت و اهداف كیفیت ، طرح ریزی كیفیت ، كنترل كیفیت ، تضمین كیفیت و بهبود كیفیت است.

تضمین کیفیت (به انگلیسی: Quality assurance، به اختصار QA)، نظارت و ارزیابی منظم و برنامه‌ریزی شده جنبه‌های گوناگون یک پروژه، سرویس، سیستم یا وسیله است که احتمال رعایت حداقل‌های استاندارد کیفیت در فرایند تولید را به حداکثر می‌رساند. تضمین کیفیت قطعاً نمی‌تواند تولید محصولات باکیفیت را ضمانت کند.

دو اصلی که تضمین کیفیت شامل آن‌ها است: «مناسب برای هدف» - محصول باید برای هدف تعیین‌شده مناسب باشد؛ و «درست بار اول» - اشتباهات باید برطرف شوند. تضمین کیفیت شامل تنظیم کیفیت مواد خام، هم‌گذاری‌ها، محصولات و اجزا، خدمات مرتبط با تولید و مدیریت و همچنین تولید و بازرسی فرایندها است.

کیفیت توسط کاربران محصول، ارباب رجوع یا مشتریان، و نه جامعه به طور کلی، بدست می‌آید. محصولات قیمت پایین را در صورتی می‌توان به عنوان کیفیت بالا در نظر گرفت که کاربران محصول آن‌ها را اینطور یافته باشند.

در مدیریت کیفیت و مهندسی و تولید صنعتی، بخش کنترل کیفیت (به انگلیسی: Quality control، به اختصار QC)،و مهندسی کیفیت به بخشی گفته می‌شود که به درست کردن روش‌هایی مشغول است تا کارخانه بتواند به‌وسیله آن روش‌ها از مرغوبیت و مشتری‌پسند بودن کالاهای تولیدی خود مطمئن گردد. این روش‌ها و سیستم‌ها معمولاً با همکاری با دیگر رشته‌های مهندسی و بازرگانی طراحی می‌شوند.

کنترل کیفیت مجموعه عملیاتی نظیر اندازه‌گیری یا آزمون است که روی یک محصول یا کالا انجام می‌شود تا مشخص شود آیا آن محصول با مشخصات فنی مورد نظر مطابقت دارد با خیر.

یکسان بودن تقریبی برجسته‌کاری‌های ستون‌ها و دیوارهای تخت جمشید، نیایشگاه‌های مصری و یونانی و دیگر سازه‌های باستانی نشانگر اینست که موضوع کنترل کیفیت از دیرباز نزد بشر وجود داشته است.

عمده بحث کنترل کیفیت مربوط به انجام نمونه گیری از محصولات، بازرسی آن نمونه‌ها و تعمیم نتایج به کل انباشت محصول است که بر اساس روش‌های آماری انجام می‌گیرد. از دیگر روش‌های مورد استفاده در کنترل کیفیت، کنترل فرایند تولید محصول به جای کنترل محصول تهیه شده است که با استفاده از روش‌های آماری مانند SPC و ... انجام می‌گیرد. مبحث کنترل کیفیت، جایگاه ویژه‌ای در مباحث نظام‌های جامع مدیریت کیفیت دارد.





:: مرتبط با: مدیریت کیفیت ,
:: برچسب‌ها: مدیریت کیفیت یکی از بحثهای جدید در زمینه تولید و خدمات است. گرچه سابقه آن به ابتدای تاریخ نیز می‌رسد اما مفهوم نوین کیفیت محصول قرن ۲۰ است. بر طبق یکی ازنگرشها :مدیریت کیفیت یعنی نظارت بر فرآیند ساخت و تولید محصول برای ایجاد اطمینان از مطابقت محصول با آنچه مورد نظر طراح یا مشتری بوده است. این نظارت از مرحله دریافت و سفارش مواد اولیه تا خدمات پس از فروش را شامل می‌شود.بدین ترتیب طیف وسیعی از فعالیت‌ها را شامل می‌گردد. (این نگرش مطابق استاندارد ISO9001:1994 می‌باشد.) از جمله فعالیتهای مربوط به مدیریت کیفیت یکی تضمین کیفیت و یکی کنترل کیفیت است. امروزه مدیریت کیفیت نه تنها شامل تولید بلکه شامل خدمات و حتی خدمات دولتی نیز می‌شود. و مدیریت کیفیت دولتهاو آموزش و پرورش ( Graduation ) یکی از مباحث نوین در کیفیت است. مدیریت كیفیت عموما شامل برقراری خط مشی كیفیت و اهداف كیفیت , طرح ریزی كیفیت , كنترل كیفیت , تضمین كیفیت و بهبود كیفیت است. تضمین کیفیت (به انگلیسی: Quality assurance , به اختصار QA) , نظارت و ارزیابی منظم و برنامه‌ریزی شده جنبه‌های گوناگون یک پروژه , سرویس ,

تاریخ انتشار : 1395/04/1 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

تاریخ انتشار : 1395/04/1 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

کاربر گرامی در این قسمت تمامی کتابهای شاخه مهندسی مکانیک سایت www.irpdf.com لیست شده است.

 

نمونه سوالات استاتیک و دینامیک - (نویسنده: نامشخص - زیر شاخه: دانشگاهی)

 اساس کار و اصول تعمیر موتورهای دیزل 2 - (نویسنده: چنگیز محمدی - زیر شاخه: خودرو)

 سیستم های انژکتوری دیزل بوش - (نویسنده: سید حسین حسینی - زیر شاخه: خودرو)

 طراحی گیربکسهای سه سرعته و نوشتن برنامه ای جامع جهت انجام مراحل متنوع طراحی   اساس کار و اصول تعمیر موتورهای دیزل - (نویسنده: چنگیز محمدی - زیر شاخه: خودرو)

 دستورالعمل تنظیم موتور خودروهای پژو 405، پژو RD، پیکان 1600 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 تهویه مطبوع در خودرو (کولر) پژو پارس، سمند، RD، 405، 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات ایربگ و کمربند ایمنی پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای سیستم بین المللی واحدها (SI) - (نویسنده: فریبا فرزام - زیر شاخه: دانشگاهی)

 جزوه ترمودینامیک 1 دانشگاه صنعتی شریف - (نویسنده: سیامک کاظم زاده حنانی - زیر شاخه: دانشگاهی)

 انواع سوخت های خودرو - (نویسنده: نامشخص - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای Peugeot 307 / 307 Estate / 307 SW - (نویسنده: Peugeot - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای پژو 206 و 206SW - (نویسنده: Peugeot - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات مکانیکی موتور Tu5-JP4 پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای صافکاری پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تمامی قطعات پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 آشنایی با (BSI - Buil In System Interface) - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 دفتـرچه کد ایراد تعمیرات پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 دفـترچه زمان استاندارد تعمیرات پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 معرفی و عیب یابی سیستم BSI پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 معرفی و عیب یابی سیستم سوخت و جرقه MM1AP پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات گیربـکس اتوماتیک AL4 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعـمیرات گیربکس معمولی (MA5) پژو 206 - (نویسنده: ایرن خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهـنمای تعمیرات تجهیزات جانبی پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعـمیرات موتور TU3JP/K پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنـمای تعمیرات سیستم تعلیق پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 معرفی کلی پژه 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 نقشـه های الکتریکی پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات پژو 206 (تجهیزات الکترونیکی جانبی) - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 معرفی سیستم SCADA جایگاه های سوخت گاز طبیعی فشرده - (نویسنده: مجتبی چاجی - مرتضی قندی - زیر شاخه: دانشگاهی)

 کتابچه تخصصی نقشـه های برقی پژو 206 مولتی پلکس ایران - (نویسنده: اداره کل مهندسی تولید - زیر شاخه: خودرو)

 Plummer Blocks - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: دانشگاهی)

 راهنمای خودروی لوگان - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو)

 تشریح مسائل مبانی ترمودینامیک کلاسیک - (نویسنده: ون وایلن - زیر شاخه: دانشگاهی)

 تجزیه و تحلیل مسائل طراحی اجزاء - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: دانشگاهی)

 تحلیل سازه ها - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: دانشگاهی)

 تشریح مسائل استاتیک (ویرایش چهارم) - (نویسنده: جی.ال. مریام - زیر شاخه: دانشگاهی)

 Solutions to B Problems - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: دانشگاهی)

 Solutions to Skill-Assessment Exercises - (نویسنده: Norman S. Nise - زیر شاخه: دانشگاهی)

 Chapter 2 MATHEMATICAL FOUNDATION - (نویسنده: نا مشخص)

 تشریح مسایل مکانیک سیالات استریتر - (نویسنده: مهندس بهزاد خداکرمی)

 کتابچه راهنمای سمند LX و سمند دوگانه سوز - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 تشریح کامل مقاومت مصالح پوپوف (جلد دوم) - (نویسنده: مهندس مجید بوجاریان - زیر شاخه: دانشگاهی)

 تشریح کامل مقاومت مصالح پوپوف (جلد اول) - (نویسنده: مهندس مجید بوجاریان - زیر شاخه: دانشگاهی)

 پرسش و پاسخ ارتعاشات مکانیکی تامسون - (نویسنده: تامسون - زیر شاخه: دانشگاهی)

 پرسش و پاسخ دینامیک مریام - (نویسنده: دکتر رضا نخعی - زیر شاخه: دانشگاهی)

 معرفی قطعات سیستم سوخت رسانی و جرقه SAGEM S2000 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تنظیمات و سرویس ها (پژو پرشیا) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای آزمایش سیستم سوخت رسانی موتور L6A - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای نقشه های الکتریکی پژو پرشیا - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 کاتالوگ قطعات یدکی - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 دفترچه کد ایراد تعمیرات پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات الکتریکی پژو پارس - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات مکانیکی پژو پارس (قسمت 3) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 دفترچه زمان استاندارد تعمیرات پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 معرفی و عیب یابی سیستم BSI و ایموبیلایزر - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 معرفی و عیب یابی سیستم سوخت رسانی و جرقه MM1AP - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات گیربکس اتوماتیک AL4 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات گیربکس معمولی (MA5) پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات تجهیزات جانبی پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات موتور TU3JP/K پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات سیستم تعلیق پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 نقشه های الکتریکی پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات تجهیزات الکتریکی جانبی پژوه 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 کتابچه تخصصی نقشه های برقی پژو 206 مولتی پلکس ایران - (نویسنده: اداره کل مهندسی تولید - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 12) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 11) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 10) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 8) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 7) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 6) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 5) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 4) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 3) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 2) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 دانشنامه سطح پیشرفته تعمیر و نگهداری وسائط نقلیه موتوری - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو)

 راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 1) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو)

 مقاله ای با عنوان کنترل گرهای دیجیتال اتومبیل - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو)

 صنعت خودرو سازی ایران - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو)

 مقاله ای تحت عنوان آموزش مهارت رانندگی (فرمان گیری) - (نویسنده: رالف شوماخر - زیر شاخه: خودرو)

 جزوه مختصر با عنوان آموزش تعمیر اتومبیل های سواری - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو)

 آشنایی با انواع سیستم های هیدرولیکی - (نویسنده: محمد سعادت - زیر شاخه: خودرو)

 ECU مغز خودروهای انژکتوری - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو)

 مجله خودرو IrPDF (شماره 2) - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو)

 نکاتی درباره خودرو پراید - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو)

 مجله خودرو IrPDF - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو)

 سیستم سوخت رسانی بنزینی - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو)

 عیب یابی خودرو - (نویسنده: سید محمد سعادت - زیر شاخه: خودرو)

 آموزش کامل برق اتومبیل - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو)

 منبع : www.irpdf.com





:: مرتبط با: هندبوک های مهندسی , صنعت خودرو , پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: نمونه سوالات استاتیک و دینامیک - (نویسنده: نامشخص - زیر شاخه: دانشگاهی) اساس کار و اصول تعمیر موتورهای دیزل 2 - (نویسنده: چنگیز محمدی - زیر شاخه: خودرو) سیستم های انژکتوری دیزل بوش - (نویسنده: سید حسین حسینی - زیر شاخه: خودرو) طراحی گیربکسهای سه سرعته و نوشتن برنامه ای جامع جهت انجام مراحل متنوع طراحی اساس کار و اصول تعمیر موتورهای دیزل - (نویسنده: چنگیز محمدی - زیر شاخه: خودرو) دستورالعمل تنظیم موتور خودروهای پژو 405 , پژو RD , پیکان 1600 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) تهویه مطبوع در خودرو (کولر) پژو پارس , سمند , RD , 405 , 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات ایربگ و کمربند ایمنی پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای سیستم بین المللی واحدها (SI) - (نویسنده: فریبا فرزام - زیر شاخه: دانشگاهی) جزوه ترمودینامیک 1 دانشگاه صنعتی شریف - (نویسنده: سیامک کاظم زاده حنانی - زیر شاخه: دانشگاهی) انواع سوخت های خودرو - (نویسنده: نامشخص - زیر شاخه: خودرو) راهنمای Peugeot 307 / 307 Estate / 307 SW - (نویسنده: Peugeot - زیر شاخه: خودرو) راهنمای پژو 206 و 206SW - (نویسنده: Peugeot - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات مکانیکی موتور Tu5-JP4 پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای صافکاری پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تمامی قطعات پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) آشنایی با (BSI - Buil In System Interface) - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) دفتـرچه کد ایراد تعمیرات پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) دفـترچه زمان استاندارد تعمیرات پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) معرفی و عیب یابی سیستم BSI پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) معرفی و عیب یابی سیستم سوخت و جرقه MM1AP پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات گیربـکس اتوماتیک AL4 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعـمیرات گیربکس معمولی (MA5) پژو 206 - (نویسنده: ایرن خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهـنمای تعمیرات تجهیزات جانبی پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعـمیرات موتور TU3JP/K پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنـمای تعمیرات سیستم تعلیق پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) معرفی کلی پژه 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) نقشـه های الکتریکی پژو 206 - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات پژو 206 (تجهیزات الکترونیکی جانبی) - (نویسنده: ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) معرفی سیستم SCADA جایگاه های سوخت گاز طبیعی فشرده - (نویسنده: مجتبی چاجی - مرتضی قندی - زیر شاخه: دانشگاهی) کتابچه تخصصی نقشـه های برقی پژو 206 مولتی پلکس ایران - (نویسنده: اداره کل مهندسی تولید - زیر شاخه: خودرو) Plummer Blocks - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: دانشگاهی) راهنمای خودروی لوگان - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو) تشریح مسائل مبانی ترمودینامیک کلاسیک - (نویسنده: ون وایلن - زیر شاخه: دانشگاهی) تجزیه و تحلیل مسائل طراحی اجزاء - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: دانشگاهی) تحلیل سازه ها - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: دانشگاهی) تشریح مسائل استاتیک (ویرایش چهارم) - (نویسنده: جی.ال. مریام - زیر شاخه: دانشگاهی) Solutions to B Problems - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: دانشگاهی) Solutions to Skill-Assessment Exercises - (نویسنده: Norman S. Nise - زیر شاخه: دانشگاهی) Chapter 2 MATHEMATICAL FOUNDATION - (نویسنده: نا مشخص) تشریح مسایل مکانیک سیالات استریتر - (نویسنده: مهندس بهزاد خداکرمی) کتابچه راهنمای سمند LX و سمند دوگانه سوز - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) تشریح کامل مقاومت مصالح پوپوف (جلد دوم) - (نویسنده: مهندس مجید بوجاریان - زیر شاخه: دانشگاهی) تشریح کامل مقاومت مصالح پوپوف (جلد اول) - (نویسنده: مهندس مجید بوجاریان - زیر شاخه: دانشگاهی) پرسش و پاسخ ارتعاشات مکانیکی تامسون - (نویسنده: تامسون - زیر شاخه: دانشگاهی) پرسش و پاسخ دینامیک مریام - (نویسنده: دکتر رضا نخعی - زیر شاخه: دانشگاهی) معرفی قطعات سیستم سوخت رسانی و جرقه SAGEM S2000 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تنظیمات و سرویس ها (پژو پرشیا) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای آزمایش سیستم سوخت رسانی موتور L6A - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای نقشه های الکتریکی پژو پرشیا - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) کاتالوگ قطعات یدکی - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) دفترچه کد ایراد تعمیرات پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات الکتریکی پژو پارس - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات مکانیکی پژو پارس (قسمت 3) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) دفترچه زمان استاندارد تعمیرات پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) معرفی و عیب یابی سیستم BSI و ایموبیلایزر - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) معرفی و عیب یابی سیستم سوخت رسانی و جرقه MM1AP - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات گیربکس اتوماتیک AL4 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات گیربکس معمولی (MA5) پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات تجهیزات جانبی پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات موتور TU3JP/K پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات سیستم تعلیق پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) نقشه های الکتریکی پژو 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات تجهیزات الکتریکی جانبی پژوه 206 - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) کتابچه تخصصی نقشه های برقی پژو 206 مولتی پلکس ایران - (نویسنده: اداره کل مهندسی تولید - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 12) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 11) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 10) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 8) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 7) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 6) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 5) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 4) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 3) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 2) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) دانشنامه سطح پیشرفته تعمیر و نگهداری وسائط نقلیه موتوری - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو) راهنمای تعمیرات و سرویس خودروی سمند (بخش 1) - (نویسنده: شرکت ایران خودرو - زیر شاخه: خودرو) مقاله ای با عنوان کنترل گرهای دیجیتال اتومبیل - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو) صنعت خودرو سازی ایران - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو) مقاله ای تحت عنوان آموزش مهارت رانندگی (فرمان گیری) - (نویسنده: رالف شوماخر - زیر شاخه: خودرو) جزوه مختصر با عنوان آموزش تعمیر اتومبیل های سواری - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو) آشنایی با انواع سیستم های هیدرولیکی - (نویسنده: محمد سعادت - زیر شاخه: خودرو) ECU مغز خودروهای انژکتوری - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو) مجله خودرو IrPDF (شماره 2) - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو) نکاتی درباره خودرو پراید - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو) مجله خودرو IrPDF - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو) سیستم سوخت رسانی بنزینی - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو) عیب یابی خودرو - (نویسنده: سید محمد سعادت - زیر شاخه: خودرو) آموزش کامل برق اتومبیل - (نویسنده: نا مشخص - زیر شاخه: خودرو) ,

تاریخ انتشار : 1395/04/1 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

اشتغالزاترین صنایع ایران کدامند؟

براساس آخرین اطلاعات منتشر شده، شرکت ایران خودرو در بین شرکتهای صنعتی کشور دارای بیشترین تعداد نیروی کار است.

صنعت فولاد

براساس آخرین اطلاعات منتشر شده، شرکت ایران خودرو در بین شرکتهای صنعتی کشور دارای بیشترین تعداد نیروی کار است.

به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، براین اساس تعداد نیروهای کاری در شرکت ایران خودرو در سال 1389 به 52 هزار و 795 نفر رسیده بود. رده دوم در بین شرکتهای صنعتی از نظر تعداد نیروی کار مربوط به شرکت سایپا با تعداد نیروی کار 39 هزار و 304 نفر است. رده سوم نیز به شرکت فولاد مبارکه اصفهان با تعداد نیروی کار 14 هزار و 806 نفر اختصاص یافته است.

به طور کلی شرکتهای فعال در صنایع خودروسازی و قطعه سازی، معدن و صنایع معدنی، غذایی و پتروشیمی و فرآورده های نفتی بیشترین سهم را در اشتغال‌زایی شرکتهای صنعتی و تولیدی کشور به خود اختصاص داده اند.

فهرست 10 شرکت صنعتی ایران که براساس رده‌بندی مربوط به سال 1389 سازمان مدیریت صنعتی دارای بیشترین تعداد نیروی کار هستند، به شرح زیر است:

1- شرکت ایران خودرو با 52 هزار و 795 پرسنل

2- شرکت سایپا با 39 هزار و 304 پرسنل

3- شرکت فولاد مبارکه اصفهان با 14 هزار و 806 پرسنل

4- شرکت مپنا با 8755 پرسنل

5- شرکت ایران خودرو دیزل با 8695 پرسنل

6- شرکت فولاد خوزستان با 7013 پرسنل

7- شرکت پتروشیمی بندر امام (ره) با 7008 پرسنل

8- شرکت پارس خودرو با 6828 پرسنل

9- شرکت سیمان فارس و خوزستان با 5446 پرسنل

10- شرکت ملی صنایع مس ایران با 4864 پرسنل




:: مرتبط با: اخبار و موضوعات متفرقه مهندسی مکانیک ,
:: برچسب‌ها: اشتغالزاترین صنایع ایران کدامند؟ براساس آخرین اطلاعات منتشر شده , شرکت ایران خودرو در بین شرکتهای صنعتی کشور دارای بیشترین تعداد نیروی کار است. صنعت فولاد براساس آخرین اطلاعات منتشر شده , شرکت ایران خودرو در بین شرکتهای صنعتی کشور دارای بیشترین تعداد نیروی کار است. به گزارش خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا) , براین اساس تعداد نیروهای کاری در شرکت ایران خودرو در سال 1389 به 52 هزار و 795 نفر رسیده بود. رده دوم در بین شرکتهای صنعتی از نظر تعداد نیروی کار مربوط به شرکت سایپا با تعداد نیروی کار 39 هزار و 304 نفر است. رده سوم نیز به شرکت فولاد مبارکه اصفهان با تعداد نیروی کار 14 هزار و 806 نفر اختصاص یافته است. به طور کلی شرکتهای فعال در صنایع خودروسازی و قطعه سازی , معدن و صنایع معدنی , غذایی و پتروشیمی و فرآورده های نفتی بیشترین سهم را در اشتغال‌زایی شرکتهای صنعتی و تولیدی کشور به خود اختصاص داده اند. فهرست 10 شرکت صنعتی ایران که براساس رده‌بندی مربوط به سال 1389 سازمان مدیریت صنعتی دارای بیشترین تعداد نیروی کار هستند , به شرح زیر است: 1- شرکت ایران خودرو با 52 هزار و 795 پرسنل 2- شرکت سایپا با 39 هزار و 304 پرسنل 3- شرکت فولاد مبارکه اصفهان با 14 هزار و 806 پرسنل 4- شرکت مپنا با 8755 پرسنل 5- شرکت ایران خودرو دیزل با 8695 پرسنل 6- شرکت فولاد خوزستان با 7013 پرسنل 7- شرکت پتروشیمی بندر امام (ره) با 7008 پرسنل 8- شرکت پارس خودرو با 6828 پرسنل 9- شرکت سیمان فارس و خوزستان با 5446 پرسنل 10- شرکت ملی صنایع مس ایران با 4864 پرسنل ,

تاریخ انتشار : 1395/03/25 | نظرات