نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

تاریخ انتشار : 1392/12/7 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
مجموعه استاندارد های BS - Iso تهویه مطبوع

شامل استاندارد های ملی انگلیس در زمینه طراحی راهگاه های هوایی - سیستم های تبرید و تهویه مطبوع - جریان هوای پاک - سیستم های کنترل حرارت ساختمان و انرژی و  ...




BS 0848-1 1997 ISO 5801 1997 Fans for general purposes - Part 1 Performance testing using standardized airways
BS 853
BS 4434 1989 - Safety Aspects in -  Refrigeration Appliances & Systems - SUPERSEDED BUT REFERRED TO IN BLDG REGS
BS 4773-1.1 1991 Methods for Testing and rating air terminal devices for air distribn systems - Part 1 Aerodyn testing
BS 4954-1 1973 Methods for Testing and rating induction units for air distribution systems - Part 1 Thermal and aerodynam~1
BS 5250 2002 Code of practice for control of condensation in buildings
BS 5295 Part 0 1989 Enviro Cleanliness in Encl Spaces - Gen Intro Clean Rooms & Clean Air Devices
BS 5295 Part 2 1989.Enviro Cleanliness in Encl Spaces - Spec Clean Rooms & Clean Air Devices
BS 5295 Part 3 1989 Enviro Cleanliness in Encl Spaces - Guide OP & Disciplines Clean Rooms & Clean Air Devices
BS 5422  2001  Method for specifying thermal insulating materials for pipes, tanks, vessels, ductwork and equipment opera~1
BS 5720  1979 Code of practice for Mechanical ventilation and air conditioning in buildings - (formerly CP 352)
BS 6144  1990 Specification for Expansion vessels using an internal diaphragm, for unvented hot water supply systems
BS 7346-1  1990 Components for smoke and heat control systems - Part 1 Specification for natural smoke and heat exhaust v~1
BS 7346-7 2006 Component of smoke & heat control system
BS 8313-1997 Accomodation of building services in ducts
BS EN 00378 Part 1 2000 Refrig Sys & Heat Pumps Safety & Enviro Req - Basics
BS EN 00378 Part 3 2000 Refrig Sys & Heat Pumps Safety & Enviro Req - Instal'n Site & Personal Protect
BS EN 00378 Part 4 2000 Refrig Sys & Heat Pumps Safety & Enviro Req - O & M
BS EN 410 1998  Glass in building Determination of luminous and solar characteristics of glazing
BS EN 779 2002 - Particulate Air Filters for general ventilation - Determination of the filtration performance
BS EN 1264-1 1998  Floor heating - Systems and Components - Part 1. Definitions and symbols
BS EN 1264-2 1998  Floor heating - Systems and Components - Part 2. Determination of the thermal output
BS EN 1264-3 1998  Floor heating - Systems and Components - Part 3. Dimensioning
BS EN 1264-4 2001  Floor heating - Systems and Components - Part 4 Installation
BS EN 1822-4 2000 HEPA Filters
BS EN 1822-5 2000 HEPA Filters
BS EN 12101-6 - 2005 Smoke and heat control systems
BS EN 12975 2000 Thermal Solar Systems and Components - Solar Collectors - Part 1  General Rwquirements
BS EN 13141-7 2004 VENTILATION FOR BUILDINGS
BS EN 13141-8 2006 Ventilation for building
BS EN ISO 05167 Part 1 1997 Measure of Fluid Flow by DP Devices - Orifices, Nozzles & Venturi Tubes
BS EN ISO 07730  1995 Moderate thermal environments - Determination of the PMV and PPD indices and specification of the c~1
BS EN ISO 10077-1 2000 (Amend 2001) Thermal Performance of Windows, Doors and Shutters - Calculation of Thermal Transmitt~1
BS EN ISO 10211-1 1996 Thermal Bridges in Building Construction - Calculation of Heat Flows and Surface Temperatures - Pa~1
BS EN ISO 10211-2 2001 Thermal Bridges in Building Construction - Calculation of Heat Flows and Surface Temperatures - Pa~1
BS EN ISO 12241 1998 Thermal Insulation for Building Equipment & Industrial Instal'ns - Calculation Rules
BS EN ISO 13788 2002 Hygrothermal Performance of Building Components and be - Internal Surface Temp.. - Calculation methods
BS EN ISO 13789 1999 Thermal Performance of Buildings - Transmission Heat Loss Coefficient - Calculation method
BS EN ISO 13790 2004 Thermal Performance of Buildings - Calculation of energy use for space heating
BS EN ISO 14644 Part 1 1999 Clean Rooms & Assoc'd Environ's - Classifications of Air Cleanliness
BS EN ISO 14644 Part 2 2000 Clean Rooms & Assoc'd Environ's - Spec Testing .. to ISO 14644 Part 1


حجم فایل : 28  مگابایت
فرمت فایل : pdf 
تعداد فایل : 41
قیمت : رایگان

دانلود


pass: mechanicspa.mihanblog.com

منبع : mechanicspa.mihanblog.com





:: مرتبط با: استاندارد های مهندسی ,
:: برچسب‌ها: مجموعه استاندارد های BS - Iso تهویه مطبوع شامل استاندارد های ملی انگلیس در زمینه طراحی راهگاه های هوایی - سیستم های تبرید و تهویه مطبوع - جریان هوای پاک - سیستم های کنترل حرارت ساختمان و ... BS 0848-1 1997 ISO 5801 1997 Fans for general purposes - Part 1 Performance testing using standardized airways BS 853 BS 4434 1989 - Safety Aspects in - Refrigeration Appliances & Systems - SUPERSEDED BUT REFERRED TO IN BLDG REGS BS 4773-1.1 1991 Methods for Testing and rating air terminal devices for air distribn systems - Part 1 Aerodyn testing BS 4954-1 1973 Methods for Testing and rating induction units for air distribution systems - Part 1 Thermal and aerodynam~1 BS 5250 2002 Code of practice for control of condensation in buildings BS 5295 Part 0 1989 Enviro Cleanliness in Encl Spaces - Gen Intro Clean Rooms & Clean Air Devices BS 5295 Part 2 1989.Enviro Cleanliness in Encl Spaces - Spec Clean Rooms & Clean Air Devices BS 5295 Part 3 1989 Enviro Cleanliness in Encl Spaces - Guide OP & Disciplines Clean Rooms & Clean Air Devices BS 5422 2001 Method for specifying thermal insulating materials for pipes , tanks , vessels , ductwork and equipment opera~1 BS 5720 1979 Code of practice for Mechanical ventilation and air conditioning in buildings - (formerly CP 352) BS 6144 1990 Specification for Expansion vessels using an internal diaphragm , for unvented hot water supply systems BS 7346-1 1990 Components for smoke and heat control systems - Part 1 Specification for natural smoke and heat exhaust v~1 BS 7346-7 2006 Component of smoke & heat control system BS 8313-1997 Accomodation of building services in ducts BS EN 00378 Part 1 2000 Refrig Sys & Heat Pumps Safety & Enviro Req - Basics BS EN 00378 Part 3 2000 Refrig Sys & Heat Pumps Safety & Enviro Req - Instal'n Site & Personal Protect BS EN 00378 Part 4 2000 Refrig Sys & Heat Pumps Safety & Enviro Req - O & M BS EN 410 1998 Glass in building Determination of luminous and solar characteristics of glazing BS EN 779 2002 - Particulate Air Filters for general ventilation - Determination of the filtration performance BS EN 1264-1 1998 Floor heating - Systems and Components - Part 1. Definitions and symbols BS EN 1264-2 1998 Floor heating - Systems and Components - Part 2. Determination of the thermal output BS EN 1264-3 1998 Floor heating - Systems and Components - Part 3. Dimensioning BS EN 1264-4 2001 Floor heating - Systems and Components - Part 4 Installation BS EN 1822-4 2000 HEPA Filters BS EN 1822-5 2000 HEPA Filters BS EN 12101-6 - 2005 Smoke and heat control systems BS EN 12975 2000 Thermal Solar Systems and Components - Solar Collectors - Part 1 General Rwquirements BS EN 13141-7 2004 VENTILATION FOR BUILDINGS BS EN 13141-8 2006 Ventilation for building BS EN ISO 05167 Part 1 1997 Measure of Fluid Flow by DP Devices - Orifices , Nozzles & Venturi Tubes BS EN ISO 07730 1995 Moderate thermal environments - Determination of the PMV and PPD indices and specification of the c~1 BS EN ISO 10077-1 2000 (Amend 2001) Thermal Performance of Windows , Doors and Shutters - Calculation of Thermal Transmitt~1 BS EN ISO 10211-1 1996 Thermal Bridges in Building Construction - Calculation of Heat Flows and Surface Temperatures - Pa~1 BS EN ISO 10211-2 2001 Thermal Bridges in Building Construction - Calculation of Heat Flows and Surface Temperatures - Pa~1 BS EN ISO 12241 1998 Thermal Insulation for Building Equipment & Industrial Instal'ns - Calculation Rules BS EN ISO 13788 2002 Hygrothermal Performance of Building Components and be - Internal Surface Temp.. - Calculation methods BS EN ISO 13789 1999 Thermal Performance of Buildings - Transmission Heat Loss Coefficient - Calculation method BS EN ISO 13790 2004 Thermal Performance of Buildings - Calculation of energy use for space heating BS EN ISO 14644 Part 1 1999 Clean Rooms & Assoc'd Environ's - Classifications of Air Cleanliness BS EN ISO 14644 Part 2 2000 Clean Rooms & Assoc'd Environ's - Spec Testing .. to ISO 14644 Part 1 حجم فایل : 28 مگابایت فرمت فایل : pdf تعداد فایل : 41 قیمت : رایگان دانلود pass: mechanicspa.mihanblog.com منبع : mechanicspa.mihanblog.com ,

تاریخ انتشار : 1393/10/2 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
مجموعه استاندارد های ASHRAE تهویه مطبوع


شامل استاندارد های :

ASHRAE 62-1999 Table
ashrae stand 62.1 2007
ASHRAE_6b24..Building_Material_Problems_Caused_by_Condensation_at_an_Enclosed_Swimming_Pool_and_a
Ashrae Standard 62-1999 - Ventilation For Acceptable Indoor Air Quality
ASHRAE_4146..Rates_of_Evaporation_from_Swimming_Pools_in_Active_Use
ASHRAE_DE-93-12-3..Energy_Requirements_and_Potential_Savings_for_Heated_Indoor_Swimming_Pools
ASHRAE_Standard140_DOE22-eQUEST_Results


حجم فایل : 13  مگابایت
فرمت فایل : pdf 
تعداد فایل : 7
قیمت : رایگان

دانلود

pass: mechanicspa.mihanblog.com

منبع : mechanicspa.mihanblog.com




:: مرتبط با: استاندارد های مهندسی ,
:: برچسب‌ها: مجموعه استاندارد های ASHRAE تهویه مطبوع شامل استاندارد های : ASHRAE 62-1999 Table ashrae stand 62.1 2007 ASHRAE_6b24..Building_Material_Problems_Caused_by_Condensation_at_an_Enclosed_Swimming_Pool_and_a Ashrae Standard 62-1999 - Ventilation For Acceptable Indoor Air Quality ASHRAE_4146..Rates_of_Evaporation_from_Swimming_Pools_in_Active_Use ASHRAE_DE-93-12-3..Energy_Requirements_and_Potential_Savings_for_Heated_Indoor_Swimming_Pools ASHRAE_Standard140_DOE22-eQUEST_Results حجم فایل : 13 مگابایت فرمت فایل : pdf تعداد فایل : 7 قیمت : رایگان دانلود pass: mechanicspa.mihanblog.com منبع : mechanicspa.mihanblog.com ,

تاریخ انتشار : 1393/10/2 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
دانلود تورنت

اموزش دانلود از تورنت و اشنایی با دنیای تورنت

تورنت بزرگترین شبکه به اشتراک گذاری فایل در سراسر دنیا می باشد که بسیاری از محدودیت های مرسوم دانلود فایل را در هم شکسته و ابزار مناسبی برای اشتراک فایل ها بین کاربران اینترنت فراهم نموده است.

اگر شماهم از انواع و اقسام سایت های دانلود فیلم ، موزیک ، نرم افزار ، کتاب و انیمیشن و خدمات ویژه انها خسته شده اید وبه دنبال یک کیفیت بالاتر در زمینه دانلود هستید بهترین گزینه ممکن تورنت می باشد.

نرم افزارهای بسیاری برای استفاده از سیستم تورنت وجود دارند که ما نرم افزار uTorrent (میکرو تورنت ) را پیشنهاد می کنیم البته بعد از اشنایی و استفاده از تورنت می توانید از هر نرم افزار دلخواهی استفاده کنید.

لینک دانلود نرم افزار uTorrent

دانلود کنید.

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com

در لینک بالا سه نسخه پلاس ، معمولی و پرتابل نرم افزار برای دانلود اماده شده است که بهتر است از نسخه معمولی استفاده نمایید.

با توجه به شرح مبسوط و کاملی که در سایت وزین اموزش به زبان ساده درباره تورنت امده است ما از شرح جزئیات بیشتر صرف نظر می کنیم و اگر در زمینه تورنت و دانلود از تورنت سوالی داشتید در قسمت نظرات مطرح فرمایید در حد امکان پاسخ داده خواهد شد.

حتما برای شما پیش آمده که در هنگام گشت و گذار در اینترنت با سایت و لینک های تورنت مواجه شدید و یا اسم تورنت را از دوستانتان شنیده باشید ، اما طرز استفاده از آن را نمی دانید! تورنت بزگترین شبکه اشتراک گذاری فایل بین کاربران سراسر دنیا است. با استفاده از تورنت می توانید هر چیزی را که فکر می کنید نیاز دارید به راحتی و بدون پرداخت هزینه اضافی دانلود کنید ؛ بازی ، فیلم ، موزیک ، نرم افزار ، عکس و... .در این مطلب به معرفی و آموزش دانلود توسط تورنت با استفاده از نرم افزار uTorrent می پردازیم.

تورنت چیست ؟ چگونه با تورنت دانلود کنیم ؟


برچسب‌ها: اموزش تورنت, اموزش دانلود از تورنت, تورنت و اموزش کار با تورنت, دانلود نرم افزار تورنت uTorrent, دانلود تورنت

ادامه مطلب

:: مرتبط با: اخبار و موضوعات متفرقه مهندسی مکانیک ,
:: برچسب‌ها: برچسب‌ها: اموزش تورنت , اموزش دانلود از تورنت , تورنت و اموزش کار با تورنت , دانلود نرم افزار تورنت uTorrent , دانلود تورنت , دانلود تورنت اموزش دانلود از تورنت و اشنایی با دنیای تورنت تورنت بزرگترین شبکه به اشتراک گذاری فایل در سراسر دنیا می باشد که بسیاری از محدودیت های مرسوم دانلود فایل را در هم شکسته و ابزار مناسبی برای اشتراک فایل ها بین کاربران اینترنت فراهم نموده است. اگر شماهم از انواع و اقسام سایت های دانلود فیلم , موزیک ,

تاریخ انتشار : 1393/10/1 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

تعویض ابزار (Tool-Change)

تعویض ابزار

 در برخی ماشین های سی ان سی باید چند ابزار برای  پرداخت بروی قطعه کار مورد  استفاده قرار گیرند و از آنجا که  ماشین های سی ان سی  به ماشین هائی با سرعت و دقت بالا، شناخته می شونند باید از سیستمی بهره بگیرند که این عملکرد را با توجه به پارامترهای دقت و سرعت دارا باشد . این سیستم در صنعت بنام سیستم تعویض ابزاراتوماتیک

(Automatic Tool Change ) موسوم است. سیستم تعویض ابزار اتوماتیک یا به اختصار ATC را می توان در دو بخش توضیح داد :

  الف: سخت افزار تعویض ابزار:

سیستم تعویض ابزار بسته به استفاده و نوع ماشین می تواند در دو نوع مکانیک خطی یا چرخشی کار تعویض ابزار را انجام دهند.

شکل زیر سیستم تعویض ابزار خطی و چرخشی را نمایش می دهد:

سیستم  تعویض ابزار خطی:

linear

سیستم  تعویض ابزار چرخشی:

rotary

  ب- نرم افزار تعویض ابزار:

 در برنامه های سی ان سی  یا جی کد فرمان تعویض ابزار دو هدف را دنبال می کند:

 ۱- تعویض ابزار اتوماتیک(ATC)

 دستور تعویض ابزار با M06 نوشته می شود مانند:

(N20 M06    ( Change to selected tool

(N10 T12                      ( Select Tool #12

در دستور ذکر شده T شماره انتخاب ابزار است و N شماره خط  برنامه را مشخص میکند.

۲- کاربرد دوم این کد ها گرفتن افست ابزار است.




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: تعویض ابزار (Tool-Change) تعویض ابزار در برخی ماشین های سی ان سی باید چند ابزار برای پرداخت بروی قطعه کار مورد استفاده قرار گیرند و از آنجا که ماشین های سی ان سی به ماشین هائی با سرعت و دقت بالا , شناخته می شونند باید از سیستمی بهره بگیرند که این عملکرد را با توجه به پارامترهای دقت و سرعت دارا باشد . این سیستم در صنعت بنام سیستم تعویض ابزاراتوماتیک (Automatic Tool Change ) موسوم است. سیستم تعویض ابزار اتوماتیک یا به اختصار ATC را می توان در دو بخش توضیح داد : الف: سخت افزار تعویض ابزار: سیستم تعویض ابزار بسته به استفاده و نوع ماشین می تواند در دو نوع مکانیک خطی یا چرخشی کار تعویض ابزار را انجام دهند. شکل زیر سیستم تعویض ابزار خطی و چرخشی را نمایش می دهد: سیستم تعویض ابزار خطی: linear سیستم تعویض ابزار چرخشی: rotary ب- نرم افزار تعویض ابزار: در برنامه های سی ان سی یا جی کد فرمان تعویض ابزار دو هدف را دنبال می کند: ۱- تعویض ابزار اتوماتیک(ATC) دستور تعویض ابزار با M06 نوشته می شود مانند: (N20 M06 ( Change to selected tool (N10 T12 ( Select Tool #12 در دستور ذکر شده T شماره انتخاب ابزار است و N شماره خط برنامه را مشخص میکند. ۲- کاربرد دوم این کد ها گرفتن افست ابزار است. ,

تاریخ انتشار : 1393/10/1 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

اسمز معکوس

(Reverse Osmosis)

فرآیندی فیزیکی جهت تصفیه آب است که طی آن ، کلیه ناخالصی های محلول در آب از جمله: نیترات، سرب ، جیوه ، آرسنیک، کادمیوم و سایر فلزات سنگین، به روش کاملا فیزیکی و بدون افزودن مواد شیمیایی از آب جدا می شوند. به طور کلی می توان اطمینان داشت که با تصفیه آب به روش اسمز معکوس می توان تا ۹۸% ناخالصی های آب را حذف کرد. دفع میکروب ها و باکتری ها و سایر میکروارگانیزمهای بیماری زا توسط این روش تقریبا صد در صد است اما به دلیل عدم آب بندی کامل سیستم اسمزمعکوس امکان دارد مقدار کمی از این ناخالصی ها از سیستم عبور کرده و در آب تصفیه شده دیده می شوند.

امروزه استفاده از روش اسمز معکوس در تصفیه آب، به صورت فناوری غشایی ، بسیار متداول شده است. برای این منظور، آب را با فشار پمپ از یک غشاء نیمه تراوا از جنس استات سلولوز عبور می دهند. این غشاء دارای منافذ بسیار ریز به قطر حداکثر یک ده هزارم میکرون می باشد. در نتیجه مولکولهای ناخالصی قادر به عبور از غشاء نمی باشند و فقط مولکولهای آب خالص هستند که می توانند ازاین منافذ عبور کنند.

تصفیه آب به روش اسمز معکوس (RO)

عملکرد :

اگر یک غشاء نیمه تراوا بین دو محلول با غلظت های متفاوت قرار گیرد ، مقداری از حلال از یک غشاء به طرف دیگر منتقل می شود ، جهت طبیعی حرکت حلال به گونه ای است که محلول غلیظ تر رقیق می شود ، اگر به سیستم اجازه رسیدن به تعادل داده شود ، در آن صورت سطح آب نمک (محلول غلیظ تر) از سطح آب خالص بالاتر خواهد رفت. این اختلال سطح در دو طرف غشاء را فشار اسمزی می گویند. در اسمز معکوس آب خام توسط پمپ به داخل محفظه ای که دارای غشاء نیمه تراوا است رانده می شود و چون ناخالصی ها قادر به عبور از غشاء نیستند از این رو در یک طرف غشاء آب تقریبا خالص و در طرف دیگر ، آب تغلیظ شده وجود خواهد داشت. این فرایند برای تهیه آب آشامیدنی از آبهای که حاوی املاح معدنی زیاد و نا خالصی های آلی باشند بسیار مناسب بوده و حتی قادر است از آب دریا با PPM 50000 TDS و نیز از آبهای لب شور ، آب آشامیدن تهیه کند. روش اسمز معکوس قادر به جداسازی مواد آلی غیر محلول ، مواد آلی محلول ، اندوکسین ها ، ویروس ها ، باکتریها و ذرات می باشد. روش اسمز معکوس به هاپیرفیلتر اسیون (HYPER FILTRARION)نیز معروف می باشد ، یعنی با استفاده از این روش ذراتی به کوچکی یونها را نیز می توان جدا کرد. همچنین جهت زدودن نمکها و سایر ناخالصی های آب و بهبود رنگ ، طعم و مزه می توان از این روش بهره گرفت. لازم به ذکر است که بیش از یک قرن است این تکنولوژی شناخته شده است ولی در ۶۰ سال اخیر یعنی تا زمانیکه غشاء های خاص توسعه نیافته بودند این تکنولوژی گسترش چندانی پیدا نکرده بود.

عملیات تصفیه آب به روش اسمز معکوس را می توان لیست وار به مشروح زیر توضیح داد:

تصفیه مقدماتی :

۱)آشغال گیری :

در این مرحله اجسام بزرگی که باعث آسیب  و صدمه به سیستم تصفیه می شوند از آب جدا می شوند.

۲)ﺗﺼﻔﯿﻪ ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ :

در این مرحله آلگ ها و سایر موجودات آبزی مزاحم که ایجاد مزه، بو و رنگ می کنند ، جدا می شوند.

۳) ﺗﻪ ﻧﺸﯿﻨﯽ ﻣﻘﺪﻣﺎﺗﯽ :

در این مرحله سنگریزه، شن ، ماسه، گل و لای و سایر اجسام ریگدار از آب جدا می شوند.

۴) صافیهای مشبک سوراخ ریز :

در این مرحله آلگ ها، گیاهان آبزی و اجسام کوچک به طور کامل از آب جدا می شوند.

۵) اندازه گیری جریان آب :

در این مرحله مقدار آبی که باید تصفیه شود، اندازه گیری می شود.

تصفیه اصلی :

 ۱) هوا دهی:

در این مرحله بوها و گاز های محلول را خارج کرده و مقدار اکسیژن محلول در آب را افزایش می دهند.

۲) انعقاد – تجمع ذرات:

در این مرحله ذرات غیر قابل ته نشین به ذرات قابل ته نشین تبدیل می شوند.

۳) ته نشینی:

در این مرحله ذرات ته نشین شده جدا می شوند.

۴) سبک کردن:

در این مرحله مواد شیمیائی که باعث سختی آب می شوند، جدا می شوند.

۵) صاف کردن:

در این مرحله ذرات کوچک، ذرات تجمع یافته معلق و کلیه میکروارگانیسم های درون آب جدا می شوند.

۶) جذب:

در این مرحله مواد الی و رنگ از آب جدا می شود.

۷) تثبیت:

در این مرحله از تشکیل پوسته و خورندگی آب جلوگیری می شود.

۸) افزایش فلوئور:

در این مرحله به آب آشامیدنی فلوئور اضافه می شود تا مانع ازبین رفتن مینای و همچنین از پوسیدگی دندان جلوگیری شود.

۹) گند زدائی :

در این مرحله تمام میکروارگانیسم های بیماری زا نابود می شوند.

عوامل:

چهار عامل اصلی در کیفیت و میزان تولید آب تصفیه شده تاثیر می گذارد که عبارتند از:

- فشار:

هر قدر فشار آب بیشتر شود کیفیت و مقدار آب تولیدی نیز بهتر و بیشتر می‌شود.  فشار ۶۰  P.S.I ایده‌آل است.

- درجه ‌حرارت:

 ۲۴ درجه سانتی‌گراد حرارت ایده‌آل برای دستگاه R-O می‌باشد. اگر درجه حرارت به ۴ درجه برسد تولید R-O به نصف خواهد رسید. حداکثر درجه حرارت ۲۹ درجه سانتی‌گراد می‌باشد. لازم به ذکر است که دستگاه های ارائه شده توسط این شرکت برای اطمینان و ایمینی بیشتر با توجه به درجه حرارت ۴۰ درجه طراحی و ساخته شده است .

- کل جامدات محلول (T.D.S):

هرقدر میزان جامدات محلول افزایش یابد مقدار آب تولید شده توسط دستگاه کاهش می‌یابد T.D.Sبالا می‌تواند توسط فشار مضاعف جبران شود.

- غشاء‌ ممبران:

 هرچه قطر منافذ ممبران بزرگتر باشد ،آب تولیدی آنها از نظر مقدار آبدهی بیشتر بوده ولی دقت تصفیه پایینتری دارند ،در عوض سیستم هایی که به مقدار مطلوب و استاندارد آب تولید می کنند،این منافذ کوچکتر بوده که در واقع دقت فیلتر ممبران آنها بالا است. به طور مثال: قطر منافذ فیلتر ممبران ۰٫۰۰۰۱  میکرون دارای دقت مناسبی است که در مصارف خانگی در ۳ ظرفیت ۵۰ ، ۷۵ و ۱۰۰ گالن مورد استفاده قرار می گیرد و به ترتیب تولید آب آنها بر حسب لیتر برابر با ۲۰۰ ، ۳۰۰ و ۴۰۰ لیتر در شبانه روز است که برای مصارف خانگی بیشتر از ۲۰۰ لیتر در اکثر موارد لازم نبوده و توصیه نمیشود ، فیلتر های ۳۰۰ و ۴۰۰ لیتری برای مکانهای که تعداد نفرات بیشتر است مانند ادارات ، سازمانها و شرکتها توصیه می شود.

ممبران

مراحل:

در این روش آب ورودی در ابتدا وارد فیلتر مرحله اول می شود و در این مرحله از عبور ناخالصی های درشت تر مانند گل و لای و شن و ماسه و زنگ لوله ها جلوگیری می شود. سپس آب وارد فیلتر مرحله دوم می شود و حدود ۹۸ درصد از مواد شیمیایی آلی و ترکیبات کلر را از آب جدا کرده و سپس آب وارد فیلتر مرحله سوم می شود که مانع عبور مقادیر بسیاری از مواد شیمیایی و سمی و حتی نمک و کلر محلول در آب می شود و سپس در مرحله چهارم آب وارد فیلتر ممبران شده که حدود ۹۵ تا ۹۹ درصد آلودگی های محلول در آب که اندازه آب بسیار کوچک است (مانند ویروسها ، میکروبها ، انگل ها و باکتری ها ) را جدا کرده و از قسمت فاضلاب به بیرون می فرستد و سپس آب تصفیه شده وارد مخزن تحت فشار میشود تا آب در این مخزن جهت مصرف ذخیره شود . هنگامی که شیر آب خروجی جهت برداشت آب باز شود مرحله پنجم فیلترینگ انجام می شود به این صورت که آب از مخزن تحت فشار خارج شده و از فیلتر آخر عبور می کند تا به شیر خروجی برسد که طی این عمل طعم نامطبوع از آب گرفته شده و به اندازه کافی به آب اکسیژن تزریق می شود و آب سالم و پر اکسیژن را تحویل می دهد .در صنعت و بسته به استفاده از مراحل تولید ازون به جای کلر جهت ضد عفونی و همچنین استفاده از اشعهUV جهت میکروب زدائی استفاده می شود.

• فیلترهای اول ، دوم و سوم :
این فیلترها کلیه رسوبات بزرگ ، زنگ زدگی لوله ها ، شن و ماسه ، گل و لای ، خاک شن و گل ولای احتمالی و گرد و غبار و چربی را از بین می برد .
شایان ذکر است که کلیه مواد زائدی که توسط این فیلترها گرفته می شود در قسمت داخلی فیلتر جمع میشود و سپس با تغییر رنگ رنگ فیلتر میتوانید از زمان تعویض آنها مطلع شوید .
این فیلترها در نوع خود یکی از بهترین فیلترها می باشند که علاوه بر حذف موارد فوق نسبت به بهبود طعم آب نیز سهم بسزایی دارند .

• مرحله چهارم
• ممبران معکوس اسمزی:
این فیلتر کلیه املاح و مواد مضر موجود در آب را که بزرگتر از یک ده هزام میکرون میباشند را فیلتر نموده ، برخی از این مواد عبارتند از : نیترات ، نیتریت ، سلنیم ، فسفور ، سموم
کشاورزی ، انواع کیست ، قارچ و انگل و …

بطور کلی : جهت حذف مواد زائدی همچون :
باریم/کلریم/مرکوری/سدیم/فلورید/نیتریت/نیترات/سلنیوم/ آرسنیک/تری کلرو متان/انواع نمکها/شوینده های شیمیایی/اکثر آلودگی های میکروبی و میکرو ارگانیسم ها.

• مرحله پنجم
• فیلتر پاست کربن:
جهت حذف کردن طعم ، بو و مزه بد آب

• مرحله ششم
• فیلتر مینرال:
• این فیلتر کیفیت معدنی آب را بهبود می بخشد و همچنین موادی که برای سلامتی انسان لازم است را به آب اضافه می کند .
این مواد عبارتند از : کلسیم ، منیزیم ، سدیم ، پتاسیم ، و دیگر مواد مفید مورد نیاز انسان

مراحل RO




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: اسمز معکوس (Reverse Osmosis) فرآیندی فیزیکی جهت تصفیه آب است که طی آن , کلیه ناخالصی های محلول در آب از جمله: نیترات , سرب , جیوه , آرسنیک , کادمیوم و سایر فلزات سنگین , به روش کاملا فیزیکی و بدون افزودن مواد شیمیایی از آب جدا می شوند. به طور کلی می توان اطمینان داشت که با تصفیه آب به روش اسمز معکوس می توان تا ۹۸% ناخالصی های آب را حذف کرد. دفع میکروب ها و باکتری ها و سایر میکروارگانیزمهای بیماری زا توسط این روش تقریبا صد در صد است اما به دلیل عدم آب بندی کامل سیستم اسمزمعکوس امکان دارد مقدار کمی از این ناخالصی ها از سیستم عبور کرده و در آب تصفیه شده دیده می شوند. امروزه استفاده از روش اسمز معکوس در تصفیه آب ,

تاریخ انتشار : 1393/10/1 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

طرز کار با دستگاه تراش

  مقدمه

رنده را روی رنده گیر قرار می دهیم . زیر کاری های لازم را زیر رنده گیر قرار می دهیم تا اینکه نوک لبه برنده اصلی رنده با نوک مرغک هم راستا شود. حتی الامکان ابتدا از زیر کاری های دو تکه شیب دار استفاده می کنیم  مگر اینکه طول زیر کاری در اثر جابجایی سطوح شیب دار روی هم شود. همچنین می توان برروی رنده نیز از این زیر کاری ها که شیب دار نیستند استفاده نمود تا نیروی پیچ روی سطح ابزار تقسیم شود.

طرز کار با دستگاه تراش

نکته : رنده باید به اندازه 3 برابر عرضش بیرون از ساپورت قرار گیرد. ولی بیشتر از این مقدار خطر دارد.

نکته : قطعه نیز باید به اندازه 3 برابر قطر خود از سه نظام بیرون باشد.

نکته : حتماً باید قطعه به 3 فک سه نظام بچسبد.

نکته : طرز بستن قطعه با توجه به جنس قطعه کار می باشد.

  تنظیم دور دستگاه تراش

با توجه به جدول بالای دستگاه تراش که به صفحه عمودی چسبانده شده است تنظیمات دستگاه انجام می گیرد. در ابتدا  اهرم بلند که در قسمت بالای دستگاه تراش قرار دارد را با توجه به مقدار دور انتخابی به سمت راست یا چپ می بریم.

انواع روشهای پیشانی تراشی یا کف تراشی

  1. حرکت نوک ابزار از مرکز به بیرون
  2. حرکت نوک ابزار از بیرون به سمت مرکز
  3. حرکت نوک ابزار از پشت قطعه به سمت مرکز

اشکال روش اول در این است که موقع برخورد ابزار به مرکز قطعه ، قطعه می شکند بنابراین نوک ابزار باید کمی بیرون تر از مرکز قطعه قرار بگیرد. هنگامی که ابزار از مرکز به بیرون حرکت می کند لبه برنده اصلیدر حال تراش می باشد.

در روش سوم کلاچ باید رو به سمت بالا باشد. فقط در این روش کلاچ به سمت بالاست در حالیکه در بقیه روشها کلاچ به سمت پایین است.

ساپورت طولی 2 نوع است : اصلی و فرعی

ساپورت اصلی طولی همان فلکه بزرگ است که مقدار بار برای براده برداری را نیز با همین فلکه تعیین می کنیم .

ساپورت طولی فرعی به رنده گیر متصل است . در کارهای کارگاهی میزان دقت 0.02 است.

ساپورت عرضی دارای دقت 0.05 است که از مقدار قطر قطعه کم می کند . به ازای هر واحد 1mm (در صورت درست تنظیم بودن دستگاه) از قطر قطعه کم می شود.

در روش سوم جهت پیشانی تراشی یا کف تراشی می توانیم میزان بار را زیاد کنیم.

تعدادد دور بر دقیقه سرعت چرخش دستگاه را تعیین می کند.

  تعریف پیشانی تراشی یا کف تراشی

اگر از سطح مقطع استوانه براده برداری شود نوع تراشکاری پیشانی یا کف تراشی است.



ادامه مطلب

:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: طرز کار با دستگاه تراش مقدمه رنده را روی رنده گیر قرار می دهیم . زیر کاری های لازم را زیر رنده گیر قرار می دهیم تا اینکه نوک لبه برنده اصلی رنده با نوک مرغک هم راستا شود. حتی الامکان ابتدا از زیر کاری های دو تکه شیب دار استفاده می کنیم مگر اینکه طول زیر کاری در اثر جابجایی سطوح شیب دار روی هم شود. همچنین می توان برروی رنده نیز از این زیر کاری ها که شیب دار نیستند استفاده نمود تا نیروی پیچ روی سطح ابزار تقسیم شود. طرز کار با دستگاه تراش نکته : رنده باید به اندازه 3 برابر عرضش بیرون از ساپورت قرار گیرد. ولی بیشتر از این مقدار خطر دارد. نکته : قطعه نیز باید به اندازه 3 برابر قطر خود از سه نظام بیرون باشد. نکته : حتماً باید قطعه به 3 فک سه نظام بچسبد. نکته : طرز بستن قطعه با توجه به جنس قطعه کار می باشد. تنظیم دور دستگاه تراش با توجه به جدول بالای دستگاه تراش که به صفحه عمودی چسبانده شده است تنظیمات دستگاه انجام می گیرد. در ابتدا اهرم بلند که در قسمت بالای دستگاه تراش قرار دارد را با توجه به مقدار دور انتخابی به سمت راست یا چپ می بریم. انواع روشهای پیشانی تراشی یا کف تراشی حرکت نوک ابزار از مرکز به بیرون حرکت نوک ابزار از بیرون به سمت مرکز حرکت نوک ابزار از پشت قطعه به سمت مرکز اشکال روش اول در این است که موقع برخورد ابزار به مرکز قطعه , قطعه می شکند بنابراین نوک ابزار باید کمی بیرون تر از مرکز قطعه قرار بگیرد. هنگامی که ابزار از مرکز به بیرون حرکت می کند لبه برنده اصلیدر حال تراش می باشد. در روش سوم کلاچ باید رو به سمت بالا باشد. فقط در این روش کلاچ به سمت بالاست در حالیکه در بقیه روشها کلاچ به سمت پایین است. ساپورت طولی 2 نوع است : اصلی و فرعی ساپورت اصلی طولی همان فلکه بزرگ است که مقدار بار برای براده برداری را نیز با همین فلکه تعیین می کنیم . ساپورت طولی فرعی به رنده گیر متصل است . در کارهای کارگاهی میزان دقت 0.02 است. ساپورت عرضی دارای دقت 0.05 است که از مقدار قطر قطعه کم می کند . به ازای هر واحد 1mm (در صورت درست تنظیم بودن دستگاه) از قطر قطعه کم می شود. در روش سوم جهت پیشانی تراشی یا کف تراشی می توانیم میزان بار را زیاد کنیم. تعدادد دور بر دقیقه سرعت چرخش دستگاه را تعیین می کند. تعریف پیشانی تراشی یا کف تراشی اگر از سطح مقطع استوانه براده برداری شود نوع تراشکاری پیشانی یا کف تراشی است. دقت کولیس دقت کولیس با آج زدن روی قطعه کیفیت سطح پایین می اید. در مورادی که نیاز است نیروی زیادی به قطعه ای اعمال کنیم نیاز به سطح زیری داریم که دست سر نخورد در چنین مواقعی استفاده از این روش مناسب است. نکات مراحل پیشانی تراشی روی فلکه بزرگ که مقدار بار در جهت طولی را مشخص می کند اگر از عدد 8 به 10 برسیم 2mm در هنگام پیشانی تراشی از طول قطعه کم می شود. یعنی هر واحد روی فلکه برابر 1mm است. برای صفر کردن بر روی فلکه بزرگ جهت کنترل اندازه براده برداری باید مهره روی فلکه را باز کنیم ( کمی شل کنیم) و ورنیه ای که اعداد بر روی انست روی صفر تنظیم کنیم و هر چقدر که می خواهیم از طول کم کنیم از روی فلکه بزرگ کنترل می کنیم . مثلاً از 0 به 1 می رویم و 1mm از قطعه براده برداری می کنیم. در مورد قطعاتی که وسط آنها سوراخ است از روش کف تراشی استفاده می کنیم اگر پیشانی قطعه به قوسی یا عدسی تراشیده شود به معنی آنست که احتمالاً قطعه یا ابزار محکم نیست. صفحات چلچله ای شکل ساپورت یا رنده گیر باید با صفحه پایینی مماس باشد. اگر قطر قطعه کم باشد یا سوراخی در مرکز داشته باشد بهتر است قطعه زیاد از سه نظام بیرون نباشد. اهرم اتوماتیک : اهرمی که دارای 4 شیار برای تعیین جهت های مختلف است. تنظیمات پیشروی مثلا برای میزان پیشروی 0.05 تمامی تنظیمات را از جدول بلندی که روی صفحه افقی دستگاه تراش نصب شده انجام می دهیم. یک اهرم روی عدد 6 : با اهرمی که روی آن اعداد 1 تا 6 است تنظیم می کنیم. اهرم بعدی در حالت B : با اهرمی که روی ان 3 حرف A , B , C است تنظیم می کنیم . با اهرمی که دقیقاً کنار جدول است در حالت w (ویت ورث) می گذاریم . اهرم بالایی که زیر جدول تنظیم دور است باید در حالت 1:1 باشد و اهرم دوم آن باید در حالت راستگرد باشد . اهرم سمت راست پایین ترین ردیف در وسط قرار داشته باشد. در روش سوم چون کلاچ به سمت بالاست جهت پیشروی هم تغییر می کند بنابراین باید اهرم اتومات نیز به سمت بالا باشد. center کردن ابزار(رنده گیر) ابزار به همراه زیر کاری ها روی رنده گیر قرار می گیرد. تعداد زیر کاری ها باید به اندازه ای باشد که نوک ابزار دقیقاً بع نوک مرغک گردان مماس گردد. بنابراین ساپورت مرغک را به رنده نزدیک می کنیم و آنقدر زیر کاری زیر رنده گیر می گذاریم تا ارتفاع لازم برای مماس شدن نوک ابزار با مرغک گردان پر شود و پیچ های روی ابزار را محکم می کنیم . ضمناً زاویه ساپورت را با توجه به نوع عملیات تعیین می کنیم. مثلاً برای پیشانی تراشی ساپورت باید زاویه 45 درجه داشته باشد. در واقع زاویه خط اصلی براده برداری با محور قطعه باید 45 درجه باشد. روتراشی یا قطر تراشی در این روش همیشه کلاچ به سمت پایین قرار می گیرد. در این روش شرط اول عمود بودن رنده نسبت به قطعه کار (یعنی 90 درجه) است. برای تعیین میزان باری که باید از قطر قطعه کم کند اول دستگاه را روشن می کنیم و ساپورت عرضی را که خارج از قطعه است به سمت قطعه می بریم تا نوک ابزار به قطعه برخورد کند. به محض برخورد ابزار به قطعه عملیات را متوقف می کنیم و با ساپورت طولی به سمت بیرون قطعه کار حرکت می کنیم ( توجه شود تمام این کارها به صورت دستی انجام می شود) و از روی ورنیه ساپورت عرضی به اندازه ای که قرار است از قطر قطعه کم شود بار می دهیم . هر یک واحد بر روی این ورنیه برابر با 1mm براده برداری از قطر قطعه است . مثلاً با این مقدار قطعه ای که قطرش 21 است بعد از تراشکاری به قطر 20mm می رسد. کنترل طول براده برداری بعد از بار دادن به ساپورت عرضی با ساپورت طولی ابزار را به پیشانی قطعه مماس می کنیم و فلکه بزرگ را طبق روشی که قبلاً گفته شد صفر می کنیم و اهرم اتومات را در جهت طولی و به سمت سه نظام قرار می دهیم تا عملیات رو تراشی انجام شود.اگر مثلاً قرار است 20mm از طول قطعه تراشیده شود باید به فلکه بزرگ توجه داشته باشیم و به محض اینکه عدد روی ورنیه از 0 به 20 رسید از حالت اتومات خارج کنیم. بهتر است اهرم اتومات را قبل از رسیدن به عدد 20 قطع کنیم و 1mm باقیمانده را به طور دستی بتراشیم. روش دوم رو تراشی برای بهبود کیفیت سطح و امکان بالا بردن مقدار براده برداری راهی وجود دارد و آن زاویه دادن به ابزار است که از طریق زاویه دادن به ساپورت تامین می شود. مقدار این زاویه خیلی کم است . نکته : اگر رنگ براده بنفش شد یا مقدار بار داده شده زیاد بوده یا دور دستگاه نسبت به عملیات در حال اجرا زیاد است. روش سوم: پله تراشی در این حالت لبه برنده فرعی درگیر است و لبه برنده اصلی آزاد است. پله تراشی در این حالت نیز ابزار از حالت عمود بودن خارج می شود و کمی زاویه می گیرد. سوراخ کاری با مرغک با اهرم پشت جایگاه مته مرغک می توان مته مرغک را آزاد کرد تا امکان حرکت بخش مرغک گردان فراهم شود و اهرم روی صفحه افقی ساپورت مرغک برای آزاد کردن فلکه مرغک است. برای جا زدن مته مرغک فلکه را روبه جلو حرکت می دهیم ( میزان پیشروی نباید بیش از 3cm شود . ایم مسئله را با ورنیه ای که روی مرغک گردان حک شده می توان کنترل نمود) و سپس مرغک گردان را در جهت عکس حرکت میدهیم . برای محکم شدن مته مرغک ضربه کوچکی به مته مرغک می زنیم تا جا بیفتد و مخروط های مورس به هم برخورد کنند . صدای جا افتادن مته مرغک قابل تشخیص است. سپس مته مرغک را با آچار مخصوصش محکم می کنیم. دور دستگاه برای عملیات مته مرغک زنی 1000 دور است. همچنین در این عملیات کلاچ به سمت پایین قرار می گیرد. عملیات مته مرغک زنی پیش نیاز عملیات سوراخ کاری است. در هنگام عملیات مته مرغک زنی مته نباید بیشتر از قسمت مخروطی اش تجاوز کند و به قسمت استوانه ای مته برسد زیرا احتمال شکستن مته مرغک و خرابی قطعه کار وجود دارد و در یک قطعه باید یک خزینه زده شود. در این عملیات به منظور رعایت همین نکته در هر مرحله از پیشروی مته به داخل قطعه بهتر است کمی مته را به عقب برگردانده و مجدداً به داخل قطعه پیشروی شود. با این کار براده های جمع شده در داخل قطعه نیز خارج می شوند. در عملیات مته مرغک زنی هر دو اهرم دستگاه مرغک باید فیکس شده باشد. با عقب جلو کردن ابزار گیر دستگاه مرغک به کمک فلکه پشتی ابزار که می تواند مته مرغک یا مته دیگری باشد را داخل ابزار گیر جا می اندازیم و برای استفاده از دستگاه مرغک حتماً باید حواسمان باشد که ابزار گیر بیشتر از عدد 10 بیرون نیاید. نکته : مته مرغک زنی لازمه هرگونه عملیات سوراخ کاری است نکته : به هنگام بستن مته ها بین سه فک مرغک ( مخصوصاً در مورد مته های با قطر کم) احتمال اینکه مته بین 2 فک قرار گیرد زیاداست که این امر موجب شکستن مته می شود. نکته : مقدار دور دستگاه را با توجه به قطر مته تعیین می کنند. هر چه قطر مته و قطر قطعه بیشتر باشد دور دستگاه را کم می کنیم. قطر مته هایی که می توان به مرغک بست را از روی ورنیه مرغک می توانیم بخوانیم . وقتی از مرغک گردان استفاده می کنیم قطعه به هر طولی می تواند بیرون از سه نظام قرار بگیرد. زیرا قطعه از دو طرف به وسیله مرغک گردان و سه نظام فیکس می شود. مخروط تراشی بین سه نظام و مرغک گردان مثال : مخروط با زاویه 10 درجه برای انجام این عملیات زاویه رنده مهم نیست اما زاویه ساپورت (رنده گیر – میز رنده گیر) باید 10 درجه باشد. در عملیات مخروط تراشی از اهرم اتومات و فلکه بزرگ استفاده نمی شود. در این روش چون پیشروی به صورت دستی است از فلکه ساپورت طولی استفاده می کنیم. اگر بخواهیم جهت مخروط بر عکس شود زاویه 10 درجه را در جهت بر عکس قرار می دهیم. همیشه باید حواسمان به فلکه پشتی باشد و ان را محکم نماییم. شکل مرغک گردان یک مخروط پیوسته با زاویه 30 درجه است. نکته : اگر نوک قلم تراش در هنگام Centre کردن به اندازه 0.02d (d = قطر قطعه) بالاتر از نوک مرغک باشد تراش بهتر انجام می شود. پلیسه گیری با زدن پخ 45 درجه به اندازه 0.1mm پلیسه های قطعه در هنگام پیشانی تراشی گرفته می شود. ایجاد پخ45*2 برای این کار ابتدا باید میز ساپورت فوقانی (ساپورت عرضی) را روی 45 درجه تنظیم کنیم در حالیکه زاویه خود ساپورت عرضی اهمیتی ندارد ولی بهتر است که مقدار این زاویه دلخواه کوچک باشد. مقداری از طول قطعه که بیرون از 3 نظام است باید به اندازه ای باشد که کار کردن در این حالت راحت باشد و ساپورت به هنگام مخروط تراشی به سه نظام برخورد نکند ( البته زمانی که می خواهیم سمتی از قطعه که به نظام نزدیک است را مخروط تراشی کنیم) برای یافتن نقطه صفر جهت زدن پخ , ساپورت عرضی و فلکه طولی که به ساپورت متصل است را همزمان می چرخانیم تا به محض برخورد رنده وشنیدن صدای ان نقطه را به پخ1 عنوان مبنای شروع کار انتخاب می کنیم .و سپس فلکه ساپورت عرضی را با شل کردن پیچ تعبیه شده روی ان روی عدد صفر تنظیم می کنیم. سپس به اندازه 2 واحد به ساپورت عرضی بار می دهیم و با ساپورت طولی متصل به خود ساپورت پخ 45 درجه را می زنیم و بار دیگر 2 واحد دیگر به مقدار بار ساپورت عرضی اضافه می کنیم و یک بار دیگر این عمل را تکرار می کنیم تا طول پخ 2mm شود . خط 12 و 27 را با یک بار دادن عدد 12 به فلکه طولی عرضی و یک بار دیگر باپخ2 دادن عدد 15 در ادامه به فلکه طولی می زنیم. البته برای اینکه این خطوط را با ساپورت عرضی ایجاد نماییم ساپورت بیرون از قطعه کار قرار می گیرد و برای زدن این خطوط پس از اینکه طول 12 و27 روی قطعه علامت گذاری شد و ساپورت طولی از حالت اتومات در آمد ساپورت عرضی را به طور دستی به قطعه نزدیک می کنیم و به محض برخورد رنده به محیط قطعه این خطوط ایجاد می شود. نکته : برای ایجاد پخ داخلی نوک ابزار به سمت داخل سوراخ باید باشد. چون هدف ما زدن پخ داخلی است 2 واحد را برای تراشیدن 2mm در جهت بر عکس پخ خارجی می دهیم (یعنی ساعتگرد) نکته : دور دستگاه برای این عملیات 355 است. تراش مخروط 4 و 15 درجه بین دو خط 12 و27 میلیمتری را می خواهیم مخروط 15 درجه بزنیم و بین خط 27 و خطی که در وسط AB را با زاویه 4 درجه برعکس مخروط می زنیم. برای این کار این دفعه زاویه 15 درجه را به میز ساپورت می دهیم و از نیمه (بین خط 12 و 27 میلیمتری) شروع به مخروط تراشی می کنیم و کم کم به خط 12 و 27 می رسیم . توجه داشته باشید زیاد بار دادن به ساپورت عرضی باعث سخت شدن حرکت فلکه طولی می شود . نکته : میز ساپورت در دو جهت درجه بندی شده است (هم از راست , هم از چپ) و اینکه ما کدام درجه را انتخاب کنیم بستگی به جهت مخروط دارد. زدن مخروط 15 درجه تا زمانی انجام می شود که با زدن مخروط (پس از چندین بار) اثر خطی که در فاصله 12mm است از بین برود و در همین جاست که کار مخروط تراشی هم به اتمام می رسد . جهت مخروط تراشی از فاصله 27 میلیمتری به سمت فاصله 12 میلیمتری است. برای بهبود کیفیت سطح مخروط 15 و 4 درجه در دور آخر مخروط دور دستگاه را زیاد می کنیم. مثلا 1000 دور علت اینکه کیفیت سطح در این عملیات پایین است در واقع به دلیل دستی بودن این عملیات است. در هنگام مخروط تراشی و پخ زنی و پیچ تراشی کلاچ به سمت پایین باید باشد. سرعت یا دور دستگاه در عملیات ذکر شده بهتر است پایین باشد . مثلا برای مخروط تراشی و پخ زنی دور را 355 دور در نظر می گیریم. پیچ تراشی در این عملیات از حالت اتومات استفاده نمی کنیم و با کلاچ و فلکه طولی کار را انجام می دهیم. پیچ1 دور دستگاه را روی عدد 45 ( کمترین دور ) تنظیم می کنیم. برای اینکه پیچ تراشیده شده راستگرد باشد از سمت راست قطعه به طرف سه نظام پیچ تراشی را انجام می دهیم. ابزار مخصوص پیچ تراشی را به ساپورت می بندیم. نوک تیز ابزار رو به بالا قرار می گیرد و ساپورت زاویه 90 درجه دارد. دور دستگاه کمترین دور ممکن است. از جدول مربوطه براساس گام مد نظر خود تنظیمات را انجام می دهیم . اهرم مربوط به راستگرد یا چپ گرد بودن را نیز تنظیم می کنیم. با استفاده از اهرم خاصی که در پایین ترین قسمت تنظیمات قرار دارد دستگاه رادر حالت پیچ بری تنظیم می کنیم و اهرمی را که نزدیک به اهرم اتومات است را رو به پایین قرار می دهیم. پیچ2 در عملیات دیگر این اهرم باید به صورت عمودی و رو به بالا قرار گیرد واهرم تعیین وضعیت نیز در وسط قرار گیرد. نکته : پس از انجام عملیات پیچ بر ی همیشه یادتان باشد که تمام تنظیمات را به حالت عادی باز گردانید. M مربوط به تراش پیچ متریک W برای تراش پیچ ویت ورث در پیچ تراشی فقط با ساپورت عرضی و کلاچ کار می کنیم. در عملیات تراش پیچ راستگرد کلاچ رو به پایین قرار می گیرد و در جهت برگشت که نباید براده برداری صورت گیرد کلاچ رو به بالا قرار می گیرد (حرکت ساپورت طولی خودکار است و دست ما نیست. در جهت برگشت ساپورت عرضی را روی عددی مثلا 3 (رو به عقب) تنظیم می کنیم تا بین قطعه و ابزار برخوردی پیش نیاید تا دنده های تراشیده شده آسیب ببیند. به محض رسیدن به محل گاه عملیات را توسط کلاچ قطع می کنیم و به جایگاه اولیه باز می گردیم. توجه : اگر در حین عملیات پیچ بری پرشی را مشاهده کردیم همان با قبلی را که توسط ساپورت عرضی تنظیم کرده ایم تکرار می کنیم. نکته 1 : در هنگام پیچ بری و در حین کار نباید عملیات را قطع نمود . نکته 2 : در پیچ های چند راهه ما قادر به دیدن گام ظاهری هستیم نه گام حقیقی. میزان بار را آرام آرام اضافه می کنیم (براساس تجربه) و علت امر این است که هر چه به عمق دنده می رسیم سطح خشن تر می شود . در پیچ بری سرعت عمل اهمیت زیادی دارد. نکات پیچ تراشی داخلی نام ابزار پیچ بری داخلی تیغچه است که بر روی ان یک تیغچگی به شکل دنده قرار دارد که در واقع عملیات پیچ تراشی را همین تیغچگی (با توجه به باری که با ساپورت عرضی می دهیم) انجام می دهد. برای انجام این کار دور دستگاه را روی 45 تنظیم می کنیم . تنظیمات اهرم را با توجه به گام موردنظر (2.5mm) از جدول موجود انجام می دهیم و مثل پیچ تراشی خارجی دستگاه را در حالت پیچ بری متریک قرار می دهیم واهرم نزدیک به اهرم اتومات را رو به پایین (حالت پیچ تراشی) قرار می دهیم . ابزار را با زاویه 0 نسبت به محور مهره روی ساپورت عرضی قرار می دهیم. ابتدا ابزار را به داخل سوراخ مهره می بریم و با مماس کردن نوک تیغچگی به دیواره داخلی مهره صفر (نقطه شروع عملیات) را پیدا می کنیم. سپس ساپورت عرضی را در این نقطه روی عدد صفر قرار می دهیم سپس از صفر تا عدد 6 یا تا 5 به اندازه 5 واحد 5 واحد بار می دهیم. وقتی به عدد 6 رسیدیم امتحان می کنیم که ببینیم مهره به پیچ خود بسته می شود یا نه ؟ اگر مهره بسته نشد تا عدد 5 مجدداً دوباره پیچ تراشی را انجام می دهیم . در این عملیات نیز کار ما با کلاچ و ساپوت عرضی است . چون پیچ راستگرد است عملیات از بیرون قطعه به سمت سه نظام انجام می شود بنابراین در حین پیچ تراشی کلاچ رو به پاییین است و در جهت برگشت کلاچ رو به بالاست و برای جلوگیری از برخورد تیغچه به دنده ها ساپورت عرضی را روی عدد 1 یا 1.5 تنظیم می کنیم تا کمی تیغچه از دنده های تراشیده شده فاصله بگیرد. تیغچه تا جایی باید روبه جلو برود که از سمت سه نظام با چشم دیده شود و به جایگاه اولیه بر می گردیم. این عملیات را تا رسیدن به گام مورد نظر ادامه می دهیم. اگر به عدد 5 رسیدیم و باز هم مهره به پیچ بسته نشد داخل مهره را کمی روغن می زنیم. نکاتی در مورد تنظیم مرغک گردان برای جا انداختن یا در آوردن مرغک گردان فلکه پشت مرغک گردان را می چرخانیم تا جایگاه مرغک گردان که مدرج نیز هست بیرون بیاید. سپس مرغک گردان خود به خود آزاد می گردد . منظور این است که فک های درگیر باهم از حالت درگیری خارج می شوند. در زمان بستن مرغک گردان نیز همین کار را انجام می دهیم با این تفاوت که اینبار مرغک گردان را به جای در آوردن در درون جایگاهش قرار می دهیم و در هنگام استفاده از مرغک گردان اهرم بلند پشت آن باید رو به بالا باشد تا مرغک گردان قفل شود . در غیر این صورت کار نمی کند. موارد استفاده مرغک گردان به عنوان مثال : مرغک1 بستن قطعات بلند بین سه نظام و مرغک گردان پیچ تراشی و… گاه زنی قطعه کار بین سه نظام و مرغک گردان بسته می شود. ابزار یا رنده مخصوص گاه زنی داخل یک محافظ شیار دار قرار می گیرد. نوک ابزار را بر اساس محور قطعه centre می کنیم. دور دستگاه برای گاه زنی 355 دور است. ساپورت و ابزار نسبت به قطعه با زاویه 90 درجه قرار می گیرد. با ساپورت عرضی 4 واحد یعنی 4mm در جهت قطر به طور دستی براده برداری می کنیم. بنابراین لازم است در ابتدا ساپورت عرضی را صفر کنیم. یعنی نقطه صفر براده برداری را پیدا کنیم. برای تنظیم فاصله مورد نظر از یک رنده به همان ابعاد فاصله استفاده می کنیم. آج زنی برای این عملیات دور باید کمترین میزان ممکن باشد. البته این مقدار بستگی به جنس و قطر قطعه کار دارد و پیش روی از نوع خشن تراشی است. آجزنی 2 آجزنی 1 در شکل 2 هر موقع ابزار به محل گاه رسید با کلاچ عملیات پیچ بری را قطع می کنیم. در پیچ های چند راهه ما گام ظاهری را قادریم با چشم ببینیم نه گام حقیقی را. از عمق 0 تا 2mm 0.25 واحد (یعنی نصف عدد0.5 روی ساپورت عرضی) از عمق 2تا3 2واحد (واحد های کوچکتر) 0.05 = واحد = دقت از عمق 3 تا 3.25 1واحد (کوچکترین واحد درجه بندی شده) ابزار آج زنی را با زاویه 90 درجه نسبت به محور قطعه کار (مثلاً مهره) به ساپورت عرضی می بندیم دور250 برای این عملیات دور مناسب است. قرقره اج را به مهره نزدیک می کنیم و ابزار آج زنی را به ابتدای مهره تماس می دهیم سپس با استفاده از ساپورت عرضی مقداری بار به ابزار می دهیم تا شکل آج بر روی قطعه کار ایجاد شود . در این عملیات ساپورت طولی را در حالت اتومات قرار می دهیم و آج را می زنیم یا اینکه به طور دستی ساپورت طولی را می چرخانیم. در ضمن در حین این عملیات باید به طور پیوسته روی ابزار آج زنی روغن می ریزیم. مراحل تولید مهره کف تراشی در حد صاف شدن مته مرغک زنی در 1000دور زدن مته به قطر 18mm با دور 250 کف تراشی طرف دوم و رساندن ضخامت مهره به 15mm پخ 2 داخلی پیچ تراشی داخلی مهره عملیات انجام شده روی مهره (یعنی پخ زدن و آج زدن) در حالتی انجام می گیرد که مهره به پیچ خود بسته شده و پیچ بین سه نظام و مرغک بسته شده است. آج زنی روی مهره ابتدا باید روی مهره را 1mm روتراشی کنیم وبه قطر مورد نظر برسانیم . سپس دو پخ خارجی 45*2 در دو طرف مهره بزنیم وسپس ابزار اج زنی (قرقره اج زنی) را با زاویه 90 درجه نسبت به محور مهره به ساپورت عرضی ببندیم . در این عملیات دور دستگاه را روی 250 قرار می دهیم . سپس قرقره اج زنی را به مهره نزدیک می کنیم و ابزار اج زنی را به ابتدای مهره تماس می دهیم سپس با استفاده از ساپورت عرضی مقداری بار به ابزار می دهیم تا شکل اج بر روی مهره ایجاد شود . در این عملیات ساپورت طولی را در حالت اتومات قرار می دهیم واج می زنیم یا اینکه به طور دستی ساپورت طولی را می چرخانیم . ضمنا در حین این عملیات باید به طور پیوسته روی ابزار اج زنی روغن بریزیم. آجزنی مهره نکته : عملیات انجام شده روی مهره (یعنی پخ زدن و اج زدن) درحالتی انجام می گیرد که مهره به پیچ خود بسته شده و پیچ بین سه نظام و مرغک بسته شده است. ,

تاریخ انتشار : 1393/10/1 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی


بــرای اولیــن بار ناســا بوسیلــه پرینــت 3بعــدی یــک آچــار رو بــه ایستگــاه فضایــی ایمیــل کــرد

قبــل از ایــن اگــر فضــانوردها به وسیلــه یی احتیــاج داشتنــد، بایــد ماه هــا صبــر میکــردن تا محمــوله ی مورد نیــاز براشــون ارســال میشــد..



:: مرتبط با: عکس روز ,
:: برچسب‌ها: بــرای اولیــن بار ناســا بوسیلــه پرینــت 3بعــدی یــک آچــار رو بــه ایستگــاه فضایــی ایمیــل کــرد قبــل از ایــن اگــر فضــانوردها به وسیلــه یی احتیــاج داشتنــد , بایــد ماه هــا صبــر میکــردن تا محمــوله ی مورد نیــاز براشــون ارســال میشــد.. ,

تاریخ انتشار : 1393/09/29 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

تاستر لبه یاب

کسایی که در زمینه فرزکاری کار کرده اند میدانند که دقت مماس کردن ابزار به قطعه کار چقدر در ابعاد قطعات دقیق مهم است. از این رو با استفاده از وسیله ای به نام تاستر این مهم انجام می شود که طرز کارکرد یکی از این تاستر هایی که ساخت شرکت Haimer است رو از لینک زیر دریافت نمائید.

لینک یوتیوب



:: مرتبط با: مولتی مدیا های مهندسی ,
:: برچسب‌ها: تاستر لبه یاب کسایی که در زمینه فرزکاری کار کرده اند میدانند که دقت مماس کردن ابزار به قطعه کار چقدر در ابعاد قطعات دقیق مهم است. از این رو با استفاده از وسیله ای به نام تاستر این مهم انجام می شود که طرز کارکرد یکی از این تاستر هایی که ساخت شرکت Haimer است رو از لینک زیر دریافت نمائید. لینک یوتیوب , CNC , سی ان اسی , معرفی ابزار و قطعه کار ,

تاریخ انتشار : 1393/09/28 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

آیرودینامیک یا هواپویش، شاخه‌ای از دینامیک گازها و در حالت کلی‌تر دینامیک سیّالات است که به بررسی رفتار جریان هوا و اثر آن بر اجسام متحرک می‌پردازد. منظور از حل یک مسألهٔ آیرودینامیکی، محاسبهٔ میدان سرعت، فشار، و دمای هوا در اطراف یک جسم است. برای این منظور باید معادله‌های حاکم بر جریان سیّال را حل کرد. سپس به کمک حل به دست آمده می‌توان نیروها و گشتاورهای وارد بر جسم را حساب کرد.

مسأله‌های آیرودینامیکی را می‌توان از جنبه‌های مختلف طبقه‌بندی کرد. یک طبقه‌بندی معمول بر اساس الگوی جریان هواست. اگر مسألهٔ آیرودینامیکی مربوط به جریان هوا در اطراف یک جسم باشد به آن آیرودینامیک بیرونی و اگر مربوط به جریان هوا داخل یک محیط بسته باشد به آن آیرودینامیک درونی گفته می‌شود. مثال آیرودینامیک بیرونی، جریان هوا در اطراف یک هواپیما و مثال آیرودینامیک درونی، جریان هوا داخل یک موتور جت یا تونل باد است.

روش دوم طبقه‌بندی بر اساس چگالی هواست. اگر چگالی جریان هوا در همهٔ نقاط میدان سیّال ثابت باشد و با زمان تغییر نکند، جریان تراکم‌ناپذیر و در غیر این صورت تراکم‌پذیر است.

روش سوم طبقه‌بندی مسأله‌های آیرودینامیکی بر اساس عدد ماخ جریان هوا است. اگر عدد ماخ کوچک‌تر از یک باشد جریان فروصوتی، اگر نزدیک یک باشد جریان هَماصوتی، اگر بزرگ‌تر از یک و کوچک‌تر از پنج باشد جریان زبرصوتی، و اگر بزرگ‌تر از پنج باشد جریان فوق‌صوتی خوانده می‌شود.

روش چهارم طبقه‌بندی بر اساس گرانروی هواست. اگر ضریب گرانروی ناچیز فرض شود جریان غیرلزج و در غیر این صورت لزج خوانده می‌شود.




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: آیرودینامیک یا هواپویش , شاخه‌ای از دینامیک گازها و در حالت کلی‌تر دینامیک سیّالات است که به بررسی رفتار جریان هوا و اثر آن بر اجسام متحرک می‌پردازد. منظور از حل یک مسألهٔ آیرودینامیکی , محاسبهٔ میدان سرعت , فشار , و دمای هوا در اطراف یک جسم است. برای این منظور باید معادله‌های حاکم بر جریان سیّال را حل کرد. سپس به کمک حل به دست آمده می‌توان نیروها و گشتاورهای وارد بر جسم را حساب کرد. مسأله‌های آیرودینامیکی را می‌توان از جنبه‌های مختلف طبقه‌بندی کرد. یک طبقه‌بندی معمول بر اساس الگوی جریان هواست. اگر مسألهٔ آیرودینامیکی مربوط به جریان هوا در اطراف یک جسم باشد به آن آیرودینامیک بیرونی و اگر مربوط به جریان هوا داخل یک محیط بسته باشد به آن آیرودینامیک درونی گفته می‌شود. مثال آیرودینامیک بیرونی , جریان هوا در اطراف یک هواپیما و مثال آیرودینامیک درونی , جریان هوا داخل یک موتور جت یا تونل باد است. روش دوم طبقه‌بندی بر اساس چگالی هواست. اگر چگالی جریان هوا در همهٔ نقاط میدان سیّال ثابت باشد و با زمان تغییر نکند ,

تاریخ انتشار : 1393/09/28 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
نکات ایمنی در خودرو

یکی از عمده ترین علل مرگ و میر در سراسر دنیا تصادف رانندگی میباشد، که در ۷۵ درصد از مواقع خطای انسانی عامل اصلی می باشد. روشهایی که در زیر توضیح داده شده شما را با حوادث و خطرات ممکن در رانندگی آشنا می سازد.

س. برای محافظت از خودمان در برابر کسانی که از چراغ قرمز عبور میکنند چه باید بکنیم ؟
به یاد داشته باشیم هیچگاه چراغ سبز برای ما به این معنی نیست که همه چیز درست است. به این موضوع توجه کنید که علت تصادف فقط حاصل اشتباه ما نیست. خطای دیگران هم موثر است .


تصور نمایید که بعد از تصادف به ماشین شما خسارت وارد می شود یا انسانی مجروح می گردد. حتی اگر راه برای شما باشد و شما از چراغ سبز عبور کرده باشید . شاید شما به سادگی نگاه کردن به اطراف قبل از حرکت بتوانید از تصادف جلوگیری نمایید . اگر چراغ برای شما سبز است مطمئن شوید که سایر رانندگان قصد گریز از چراغ قرمز یا زرد را ندارند. و سپس حرکت نمایید .

س. آیا در ترکیدن ناگهانی لاستیک میتوان ترمز گرفت ؟
ممکن است با فشردن ترمز کنترل خودرو از دست شما خارج شود. اگر چرخ جلو بترکد خودرو به سختی به سمتی که لاستیک ترکیده منحرف ( کشیده ) خواهد شد . فرمان خیلی شدید به لرزه خواهد افتاد . فرمان را در حالت ساعت 9 و 3 محکم بگیرید. پا را از روی پدال گاز بردارید و حواستان را به مسیر متمرکز کنید. سپس سرعتتان را به آرامی کم کنید . و خودرو را به مکانی ایمنی در کنار جاده هدایت کنید . اگر لاستیک عقب بترکد عقب خودرو منحرف خواهد شد . که در این مورد لرزش فرمان کمتر است و طبق روش قبل آن را هدایت میکنیم .

س. چگونه از لیز خوردن خودرو جلوگیری کنیم ؟
خیلی ازمردم زمانی که خودرو شروع به لیز خوردن میکند به شدت ترمز می گیرند . که معمولا این کار شرایط را بدتر می کند . در این مواقع پای خود را از روی گاز بردارید و فرمان را به سمتی که می خواهید خودرو برود بچرخانید ( امتداد مسیر قبلی) . این عمل به بازگرداندن خودرو به شرایط پایدار کمک مینماید . در برخی از مواقع چرخاندن فرمان چندین بار باید تکرار شود تا خودرو به حالت پایدار برسد .

س. بهترین راه برای خروج از خودرو زمانی که به داخل آب عمیق سقوط کرده چیست ؟
به ندرت برای کسی چنین حادثه ای اتفاق می افتد . در این مواقع ابتدا کمربند ایمنی را باز مینماییم (البته نه قبل از برخورد به آب کمربند ایمنی میتواند شما را در مقابل ضربه حاصله از برخورد محافظت کند) . سپس سعی کنید به سرعت از پنجره خارج شوید در برخی از مواقع به علت اتصالی برق پنجره باز نمی شود . در این مواقع در را امتحان کنید . در ابتدا فشار آب باعث باز نشدن در خواهد شد . نگران نشوید . با بالا آمدن آب در اتومبیل فشار در دو طرف در معادل می شود و در بازخواهد شد.

س . چه کنیم اگر ترمز کار نکرد ؟
شما باید به سرعت تمرکز کنید و عمل نمایید . این لغات را با سلسله مراتب به خاطر بیاورید .
پمپ کردن پدال – ترمز دستی – کم کردن دنده ( تغییر به دنده سنگین)

  1. پیدا کردن مکان امن پمپ کردن پدال (زمانی که سیستم شما ABS است از روش پمپ پدال استفاده ننمایید) در این روش گاهی اوقات فشار ترمز برخواهد گشت و ترمز عمل خواهد کرد .

  2. به آرامی سعی کنید از ترمز دستی برای کم کردن سرعت استفاده نمایید ( اما بدون مانع شدن شدید)

  3. تغییر وضعیت دنده به دنده سنگین ( در دنده های اتوماتیک به حالت دنده سنگین) که به کم شدن سرعت کمک می کند.

  4. در کنار جاده بدنبال نقطه امنی برای متوقف کردن خودرو باشید.

این اعمال همراه با دقت در تغییر مسیر و کنترل اتومبیل باید به طور سریع و پیوسته انجام گیرد . هر چقدر سرعت عمل شما بیشتر باشد شما ایمن تر خواهید بود

س .در مورد سیستم ترمز ضد قفل ABS ( Antilock Braking Systems)
ABS سیتم ترمزی است که توسط تکنولوژی کامپیوتر هدایت می شود. سنسورها در هر چرخ باعث هماهنگی سرعت چرخیدن چرخها می شود . اطلاعات سرعت چرخیدن به کامپیوترمی رسد و اگر نیاز باشد یک شیر مغناطیسی عمل میکند تا با نیروی بیشتر یا کمتر خودرو را متوقف نماید. اگر نیروی متوقف کننده برای چرخها معادل نباشد اغلب یک خودرو میتواند در هنگام ترمز گرفتن بچرخد و کنترل از دست راننده خارج شود . در حالت های معمولی ترمز ABS فعال نیست . این سیستم زمانی فعال می شود که نیروی ترمز کردن از خاصیت چسبندگی بین سطح جاده و چرخها بیشتر شود در این حالت به صورت اتوماتیک عمل می نماید . و عمل ترمز ABS توسط تکرار ارتعاشات در زمان ترمز قابل تشخیص خواهد بود .
شما نباید در سیستم ترمز ABS پدال را پمپ کنید ( ضربه زدن به پدال ) این باعث تداخل عمل سیستم می شود و فاصله واقعی توقف را افزایش میدهد .


س. بعضی از راننده ها بدون دلیل ماشین خود را به سمت ما منحرف میکنند در این مورد چه باید کرد ؟
در حقیقت تمام خودرو ها دارای نقطه کور هستند نقطه کور جایی است که دیدن سایر ماشین ها سخت است قسمتی مانند ستون های ماشین که در عقب ماشین راست یا چپ بسته است. اگر شما در نقطه کور ماشینی رانندگی میکنید. ( پشت سر) سعی کنید در آینه کنار او یا وسط ( ماشین جلویی) نگاه کنید اگر صورت او را ندیدید مطمئن شوید که او هم شما را ندیده سعی کنید کمی به جلو یا به عقب بروید با این کار شما صورت راننده جلویی را خواهید دید احتمالا ماشین شما هم دارای نقطه کور است روش ایمن این است که قبل از منحرف شدن به چپ و راست نقاط کور ماشین و خودرو های کناری را سریع چک کنید و سپس به راست و چپ بپیچید.


س. چه کنیم اگر پدال گاز گیر کرد ؟
سعی کنید پدال را با نوک انگشت یا کفش به سمت بالا بکشید اگر کسی با شما است از او بخواهید که خم شود و سعی کند پدال را به حالت اولیه باز گرداند شما سعی کنید که چشم از مسیر و جاده برندارید.
اگر دنده اتومبیل شما به صورت دستی است کلاچ را بگیرید و دنده را درحالت خلاص بگذارید موتور به کار خود ادامه میدهد اما نیروی محرکه از چرخها جدا شده است و سرعت ماشین کند می شود و شما می توانید خودرو را به خارج از جاده هدایت کنید. اگر اتومبیل شما دنده اتوماتیک است وضعیت را به خنثی را کلاچ تغییر دهید خاموش کردن اتومبیل در برخی از موارد باعث از دست رفتن نیروی هدایت فرمان و یا قفل شدن فرمان میگردد .

س. اگر در اتوبان کاپوت اتومبیل بالا پرید و به شیشه برخورد کرد چه باید کرد؟
از ترمز زدن ناگهانی خودداری کنید زیرا ممکن است ماشین های پشت سر نیز با شما برخورد کنند. در این مواقع سعی کنید از فضای باز شده بین کاپوت و داشبورد جلوی خود را ببینید اگر امکان نداشت سر خود را از پنجره بیرون ببرید و سعی کنید جلوی خود راببینید و کم کم اتومبیل را به خارج از جاده منتقل کنید.




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: نکات ایمنی در خودرو نویسنده : محمد میلاد ناظران - ساعت ٢:٤٤ ‎ب.ظ روز جمعه ۱٤ فروردین ۱۳۸۸ ایمنی صنعتی یکی از عمده ترین علل مرگ و میر در سراسر دنیا تصادف رانندگی میباشد , که در ۷۵ درصد از مواقع خطای انسانی عامل اصلی می باشد. روشهایی که در زیر توضیح داده شده شما را با حوادث و خطرات ممکن در رانندگی آشنا می سازد. س. برای محافظت از خودمان در برابر کسانی که از چراغ قرمز عبور میکنند چه باید بکنیم ؟ به یاد داشته باشیم هیچگاه چراغ سبز برای ما به این معنی نیست که همه چیز درست است. به این موضوع توجه کنید که علت تصادف فقط حاصل اشتباه ما نیست. خطای دیگران هم موثر است . تصور نمایید که بعد از تصادف به ماشین شما خسارت وارد می شود یا انسانی مجروح می گردد. حتی اگر راه برای شما باشد و شما از چراغ سبز عبور کرده باشید . شاید شما به سادگی نگاه کردن به اطراف قبل از حرکت بتوانید از تصادف جلوگیری نمایید . اگر چراغ برای شما سبز است مطمئن شوید که سایر رانندگان قصد گریز از چراغ قرمز یا زرد را ندارند. و سپس حرکت نمایید . س. آیا در ترکیدن ناگهانی لاستیک میتوان ترمز گرفت ؟ ممکن است با فشردن ترمز کنترل خودرو از دست شما خارج شود. اگر چرخ جلو بترکد خودرو به سختی به سمتی که لاستیک ترکیده منحرف ( کشیده ) خواهد شد . فرمان خیلی شدید به لرزه خواهد افتاد . فرمان را در حالت ساعت 9 و 3 محکم بگیرید. پا را از روی پدال گاز بردارید و حواستان را به مسیر متمرکز کنید. سپس سرعتتان را به آرامی کم کنید . و خودرو را به مکانی ایمنی در کنار جاده هدایت کنید . اگر لاستیک عقب بترکد عقب خودرو منحرف خواهد شد . که در این مورد لرزش فرمان کمتر است و طبق روش قبل آن را هدایت میکنیم . س. چگونه از لیز خوردن خودرو جلوگیری کنیم ؟ خیلی ازمردم زمانی که خودرو شروع به لیز خوردن میکند به شدت ترمز می گیرند . که معمولا این کار شرایط را بدتر می کند . در این مواقع پای خود را از روی گاز بردارید و فرمان را به سمتی که می خواهید خودرو برود بچرخانید ( امتداد مسیر قبلی) . این عمل به بازگرداندن خودرو به شرایط پایدار کمک مینماید . در برخی از مواقع چرخاندن فرمان چندین بار باید تکرار شود تا خودرو به حالت پایدار برسد . س. بهترین راه برای خروج از خودرو زمانی که به داخل آب عمیق سقوط کرده چیست ؟ به ندرت برای کسی چنین حادثه ای اتفاق می افتد . در این مواقع ابتدا کمربند ایمنی را باز مینماییم (البته نه قبل از برخورد به آب کمربند ایمنی میتواند شما را در مقابل ضربه حاصله از برخورد محافظت کند) . سپس سعی کنید به سرعت از پنجره خارج شوید در برخی از مواقع به علت اتصالی برق پنجره باز نمی شود . در این مواقع در را امتحان کنید . در ابتدا فشار آب باعث باز نشدن در خواهد شد . نگران نشوید . با بالا آمدن آب در اتومبیل فشار در دو طرف در معادل می شود و در بازخواهد شد. س . چه کنیم اگر ترمز کار نکرد ؟ شما باید به سرعت تمرکز کنید و عمل نمایید . این لغات را با سلسله مراتب به خاطر بیاورید . پمپ کردن پدال – ترمز دستی – کم کردن دنده ( تغییر به دنده سنگین) پیدا کردن مکان امن پمپ کردن پدال (زمانی که سیستم شما ABS است از روش پمپ پدال استفاده ننمایید) در این روش گاهی اوقات فشار ترمز برخواهد گشت و ترمز عمل خواهد کرد . به آرامی سعی کنید از ترمز دستی برای کم کردن سرعت استفاده نمایید ( اما بدون مانع شدن شدید) تغییر وضعیت دنده به دنده سنگین ( در دنده های اتوماتیک به حالت دنده سنگین) که به کم شدن سرعت کمک می کند. در کنار جاده بدنبال نقطه امنی برای متوقف کردن خودرو باشید. این اعمال همراه با دقت در تغییر مسیر و کنترل اتومبیل باید به طور سریع و پیوسته انجام گیرد . هر چقدر سرعت عمل شما بیشتر باشد شما ایمن تر خواهید بود س .در مورد سیستم ترمز ضد قفل ABS ( Antilock Braking Systems) ABS سیتم ترمزی است که توسط تکنولوژی کامپیوتر هدایت می شود. سنسورها در هر چرخ باعث هماهنگی سرعت چرخیدن چرخها می شود . اطلاعات سرعت چرخیدن به کامپیوترمی رسد و اگر نیاز باشد یک شیر مغناطیسی عمل میکند تا با نیروی بیشتر یا کمتر خودرو را متوقف نماید. اگر نیروی متوقف کننده برای چرخها معادل نباشد اغلب یک خودرو میتواند در هنگام ترمز گرفتن بچرخد و کنترل از دست راننده خارج شود . در حالت های معمولی ترمز ABS فعال نیست . این سیستم زمانی فعال می شود که نیروی ترمز کردن از خاصیت چسبندگی بین سطح جاده و چرخها بیشتر شود در این حالت به صورت اتوماتیک عمل می نماید . و عمل ترمز ABS توسط تکرار ارتعاشات در زمان ترمز قابل تشخیص خواهد بود . شما نباید در سیستم ترمز ABS پدال را پمپ کنید ( ضربه زدن به پدال ) این باعث تداخل عمل سیستم می شود و فاصله واقعی توقف را افزایش میدهد . س. بعضی از راننده ها بدون دلیل ماشین خود را به سمت ما منحرف میکنند در این مورد چه باید کرد ؟ در حقیقت تمام خودرو ها دارای نقطه کور هستند نقطه کور جایی است که دیدن سایر ماشین ها سخت است قسمتی مانند ستون های ماشین که در عقب ماشین راست یا چپ بسته است. اگر شما در نقطه کور ماشینی رانندگی میکنید. ( پشت سر) سعی کنید در آینه کنار او یا وسط ( ماشین جلویی) نگاه کنید اگر صورت او را ندیدید مطمئن شوید که او هم شما را ندیده سعی کنید کمی به جلو یا به عقب بروید با این کار شما صورت راننده جلویی را خواهید دید احتمالا ماشین شما هم دارای نقطه کور است روش ایمن این است که قبل از منحرف شدن به چپ و راست نقاط کور ماشین و خودرو های کناری را سریع چک کنید و سپس به راست و چپ بپیچید. س. چه کنیم اگر پدال گاز گیر کرد ؟ سعی کنید پدال را با نوک انگشت یا کفش به سمت بالا بکشید اگر کسی با شما است از او بخواهید که خم شود و سعی کند پدال را به حالت اولیه باز گرداند شما سعی کنید که چشم از مسیر و جاده برندارید. اگر دنده اتومبیل شما به صورت دستی است کلاچ را بگیرید و دنده را درحالت خلاص بگذارید موتور به کار خود ادامه میدهد اما نیروی محرکه از چرخها جدا شده است و سرعت ماشین کند می شود و شما می توانید خودرو را به خارج از جاده هدایت کنید. اگر اتومبیل شما دنده اتوماتیک است وضعیت را به خنثی را کلاچ تغییر دهید خاموش کردن اتومبیل در برخی از موارد باعث از دست رفتن نیروی هدایت فرمان و یا قفل شدن فرمان میگردد . س. اگر در اتوبان کاپوت اتومبیل بالا پرید و به شیشه برخورد کرد چه باید کرد؟ از ترمز زدن ناگهانی خودداری کنید زیرا ممکن است ماشین های پشت سر نیز با شما برخورد کنند. در این مواقع سعی کنید از فضای باز شده بین کاپوت و داشبورد جلوی خود را ببینید اگر امکان نداشت سر خود را از پنجره بیرون ببرید و سعی کنید جلوی خود راببینید و کم کم اتومبیل را به خارج از جاده منتقل کنید. ,

تاریخ انتشار : 1393/09/26 | نظرات