تبلیغات
وبلاگ مهندسی مکانیک
 

نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

تاریخ انتشار : 1392/12/8 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
اهمیت استفاده از ارتعاش سنج در صنعت
  متداولترین عوامل ایجاد ارتعاش در ماشین آلات صنعتی  به شرح ذیل می باشند:
 1- عدم تعادل جرمی ، 2- عدم هم محوری در کوپلینگ ها ،3- محورهای خمیده ،4- چرخ دنده های سائیده شده ،5- یاتاقان های سائیده شده و خراب ،6- تماس موتور با قسمت های ساکن ،7 - نیروهای الکترومغناطیسی ،8- نیروهای هیدرولیکی و آیرودینامیکی و کاویتاسیون ،9- لقی ،10- تشدید
اهداف اندازه گیری ارتعاشات در ماشین الات صنعتی
ال‍ف) عیب یابی و بازرسی فنی ماشین‌آلات            ب) كنترل ارتعاشات
-تقاضا برای تولیدات صنعتی زیاد است از اینرو برای استفاده بهتر از مواد اولیه، ماشین های پرسرعت و سازه های سبک تر مورد نیاز است؛ که احتمال وقوع تشدید در آنها بیشتر و اطمینان پذیری آنها کم است لذا تعیین آزمایش مشخصات ارتعاشی مجموعه اهمیت زیادی دارد.
-با اندازه گیری فرکانس های طبیعی مجموعه می توان سرعت های دور از حالت تشدید را انتخاب کرد.
- با اندازه گیری مشخصات ورودی و خروجی ارتعاشی یک مجموعه می توان جرم، سفتی و میرایی معادل آن را بدست آورد.
- برای طراحی ساختمان ها،سکوهای نفتی،مجموعه تعلیق خودرو و ...؛ اطلاعات مربوط به ارتعاشات زمین ناشی از زلزله،طوفان،امواج اقیانوس ها و زبری سطح جاده ها اهمیت دارد و برای این نوع ارتعاشات معمولا روش های تئوری وجود ندارد.
  مهترین نكاتی كه باید قبل از اندازه گیری ارتعاشات در نظر گرفته شود :
الف) هدف اندازه گیری: هدف اندازه‌گیری شامل ارزیابی ارتعاشی دستگاه می باشد.
ب) وسیله اندازه گیری
ج) كالیبراسیون: صفر كردن دستگاه در مكانی كه هیچ گونه ارتعاشی نداریم.
 
نکاتی که  در انتخاب نوسان کننده ضروری است:
- گستره فركانس و دامنه - اندازه مجموعه - شرایط كاركرد مجموعه - نوع پردازش داده ها
سه نکته حایز اهمیت درباره سنسورهای ارتعاش سنج :
- نوع سنسور: انتخاب صحیح سنسور، با توجه به مشخصات سنسور
- نصب صحیح سنسور
- وضعیت مناسب اتصالات سنسور و کابل آن
 
  اساس كار یك شتاب سنج پیزو الكتریك
المان اصلی این نوع از شتاب سنجها از مواد پیزوالکتریک مثل کوارتز و یا انواع خاصی از سرامیک ساخته می شود. این مواد بر اثر تحریک شدن، سیگنال الکتریکی تولید می کنند.اجزاء اصلی عبارتند از: یک وزنه، ماده کریستال (پیزوالکتریک)، یک فنر برای پیش بارگذاری، تقویت کننده و پایه. این نوع پیکربندی به گونه ای است که نیروی وارد بر ماده پیزوالکتریک و در نتیجه سیگنال الکتریکی تولید شده توسط آن، متناسب با شتابی است که بر پایه (base) وارد می شود.
مزایا و معایب سنسور با یک نگه دارنده مغناطیسی چیست؟
نصب کردن سنسور با یک نگه دارنده مغناطیسی روی نقطه اندازه گیری، محدوده فرکانسی قابل استفاده وسیعی را فراهم می سازد و حرکت کردن سنسور در طول مدت اندازه گیری منتفی میباشد. عمل نصب سنسور تقریباً سریعتر از روش نگه داری با دست میباشد.با این حال، سطح نقطه اندازه گیری بایستی طبیعتا مغناطیس پذیر بوده و نیز عاری از هر گونه روغن یا گریس باشد.
معایب و مزایای شتاب سنج  پیزوالکتریک :
مزایا:
ساختمان مقاوم ، حساسیت نداشتن به میدانهای معناطیسی ، قابل استفاده در هر جهت ، ابعاد کوچک ، بدنه فولادی زنگ نزن و غیر قابل نفوذ
معایب:
داشتن حساسیت پائین در اندازه گیری از فرکانسهای پائین
 اساس كار پیک آپ ارتعاش سنج
پیک آپ ارتعاشات مبدلی است که همراه با یک وسیله دیگر برای اندازه گیری ارتعاشات مورد استفاده قرار میگیرد.به عنوان مثال زلزله سنج یک نوع پیک آپ است. این وسیله به صورت یک جرم، فنر، میراکننده است که داخل یک  محفظه قرار گرفته است. با این ارایش حرکت انتهای  فنر و انتهای میرا کننده مانند حرکت محفظه است. به این ترتیب با به کارگیری یک عقربه(که به جرم نوسان کننده متصل است)و یک مقیاس درجه بندی شده(که به محفظه متصل است)تغییر مکان جرم نوسانی را نسبت به پایه میتوان اندازه گرفت.
اساس کار سنسورهای ارتعاش سنجی
سنسور ارتعاش سنجی اولین وسیله مورد نیاز برای اندازه گیری ارتعاشات و ابزاری است که حرکت ارتعاشی را حس کرده و آن را به یک سیگنال الکتریکی AC متناسب با حرکت ارتعاشی، تبدیل می کند. سنسورهای ارتعاش سنجی تماسی در 3 گروه دسته بندی می شوند:
1-    شتاب سنج  (Accelerometers)
2-    سرعت سنج (Velocity meters)
3-    جابجایی سنج (Displacement Probes)
 
 اعوجاج فاز در اندازه گیری ارتعاش به چه علت به وجود می آید؟
این پدیده به علت تأخیر زمانی (lag ) بین ورودی و خروجی ابزار اندازه گیری ، وقتی که ارتعاش مورد نظر جمع چند ارتعاش نوسانی ساده باشد اهمیت پیدامی کند . هر ابزار اندازه گیری از حرکت جسم تا ارسال سیگنال یک تاخیر زمانی دارد. برای فهم این پدیده خوب به شکل مقابل دقت کنید در نمودار بالایی سیگنال ورودی و در نمودار پایینی سیگنال خروجی مشاهده  می شود. خطوط پر نمایانگر دو ارتعاش نوسانی ساده (هارمونیک) با فرکانس های ω و ω  3است که اولی 90 و دومی 180 درجه تاخیر(shift) دارد . میزان تاخیر این دو علاوه بر این که در واحد فاز متفاوت است در واحد  زمان هم متفاوت است بنابراین شکل سیگنال اصلی که با خطوط خط چین نشان داده شده و جمع این دو سیگنال است در ورودی و خروجی کاملا متفاوت می شود و ما در خروجی دستگاه اندازه گیری سیگنال متفاوتی از مقدار واقعی می خوانیم به این پدیده اعوجاج فاز (Phase distortion) می گویند. روش های تحلیلی تقریبی مختلفی برای تبدیل سیگنال خروجی به سیگنال واقعی وجود دارد.
 وسایل اندازه گیری فرکانس ارتعاش
1- دورسنج تک نواری یا دور سنج فولارتون ( Single reed or Fullarton Tachometer)
2- دورسنج چند نوار یا دورسنج فرام (Multi reed Frahm Tachometer)
3-  استروب اسکوپ.(stroboscope)
توجه : اصطلاح درست تر تاکومتر(Tachometer) است نه دورسنج چون بسیاری از وسایل مرتعش حالت دورانی ندارند.
این ابزارها بر مبنای اصل تشدید در نوسان ها عمل میکنند.
 معایب استفاده از محرک های چکش ضربه ای چیست؟
اولاً نمی تواند انرژی کافی را برای ایجاد سیگنال در یک گسترۀ دلخواه فرکانس برآورده کند، ثانیاً کنترل جهت نیروی وارده در آن نیز مشکل است.
محرک الکترودینامیکی دارای دو فرکانس طبیعی است : یکی متناظر با فرکانس طبیعی تکیه گاه انعطاف پذیر و دیگری متناظر با فرکانس طبیعی قسمت متحرک که ممکن است خیلی بزرگ باشد.
روشهای مختلف عیب یابی ارتعاشی
روش تحلیل زمانی، تحلیل فرکانسی(Spectrum Analysis)، تحلیل سپستروم (Cepstrum)، تبدیل فوریه زمان کوتاه (Short Time Fourier Transform) و تحلیل موجک (Wavelet Transform). روش تحلیل موجک با استفاده از مقاطع اسکیلوگرام و کمک گرفتن از پارامترهای آماری برای مقایسه آنها، می تواند بهترین روش برای تشخیص وجود و یا پیشرفت عیوب نقطه ای کوچک باشد.
ابزار کاربردی برای پایش ماشین آلات صنعتی
عیب یاب ثابت، عیب یاب قابل حمل، عیب یاب کامپیوتری


 



:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: اهمیت استفاده از ارتعاش سنج در صنعت متداولترین عوامل ایجاد ارتعاش در ماشین آلات صنعتی به شرح ذیل می باشند: 1- عدم تعادل جرمی , 2- عدم هم محوری در کوپلینگ ها , 3- محورهای خمیده , 4- چرخ دنده های سائیده شده , 5- یاتاقان های سائیده شده و خراب , 6- تماس موتور با قسمت های ساکن , 7 - نیروهای الکترومغناطیسی ,

تاریخ انتشار : 1394/07/19 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

سنسورهای رایج در ارتعاش سنجی

سنسورهایی که در MMS مورد استفاده قرار می گیرد تاریخچه بسیار مفصلی داشته و طیف وسیعی را شامل می شود، اما بعنوان آنچه که در سیستم های امروزی بیشتر مورد توجه قرار می گیرد، می توان به سه نوع اصلی زیر اشاره نمود:


1-      سنسورهای پروکسی میتی پروب
2-      سنسورهای سرعت ارتعاشی
3-      شتاب سنج ها

 

سنسورهای غیر تماسی جابجایی نسبی (Proximity Prob)

عمومی ترین سنسوری که برای اندازه گیری جابجایی ارتعاشی در صنعت مورد استفاده قرار می گیرد از نوع سنسورهای جریان گردابی غیر تماسی هستند که علاوه بر قابلیت اندازه گیری جابجایی های لرزشی(AC)، توانایی اندازه گیری جابجایی ثابت (DC)را نیز دارند.

این سنسورها از دو قسمت اصلی پروب و ترانسمیتر (پروکسی میتور) تشکیل شده است. پروکسی میتور یک ولتاژ DC (معمولاً 24 ولت) را دریافت نموده و یک سیگنال فرکانس بالا RF برای ارسال به پروب تولید می کند. این سیگنال تنها توسط کابل کو اکسیال خاص با طول مشخص ( مثلا 5 یا 8 متری) قابل انتقال است و معمولاً هر پروکسی میتور و پروب با یک کابل مشخص کالیبره شده است. در نوک پروب یک سیم پیچ وجود دارد که سیگنال دریافتی را بصورت یک میدان مغناطیسی در جلوی پیشانی پروب انتشار می دهد. مادامی که هیچ جسم هادی مقابل پروب قرار نگیرد، هیچ تاثیری روی میدان مغناطیسی و بنابراین هیچ کاهشی در سیگنال RF ایجاد نخواهد شد. با توجه به اینکه تنها اجسام هادی روی میدان های مغناطیسی تاثیر دارند با نزدیک شدن یک جسم هادی به ناحیه میدان مغناطیسی، این میدان در جسم هادی نفوذ پیدا کرده و باعث ایجاد جریان های گردابی درون آن می شود. ایجاد این جریان ها باعث مصرف میدان مغناطیسی و کاهش دامنه سیگنال RF می گردد و میزان این کاهش رابطه مستقیم با عکس فاصله جسم تا پروب دارد. هر چقدر جسم نزدیک تر شود قدرت بیشتری از سیگنال RF مصرف می شود تا جایی که جسم به فاصله 0.2 میلیمتری (بعنوان نمونه) رسید آنگاه میزان قدرت جذب شده به حداکثر مقدار خود می رسد.



بنابراین برای هر سنسور یک ناحیه خطی مشخص وجود دارد و در این ناحیه به ازاء یک فاصله مشخص یک خروجی ولتاژ (منفی) توسط ترانسمیتور بعنوان خروجی سیستم فراهم می گردد. این مقدار ولتاژ براساس میزان انرژی جذب شده از سیگنال RF در  سیم پیچ نوک پروب توسط ترانسمیتور ایجاد می گردد. اگر فاصله بین جسم تا پروب ثابت بماند مقدار جابجایی بصورت یک مقدار خروجی ثابت DC تولید می شود و اگر جابجایی تغییرات داشته باشد (وجود لرزش) این مقدار بصورت یک سیگنال AC به روش دمودولاسیون از سیگنال RF استخراج شده و بعنوان سیگنال خروجی لرزش قابل استفاده است.



سنسورهای پروکسی میتی تنها سنسورهایی هستند که علاوه بر جابجایی استاتیکی (DC) جابجایی ارتعاشی (AC) را نیز اندازه گیری می کنند. از این رو این سنسورها کاربرد بسیار وسیعی در MMS دارند.

در بعضی از ترانسمیترها مقدار پیک تا پیک این سیگنال لرزشی محاسبه و به سیگنال 4-20 mA تبدیل می شود در این صورت این سیگنال دیگر قابلیت آنالیز توسط آنالیزر را از دست می دهد و فقط بعنوان سیگنال ارزیابی دامنه ارتعاش کل قابل استفاده در سیستم های فقط حفاظتی است.

کالیبراسیون سنسورهای پروکسی از اهمیت زیادی برخوردار است و لازم است هنگام کالیبره کردن این نوع سنسورها با توجه به گرافهایی که توسط سازندگان ارائه شده است، عوامل متعددی را مد نظر قرار داد. برخی از این عوامل عبارتند از:

1- نمودار ضریب حساسیت.
2- خطای ضریب حساسیت در بازه های مختلف
3- اثرات حرارت
4- اثرات طول کابل
5- اثرات انحراف متریال شافت (شافت استاندارد فولاد 4140 در نظر گرفته شده است)
6- خطای ناشی از محدودیت فضای پیرامون سنسور
7- خطای ناشی از اندازه سطح هدف
8- خطای ناشی از اثرات سنسورهای نزدیک به هم (متعامد)
9- خطای ناشی از تغییر ولتاژ تغذیه

برای کالیبره کردن سنسورهای پروکسی میتی باید هر سنسور را با طول کابل مشخص خود و ترانسمیتر خاص خود کالیبراسیون را انجام داد. معمولاً سازندگان این نوع سنسورها تجهیزات کالیبراسیون را نیز ارائه می دهند بعنوان مثال شرکت Bently Nevada دستگاه کالیبراسیون TK3 را برای این منظور ارائه می دهد.


این دستگاه شامل دو قسمت است، یکی کالیبراسیون استاتیکی جهت استخراج منحنی ضریب خروجی سنسور SF و ISF که سنسور، کابل و  ترانسمیتور را شامل می شود و تنها مقدار موجود را بدست می آورد و دیگری برای کالیبراسیون دینامیکی برای تست کالیبراسیون کل زنجیره اندازه گیری از سنسور تا مانیتور نمایشگر ارتعاش را شامل شده و بوسیله آن می توان کل سیستم را کالیبره نمود.


سنسورهای سرعت ارتعاشی Velocity Pickup

سنسورهای سرعت ارتعاشی اولین نوع سنسورهای لرزش سنج بدنی هستند که برای اندازه گیری بدنه ماشین مورد استفاده قرار گرفته است. این سنسورها سرعت ارتعاشی مطلق بدنه ماشین (یاتاقان) را اندازه گیری می کند. سنسورهای بدنی (سرعت سنج و شتاب سنج) برای اندازه گیری لرزش خود باید مرتعش گردند به همین لحاظ مسئله فرکانس طبیعی خود سنسور اهمیت پیدا می کند. به عبارتی دیگر خروجی سنسور باید نسبت به کلیه فرکانس ها یکسان و برابر با حساسیت تعیین شده برای سنسور باشد. بنابراین محدوده فرکانسی قابل استفاده برای سنسور محدوده خارج از ناحیه فرکانس طبیعی سنسور است. در ناحیه ای که پاسخ فرکانسی آن اصطلاحاً مسطح است.

سرعت سنج های لرزشی از یک هسته مرتعش حاوی سیم پیچ که توسط فنر وسط یک میدان مغناطیسی معلق شده است. تشکیل می گردد. ارتعاش وارد شده به بدنه سنسور از طریق فنر ها به هسته رسیده و سرعت لرزشی هسته نسبت به بدنه متناسب با سرعت لرزشی بدنه سنسور است. حرکت سیم پیچ با سرعت V درون میدان مغناطیسی ثابت، نیروی الکتروموتوری E را که متناسب با سرعت V طول سیم پیچ l و شدت میدان مغناطسی B است تولید نموده و از آنجایی که شدت میدان و طول سیم پیچ ثابت است، نیروی الکتروموتوری E متناسب با سرعت لرزشی بدنه سنسور است. از این رو به این سنسور سرعت سنج می گویند.



 

نکته مهم در رابطه با این نوع سنسورها این است که کار کرد این سنسور بالای فرکانس طبیعی آن است و محدوده بسیار بسته تری نسب به شتاب سنج ها دارد ( بعنوان نمونه بین 10 تا 1000 هرتز). اما ویژگی مهم آن خروجی امپدانس پایین آن است که براحتی می توان آن را نمایش داد بعبارتی این سنسور مانند یک ژنراتور عمل کرده و نیاز به تغذیه و یا تقویت ندارد و خروجی آن را می توان در سایر دستگاه ها براحتی استفاده نمود. علاوه براین سرعت ارتعاشی معیار اصلی ارزیابی شدت ارتعاش ماشین ها است و شاید به همین دلایل است که هنوز از این نوع سنسورها مخصوصاً برای مقاصد حفاظتی بسیار استفاده می شود. اما مشکل وجود المان های مرتعش در این نوع سنسور معمولاً باعث کاهش عمر آن شده و باعث خرابی زودتر آن نسبت به سایر سنسورها می گردد. بنابراین در جاهایی که از این نوع سنسورها استفاده می شود بازرسی کالیبراسیون دوره ای برای آنها، حداقل هر یک سال یک بار الزامی است.

محدودیت های دیگری از جمله جهت نصب (افقی یا عمودی) طول کابل و میدان های مغناطیسی قوی از دیگر نقاط ضعف این نوع سنسورها است.

این نوع سنسورها را بدلیل محدودیت پاسخ فرکانسی نمی توان برای شناسایی لرزش های فرکانس بالا ( چرخ دنده ها و بلبرینگ ها) استفاده نمود. معمولاً این سنسورها را برای نصب های دائم و فقط به منظور حفاظت دامنه ارتعاشات ناشی از نابالانسی، لقی، ناهمراستایی و .. در ماشین های بزرگ و یاتاقان های ژرنال مورد استفاده قرار می گیرد.

 

شتاب سنج ها Accelerometers

شتاب سنج ها عمومی ترین سنسورهای اندازه گیری لرزش های بدنی هستند. امروزه این نوع سنسورها بصورت گسترده ای جای سنسورهای سرعت سنج را گرفته و علاوه براینکه در تمامی سیستم های پرتابل از شتاب سنج استفاده می شود، در سیستم های نصب دائم حفاظتی/ پایش وضعیتی نیز این سنسور بطور وسیعی مورد استفاده قرار می گیرد.

در یک شتاب سنج از عکس العمل یک جرم مشخص به شتاب وارد بر سنسور استفاده شده و نیرویی بر المان پیزوالکتریک وارد می شود. المان پیزوالکتریک متناسب با نیروی وارد برآن بارهای الکتریکی در دو سطح خود ایجاد می کند. در طرح اولیه شتاب سنج ها، این بار الکتریکی که در حد PC می باشد بعنوان خروجی سنسور استفاده می گردید. در طرح های امروزی با استفاده از تقویت کننده های درون سنسور، این بار الکتریکی تقویت شده و بصورت mV بعنوان خروجی سنسور استفاده می شود.




شتاب سنج ها در مدل های مختلف و اندازه های مختلف ارائه می گردد. این تنوع را می توان از نقطه نظرهای زیر دسته بندی نمود:

1- نیروی وارد بر المان پیزو الکتریک :
1- طرح فشاری – سادگی طرح ولی اثرات اتساع پایه و ارتعاشات جانبی.
2- طرح برشی – حذف اثرات اتساع پایه و سادگی تولید.

2- خروجی شتاب سنج:
1- خروجی بار الکتریکی (مستقیم) Pc – احتیاج به کابل های ویژه و پیش تقویت کننده خارجی دارد.
2- خروجی ولتاژ (تقویت کننده داخلی) mV- انتقال با کابل های معمولی و بدون احتیاج به پیش تقویت کننده خارجی.

3- سیگنال دینامیکی یا استاتیکی (سرعت یا شتاب).
1- خروجی شتاب، با قابلیت آنالیز سیگنال دینامیکی.
2- خروجی سرعت، استفاده از انتگرال گیری داخلی و معمولاً همراه با دتکتور RMS و مبدل 4-20 mA با خروجی جریان جهت استفاده مستقیم در سیستم های DCS به منظور حفاظت. از خروجی این نوع سنسورها دیگر نمی توان جهت آنالیز و عیب یابی استفاده نمود و فقط برای مقایسه با حدود هشدار و خطر در سیستم حفاظتی مناسب است.

4- پاسخ فرکانسی
فرکانس طبیعی شتاب سنج تعیین کننده محدوده فرکانسی آن است. شتاب سنج های بزرگ تر محدودیت فرکانسی بالاتری دارند ( مثلاً 1KHz) و شتاب سنج های کوچک تر می توانند تا فرکانس 40 KHz (بعنوان نمونه) پاسخ فرکانسی خطی داشته باشند. شتاب سنج های معمولی که در پایش وضعیت استفاده می شود دارای حد بالای فرکانس 10-20 KHz می باشند.

5- ظرفیت دامنه
میزان تولید بار الکتریکی در شتاب سنج ها بستگی به حجم مواد پیزوالکتریک دارد، بنابراین شتاب سنج های کوچک خروجی بسیار پایینی داشته ولی قادر به تحمل شوک های بسیار بالا هستند و از سویی دیگر شتاب سنج های بزرگ دارای خروجی بنابراین حساسیت بسیار بالا ولی تحمل ارتعاشات بالا را ندارند.

براساس ویژگی هایی که در بالا توضیح داده شد، شتاب سنج ها کاربردهای بسیار وسیعی در تجهیزات و صنایع مختلف داشته که سیستم های پایش وضعیت بخشی از آن را تشکیل می دهد.




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: سنسورهای رایج در ارتعاش سنجی 1- سنسورهای پروکسی میتی پروب 2- سنسورهای سرعت ارتعاشی 3- شتاب سنج ها سنسورهای غیر تماسی جابجایی نسبی (Proximity Prob)سیگنال خروجی لرزش- نمودار ضریب حساسیت. 2- خطای ضریب حساسیت در بازه های مختلف 3- اثرات حرارت 4- اثرات طول کابل 5- اثرات انحراف متریال شافت (شافت استاندارد فولاد 4140 در نظر گرفته شده است) 6- خطای ناشی از محدودیت فضای پیرامون سنسور 7- خطای ناشی از اندازه سطح هدف 8- خطای ناشی از اثرات سنسورهای نزدیک به هم (متعامد) 9- خطای ناشی از تغییر ولتاژ تغذیه کالیبره کردن سنسورهای پروکسی میتیکالیبراسیون استاتیکی سنسور SF و ISF سنسورهای سرعت ارتعاشی Velocity Pickupسرعت سنج های لرزشیشتاب سنج ها سیگنال دینامیکی یا استاتیکی (سرعت یا شتاب). , پاسخ فرکانسی فرکانس طبیعی شتاب سنج تعیین کننده محدوده فرکانسی آن است. شتاب سنج های بزرگ تر محدودیت فرکانسی بالاتری دارند ( مثلاً 1KHz) و شتاب سنج های کوچک تر می توانند تا فرکانس 40 KHz (بعنوان نمونه) پاسخ فرکانسی خطی داشته باشند. شتاب سنج های معمولی که در پایش وضعیت استفاده می شود دارای حد بالای فرکانس 10-20 KHz می باشند. 5- ظرفیت دامنه میزان تولید بار الکتریکی در شتاب سنج ها بستگی به حجم مواد پیزوالکتریک دارد , بنابراین شتاب سنج های کوچک خروجی بسیار پایینی داشته ولی قادر به تحمل شوک های بسیار بالا هستند و از سویی دیگر شتاب سنج های بزرگ دارای خروجی بنابراین حساسیت بسیار بالا ولی تحمل ارتعاشات بالا را ندارند. براساس ویژگی هایی که در بالا توضیح داده شد , شتاب سنج ها کاربردهای بسیار وسیعی در تجهیزات و صنایع مختلف داشته که سیستم های پایش وضعیت بخشی از آن را تشکیل می دهد. ,

تاریخ انتشار : 1394/07/19 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

تاریخ انتشار : 1394/07/17 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

دانلود رایگان جزوات شرکت ره آوران فنون پتروشیمی

[   ] آشنایی با شیر های صنعتی.pdf
 
[   ] اتصال زمین الکتریکی و حفاظت.pdf
 
[   ] اصول کار شیرهای کنترلی.pdf
 
[   ] الکترونیک 1.pdf
 
[   ] برق عمومی.pdf
 
[   ] تعمیرات شیرهای صنعتی.pdf
 
[   ] تکنولوژی فیلدباس.pdf
 
[   ] حفاظت ژنراتور.pdf
 
[   ] دستگاههای اندازه گیری الکتریکی.pdf
 
[   ] رله های حفاظتی.pdf
 
[   ] عیب یابی کابل.pdf
 
[   ] ماشینهای الکتریکی.pdf
 
[   ] مبانی کمپرسورها.pdf
 
[   ] مبانی پمپها.pdf
 
[   ] محاسبات در پمپ، توربین و کمپرسور.pdf
 
[   ] نقشه کشی برق.pdf
 
[   ] کلیدهای فشار قوی.pdf
 
[   ] PLC مبانی.pdf


 فیلم فارسی آموزش ابزار دقیق و PLC




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: دانلود رایگان جزوات شرکت ره آوران فنون پتروشیمی [ ] آشنایی با شیر های صنعتی.pdf [ ] اتصال زمین الکتریکی و حفاظت.pdf [ ] اصول کار شیرهای کنترلی.pdf [ ] الکترونیک 1.pdf [ ] برق عمومی.pdf [ ] تعمیرات شیرهای صنعتی.pdf [ ] تکنولوژی فیلدباس.pdf [ ] حفاظت ژنراتور.pdf [ ] دستگاههای اندازه گیری الکتریکی.pdf [ ] رله های حفاظتی.pdf [ ] عیب یابی کابل.pdf [ ] ماشینهای الکتریکی.pdf [ ] مبانی کمپرسورها.pdf [ ] مبانی پمپها.pdf [ ] محاسبات در پمپ , توربین و کمپرسور.pdf [ ] نقشه کشی برق.pdf [ ] کلیدهای فشار قوی.pdf [ ] PLC مبانی.pdf فیلم فارسی آموزش ابزار دقیق و PLC ,

تاریخ انتشار : 1394/07/17 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
!Physics





:: مرتبط با:

تاریخ انتشار : 1394/07/7 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
تایرهایی که خودشان پنجری می‌گیرند

دانشمندان اروپایی تایرهایی می سازند که در صورت پنچر شدن تنها پس از چند ساعت رها شدن به حال خود، به طور خودکار ترمیم و آماده استفاده می شوند.


در حال حاضر تولید تایر با تکیه بر فرآیند «سخت سازی لاستیک» صورت می گیرد که طی آن سولفور و یا سایر ترکیبات به کائوچو اضافه شده تا در نهایت دوام و پایداری محصول نهایی افزایش قابل توجهی پیدا کند. این فرآیند به واسطه ایجاد زنجیره های پلیمری صورت می گیرد که ساختار محصول نهایی را تشکیل می دهند. اما مشکل اینجاست که با شکسته شدن این زنجیره ها، امکان ترمیم آنها وجود ندارد.
اکنون تیمی از دانشمندان انستیتو تحقیقات پلیمری Leibniz در آلمان به همراه همتایانشان در دانشگاههای فنی Tampere فنلاند و دانشگاه فنی Dresden آلمان پروژه ای را به پیش می برند که نتیجه آن رفع این محدودیت است به طوریکه دیگر نیازی به انجام فرآیند سخت سازی لاستیک در تولید تایر نخواهد بود.
آنها متوجه شده اند که افزودن ترکیب کربن و نیتروژن همان تأثیری را دارد که افزودن سولفور برای سخت سازی لاستیک به همراه دارد با این تفاوت که در صورت از هم گسیخته شدن زنجیره پلیمری، ترمیم آنها با گذشت زمان به طور خودکار صورت می گیرد.
بررسی های آزمایشگاهی صورت گرفته نشان می دهد حرارت دادن ترکیب جدید تایر در دمای ۱۰۰ درجه سانتیگراد برای ۱۰ دقیقه، فرآیند ترمیم خودکار آن را تسریع می بخشد و پس از گذشت ۸ روز، تکه تایر ترمیم شده قادر به تحمل فشار ۵۲ باری را خواهد داشت، فشاری که بسیار بیشتر از میزانی است که تایرها به طور عادی تحمل می کنند.



:: مرتبط با:
:: برچسب‌ها: تایرهایی که خودشان پنجری می‌گیرند دانشمندان اروپایی تایرهایی می سازند که در صورت پنچر شدن تنها پس از چند ساعت رها شدن به حال خود , به طور خودکار ترمیم و آماده استفاده می شوند. در حال حاضر تولید تایر با تکیه بر فرآیند «سخت سازی لاستیک» صورت می گیرد که طی آن سولفور و یا سایر ترکیبات به کائوچو اضافه شده تا در نهایت دوام و پایداری محصول نهایی افزایش قابل توجهی پیدا کند. این فرآیند به واسطه ایجاد زنجیره های پلیمری صورت می گیرد که ساختار محصول نهایی را تشکیل می دهند. اما مشکل اینجاست که با شکسته شدن این زنجیره ها , امکان ترمیم آنها وجود ندارد. اکنون تیمی از دانشمندان انستیتو تحقیقات پلیمری Leibniz در آلمان به همراه همتایانشان در دانشگاههای فنی Tampere فنلاند و دانشگاه فنی Dresden آلمان پروژه ای را به پیش می برند که نتیجه آن رفع این محدودیت است به طوریکه دیگر نیازی به انجام فرآیند سخت سازی لاستیک در تولید تایر نخواهد بود. آنها متوجه شده اند که افزودن ترکیب کربن و نیتروژن همان تأثیری را دارد که افزودن سولفور برای سخت سازی لاستیک به همراه دارد با این تفاوت که در صورت از هم گسیخته شدن زنجیره پلیمری , ترمیم آنها با گذشت زمان به طور خودکار صورت می گیرد. بررسی های آزمایشگاهی صورت گرفته نشان می دهد حرارت دادن ترکیب جدید تایر در دمای ۱۰۰ درجه سانتیگراد برای ۱۰ دقیقه , فرآیند ترمیم خودکار آن را تسریع می بخشد و پس از گذشت ۸ روز , تکه تایر ترمیم شده قادر به تحمل فشار ۵۲ باری را خواهد داشت , فشاری که بسیار بیشتر از میزانی است که تایرها به طور عادی تحمل می کنند. ,

تاریخ انتشار : 1394/07/7 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
جزوه جیگ و فیکسچر های انعطافی

Download

pass: mechanicspa.mihanblog.com

منبع : mechanicspa.mihanblog.com




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: جزوه جیگ و فیکسچر های انعطافی , قید و بست , jig fixture ,

تاریخ انتشار : 1394/07/4 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

کاربرد پرچ ها در صنعت

همانطور که می دانید یکی از روش های متصل کردن قطعات مکانیکی به یکدیگر استفاده از پرچ ها می باشد. در این مقاله به صورت جامع علاوه بر کاربرد پرچ ها در صنعت با نحوه طراحی آن ها آشنا خواهید شد.

 پرچ

دانلود




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: کاربرد پرچ ها در صنعت همانطور که می دانید یکی از روش های متصل کردن قطعات مکانیکی به یکدیگر استفاده از پرچ ها می باشد. در این مقاله به صورت جامع علاوه بر کاربرد پرچ ها در صنعت با نحوه طراحی آن ها آشنا خواهید شد. پرچ دانلود ,

تاریخ انتشار : 1394/06/24 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
کتاب تأسیسات برودتی فنی و حرفه ای رو که نوشته احمد شعبانی، حسین مرتضوی (فصل 8)، احمد آقازاده هریس، رضا افشاری نژاد و حمیدرضا نقیب زاده هست رو با آخرین تغییراتش در سال 1394 به صورت PDF از لینک زیر می تونید دانلود کنید:

فهرست کلی مطالب کتاب:
مقدمه
فصل اول: کلیات
فصل دوم سیکل تبرید
فصل سوم: کمپرسورها
فصل چهارم: کندانسرها
فصل پنجم: کنترل کننده های مایع مبرد
فصل ششم: اوپراتورها
فصل هفتم: تجهیزات جانبی دستگاه های سردکننده
فصل هشتم: مواد سرمازا و روغن ها
فصل نهم: کنترل ها
فصل دهم: دستگاه های سردکننده خانگی و تجاری
فصل یازدهم: دستگاه های تهویه مطبوع
فصل دوازدهم: سیستم های دیگر تبرید
واژه نامه تأسیسات
پیوست ها
منابع مآخذ





دانلود 



:: مرتبط با:
:: برچسب‌ها: کتاب تأسیسات برودتی فنی و حرفه ای رو که نوشته احمد شعبانی , حسین مرتضوی (فصل 8) , احمد آقازاده هریس , رضا افشاری نژاد و حمیدرضا نقیب زاده هست رو با آخرین تغییراتش در سال 1394 به صورت PDF از لینک زیر می تونید دانلود کنید: فهرست کلی مطالب کتاب: مقدمه فصل اول: کلیات فصل دوم سیکل تبرید فصل سوم: کمپرسورها فصل چهارم: کندانسرها فصل پنجم: کنترل کننده های مایع مبرد فصل ششم: اوپراتورها فصل هفتم: تجهیزات جانبی دستگاه های سردکننده فصل هشتم: مواد سرمازا و روغن ها فصل نهم: کنترل ها فصل دهم: دستگاه های سردکننده خانگی و تجاری فصل یازدهم: دستگاه های تهویه مطبوع فصل دوازدهم: سیستم های دیگر تبرید واژه نامه تأسیسات پیوست ها منابع مآخذ دانلود ,

تاریخ انتشار : 1394/06/17 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

تست بار گذاری پل...!...Bridge load testing






:: مرتبط با:
:: برچسب‌ها: تست بار گذاری پل...!...Bridge load testing ,

تاریخ انتشار : 1394/06/9 | نظرات