تبلیغات
وبلاگ مهندسی مکانیک

 




نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

تاریخ انتشار : 1392/12/8 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

محاسبه توان موتور آسانسور به صورت دقیق

سرعت آسانسور به جز در زمان استارت اولیه و توقف مقدار ثابتی می باشد. در این حالتِ تعادل، توان مورد نیاز آسانسور هنگامی است که نیروی وارد بر سیستم حداکثر مقدار را دارد. این توان را توان اسمی موتور می نامند. در حالت کلی رابطه توان به صورت حاصلضرب نیرو در سرعت بیان می گردد:

  P=F*V

elevator3

توان محاسبه شده از رابطه فوق، توان ایده آل می باشد و با به شرایط واقعی مانند وجود نیروهای اصطحکاک، موقعیت موتورخانه، نحوه سیم بکسل بندی، پیچش های مضاعف، تعداد فلکه های هرزگرد و موارد دیگر، توان مورد نیاز سیستم از توان ایده آل بیشتر می گردد. توان الکتروموتور نیرو محرکه آسانسور برای بیشترین مقدار بار به حساب می آید و در محاسبات، کابین آسانسور را در پایین ترین توقف ساختمان در نظر می گیرند. در این حالت با انتخاب ضریب تعادل ۵۰% در محاسبه وزنه تعادل، جرم وزنه تعادل معادل مجموع جرم کابین و نصف ظرفیت افراد داخل کابین محاسبه می شود و به دلیل وجود همین وزنه تعادل در آسانسور، توان مورد نیاز نیرو محرکه آسانسور به شدت کاهش می یابد.
بنابراین می توان گفت نیرویی که به موتور آسانسور وارد می شود ناشی از جرم نصف ظرفیت کابین به علاوه جرم تراول کابل و سیم بکسل ها می باشد و مقدار دقیق آن از رابطه زیر محاسبه می گردد:

(بار نامتعادل)

q= ((p+Q-(p+Q/2)- Si+Mtrc/2)/I+s)/eta^n

که در آن:
p = جرم کابین بر حسب کیلوگرم
Q = جرم بار بر حسب کیلوگرم
Si = جرم زنجیر یا سیم بکسل جبران بر حسب کیلوگرم
S = جرم سیم بکسل های تعلیق بر حسب کیلوگرم
Mtrc = جرم تراول کابل بر حسب کیلوگرم
n = تعداد فلکه های هرزگرد
eta = راندمان فلکه های هرزگرد که عموما ۹۵% در نظر گرفته می شود
I= ضریب سیم بکسل بندی
در نتیجه محاسبه توان موتور بر حسب کیلووات به صورت زیر بدست می آید:

(P_m= (q*(Vc*I)*9.81)/(eta_ m*eta_ g*eta_ s*1000

q= بار نامتعادل بر حسب کیلوگرم
Vc= سرعت کابین بر حسب متر بر ثانیه
I= ضریب سیم بکسل بندی
۹٫۸۱= شتاب ثقل بر حسب متر بر مجذور ثانیه

eta_ s = راندمان سیستم که تابع نوع ریل، کفشک ها و قطعات بکار رفته است که باعث تولید اصطکاک می گردند و عموما ۹۵% است.

eta_ m = راندمان الکتروموتور که عموما ۸۵% است.

eta_ g = راندمان گیربکس حلزونی که حدود ۶۰% تا ۷۰% است.




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: محاسبه توان موتور آسانسور به صورت دقیق سرعت آسانسور به جز در زمان استارت اولیه و توقف مقدار ثابتی می باشد. در این حالتِ تعادل , توان مورد نیاز آسانسور هنگامی است که نیروی وارد بر سیستم حداکثر مقدار را دارد. این توان را توان اسمی موتور می نامند. در حالت کلی رابطه توان به صورت حاصلضرب نیرو در سرعت بیان می گردد: ,

تاریخ انتشار : 1394/05/30 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
سازمان راه و جاده ای انگلستان در حال تست کردن جاده هایی است که یکی از خطوط آن (خط کم سرعت) توانایی شارژ اتومبیل های الکتریکی را در حین حرکت دارا میباشد. طبق تست های صورت گرفته ۲۶۰ مایل رانندگی با یکی از اتومبیل های الکتریکی تسلا بر روی این خطوط میتواند اتومبیل را بطور کامل شارژ نماید. پس از انجام مناقصه و مشخص شدن پیمانکار برای پیاده سازی طرح در تمامی جاده ها، جزییات بیشتر ارائه خواهد شد. این طرح میتونه نیاز به بنزین را برای همیشه از بین ببره. نظر شما چیه؟





:: مرتبط با: تازه های علمی ,
:: برچسب‌ها: لاین رانندگی با قابلیت شارژ الکتریکی خودرو , سازمان راه و جاده ای انگلستان در حال تست کردن جاده هایی است که یکی از خطوط آن (خط کم سرعت) توانایی شارژ اتومبیل های الکتریکی را در حین حرکت دارا میباشد. طبق تست های صورت گرفته ۲۶۰ مایل رانندگی با یکی از اتومبیل های الکتریکی تسلا بر روی این خطوط میتواند اتومبیل را بطور کامل شارژ نماید. پس از انجام مناقصه و مشخص شدن پیمانکار برای پیاده سازی طرح در تمامی جاده ها , جزییات بیشتر ارائه خواهد شد. این طرح میتونه نیاز به بنزین را برای همیشه از بین ببره. نظر شما چیه؟ ,

تاریخ انتشار : 1394/05/27 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی



:: مرتبط با: عکس روز ,

تاریخ انتشار : 1394/05/24 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

نابالانسی یکی از عوامل اصلی ایجاد ارتعاش در ماشین های دوار است. البته این عیب معمولاً با عیوب معمول دیگری همچون لقی یاتاقان ها که می تواند در اثر ادامه کار ماشین با نابالانسی بیش از حد بوجود آید و یا با مشکلاتی همچون کمانش روتور یا ناهمراستایی می تواند همراه شود یا اشتباه تشخیص داده شود. عموماً انجام یک بالانس موفق بستگی به شناسایی و تفکیک این عوامل از یکدیگر بستگی دارد که خود به تجربه و تجهیزات مورد استفاده بستگی خواهد داشت.

آخرین مرحله ساخت یک روتور عملیات بالانس است که معمولاً در کارگاه و روی ماشین بالانس صورت می گیرد. علاوه براین معمولاً مسائلی همچون سایش غیر یکنواخت، تغییر شکل روتور، انجام تعمیرات روی روتور، جرم گیری و جدا شدن موضعی آنها، ایجاد کمانش در شافت و .. باعث تغییر بالانس روتور در طول دوره کارکرد آن شده و لرزش ماشین را افزایش می دهد. معمولاً این نوع نابالانسی ها را در محل روتور بدون باز کردن آن با اندازه گیری لرزش و فاز حرکت یاتاقانهای روتور و انجام محاسبات بالانس انجام می دهند و تحت عنوان بالانس در محل نام برده می شود.

تصویر 1- بالانس در محل و در کارگاه


تعریف نابالانسی

بطور کلی نابالانسی از عدم انطباق محور مرکز ثقل (نه فقط مرکز ثقل) یک روتور بر محور دوران آن روتور بوجود می آید. عوامل ایجاد نابالانسی را می توان بصورت خلاصه زیر برشمرد:

الف) عوامل ناشی از تولید

  • خارج از مرکزی - خارجی و داخلی
  • وجود حفره های ریخته گری
  • عدم تقارن قطعات بعلت نوع کاربرد
  • انطباق های خارج از مرکز
  • انحراف مرکز ثقل بدلیل لقی شافت و سوراخ
  • کلید
  • حرکت نسبی قطعات دوار مانند مکانیزم ها


ب) عوامل ناشی از کار روتور

  • جرم گرفتن غیر یکنواخت
  • سایش غیر یکنواخت
  • کمانش روتور
  • تعمیر روتور بصورتی که جرمی به آن اضافه یا کم شود.
  • شوک های حرارتی (جوشکاری و ..)
  • جابجایی یا انباشت مواد در فضاهای خالی
  • ترک ها
  • تغییر شکل های ناشی از آزاد شدن تنش های درونی
  • .....

براساس شکل و میزان این عدم انطباق، نابالانسی های بسیار متنوعی ایجاد می گردد که عواملی همچون انعطاف پذیری روتور، طول و شعاع روتور و نحوه توزیع جرم در طول روتور و شدت نابالانسی که خود با توان دوم سرعت چرخشی روتور متناسب است در تعیین نوع نابالانسی تاثیر گذار است. عملیات بالانس که برای ایجاد انطباق بین محور دوران روتور با محور مرکز ثقل روتور صورت می گیرد می تواند طیف وسیعی از بالانس استاتیکی ساده تا بررسی رفتار دینامیکی روتور و بالانس در خلاً را شامل شود.

در هر صفحه از روتور می توان نابالانسی را بصورت خارج از مرکزی مرکز ثقل آن صفحه از روتور نسبت به محور دوران در نظر گرفت. این مقدار نابالانسی را می توان با جرم m در شعاع r معادل در نظر گرفت و جرم بالانس را در مقابل آن نصب نمود یا همین مقدار را از آن محل کم نمود تا عملیات بالانس صورت گیرد.

 

تصویر 2- تعریف نابالانسی

 

تعداد صفحات بالانس

تعداد صفحاتی که باید بعنوان صفحه بالانس انتخاب شود بسته به نوع روتور متفاوت است. بر این اساس انواع بالانس بصورت زیر قابل تعریف است:

1-      بالانس روتورهای صلب

  1. بالانس تک صفحه ای
  2. بالانس دو صفحه ای
  3. بالانس چند صفحه ای

2-      بالانس روتورهای انعطاف پذیر

  1. تقریب با روتورهای صلب
  2. بالانس مودال
  3. بالانس در خلا

بطور کلی روتورهایی که زیر سرعت بحرانی اول روتور کار می کنند بعنوان روتورهای صلب شناخته می شوند و روتورهایی که هنگام راه اندازی حداقل از اولین فرکانس بحرانی خود عبورکنند تحت عنوان روتور های انعطاف پذیر شناخته می شوند مانند بسیاری از توربوماشین های بزرگ یا پر سرعت.

اغلب روتورهای معمول در صنعت از نوع روتورهای صلب هستند که ساده ترین آنها روتورهای تک صفحه ای می باشد. این روتورها عرض بسیار کمتری نسبت به قطر روتور دارند. در این نوع روتورها می توان مرکز ثقل را متمرکز در یک نقطه در نظر گرفت. روتورهای صلبی که طول قابل ملاحظه ای نسبت به قطر دارند ( بیشتر از یک هفتم قطر) نمی توان از یک نقطه برای تعریف مرکز ثقل استفاده نمود.

 

تصویر 3- صفحات بالانس

 

بنابراین برای تعریف مرکز ثقل حداقل لازم است دو نقطه تعریف شود و این دو مرکز ثقل محور مرکز ثقل را بوجود می آورد. در این حالت برای بالانس نیاز است حد اقل دو صفحه اصلاحی اختیار شود و عملیات بالانس دو صفحه ای برای منظور استفاده می شود.

 

تصویر 4- نابالانسی دینامیکی

 

در بعضی از روتورهای صلب اگر چه خود روتور بصورت دو صفحه ای قابل بالانس است اما وجود بیش از دو یاتاقان برای روتور (مانند میل لنگ اتومبیل) الزام بالانس در صفحات بیشتر (به ازاء هر یاتاقان اضافی یک صفحه اضافه می شود) بوجود می آید. در این صورت نیاز به بالانس چند صفحه ای می باشد.

بالانس روتورهای انعطاف پذیر یکی از چالش های اصلی موضوع بالانس است. این نوع روتورها را ممکن است بتوان در بعضی موارد خاص با تقریب روتورهای صلب و با عملیات بالانس در محل بالانس نمود، اما برای اجرای یک عملیات بالانس کامل نیاز به انجام بالانس مودال است. در این روش باید رفتار دینامیکی روتور شناسایی شود یعنی توزیع سختی، میرایی، جرم روتور و تکیه گاه های آن مشخص و فرکانس های طبیعی و شکل مودهای ارتعاشی روتورو مجموعه ماشین شناسایی گردد.

اگر چه بالانس مودال را می توان در محل روتور با شناسایی رفتار دینامیکی روتور و دسترسی به صفحات مودال بالانس انجام داد، اما معمولاً بعد از انجام تعمیرات روی روتورهای سنگین برای ایمنی و اطمینان لازم است روتور توسط سیستم های بالانس در خلا با احتیاط بالانس گردد تا دسترسی بهتری به صفحات اصلاحی مودال فراهم باشد و علاوه براین از عملکرد قطعات تعمیراتی پس از کار روتور در بالای سرعت کاری اطمینان حاصل گردد.

 

بالانس استاتیکی و دینامیکی

هر بالانس تک صفحه ای را می توان بعنوان یک بالانس استاتیکی در نظر گرفت و به روشهای استاتیکی با ارزیابی اثر ثقلی نابالانسی مقدار و محل آن را شناسایی و اصلاح نمود. اما در روتورهای پر سرعت و یا سنگین بعلت اثرات مقاومت اصطکاک و .. امکان این ارزیابی بصورت دقیق وجود ندارد. در این حالت لازم است با اندازه گیری اثر نیروی گریز از مرکز روتور را به روش دینامیکی بالانس نمود.

نابالانسی های دو صفحه ای به بالا را نمی توان به روش استاتیکی بالانس نمود و لازم است با اندازه گیری اثر نیروی نابالانسی که می تواند لرزش تکیه گاه های روتور باشد روتور را بالانس نمود.

هر نابالانسی دو صفحه ای یک نابالانسی دینامیکی است که از دو جزء نابالانسی کوپل و نابالانسی استاتیکی تشکیل می گردد. یک نابالانسی کوپل از دو نابالانسی یکسان اما با 180 درجه اختلاف جهت و در دو صفحه دور از هم تشکیل می گردد.

در مواردی که یک نابالانسی دینامیکی به روش استاتیکی بالانس شود، تنها جزء نابالانسی استاتیکی آن اصلاح شده و نابالانسی کوپل آن باقی می ماند. در این حالت معمولاً ارتعاش دو یاتاقان نگهدارنده روتور به اندازه 180 درجه اختلاف فاز دارد.


تصویر 5- نابالانسی استاتیکی+کوپل=دینامیکی

 

ماشین بالانس

برای بالانس دینامیکی یک روتور لازم است با استفاده از ماشین بالانس و در کارگاه بالانس عملیات بالانس را برای روتور انجام داد. معمولاً روتورها در آخرین مرحله تولید به کارگاه بالانس ارسال می گردند و یا در آخرین مرحله خط تولید ماشین بالانس اختصاصی تولیدی عملیات تکمیلی بالانس را برای قطعه یا روتور تولید شده انجام می دهد. بنابراین با توجه به نوع روتور انواع ماشین های بالانس مختلف تولیدی و عمومی و ویژه تولید شده و انواع آن تاریخچه بسیار مفصلی دارد.

ماشین های بالانس عمومی امروزی در دو طرح اصلی یاتاقان ثابت و یاتاقان معلق تولید می گردند. ماشین های یاتاقان ثابت با یکبار کالیبره شدن قادر است سایر روتورها را نیز بالانس کند اما ماشین های یاتاقان معلق باید برای هر روتور کالیبره گردد (با استفاده از جرم آزمایشی). اما  ماشین های یاتاقان ثابت نیاز به سرعت های دورانی بالاتر برای دستیابی به دقت های بالاتر دارند در صورتی که ماشین های یاتاقان معلق در سرعت های دورانی پایین نیز از دقت نسبتاً بالایی برخوردار هستند، بنابراین محرک این نوع روتورها انرژی کمتری مصرف می کند.

امروزه سیستم های محاسباتی کلیه ماشین های بالانس بصورت دیجیتالی بوده و توسط برنامه های کامپیوتری محاسبات بالانس و پس پردازش های مورد نیاز بالانس، ذخیره سازی و گزارش گیری عملیات صورت می گیرد.

 

تصویر 6- ماشین های بالانس

 

بالانس در محل

خارج کردن یک روتور از ماشین و ارسال به کارگاه بالانس مخصوصاً در ماشین های بزرگ می تواند همراه با صرف هزینه های گزاف و افزایش زمان توقف ماشین و کاهش تولید باشد. بهترین روش در این حالت انجام بالانس در محل بدون باز کردن روتور است. در این حالت یاتاقان ها و تکیه گاه های روتور نقش ماشین بالانس را بازی کرده و با اندازه گیری دامنه و فاز حرکت این یاتاقان ها و محاسبه تاثیر میزان جرم نابالانس روی دامنه و فاز لرزش با اعمال یک جرم نابالانسی آزمایشی مشخص، تناسب لرزش با نابالانسی بدست آمده و امکان تعیین مقدار و موقعیت نابالانسی فراهم می گردد. به این روش بالانس در محل می گویند و امروزه درصد بسیار بزرگی از ماشین ها در کارخانجات تولیدی به این روش بالانس می شوند البته به شرطی که امکان دسترسی به روتور برای اعمال جرم و یا برداشتن جرم از روی روتور فراهم باشد. این روش معمولاً بعد از تعمیرات یا نابالانس شدن روتور پس از مدتی کار کردن انجام می گردد و روتورهای تولیدی در هر صورت باید در آخرین مرحله تولید روی ماشین بالانس مناسب، بالانس شوند.

بالانسر های امروزی عمدتاً با تکیه بر قابلیت های میکروپروسسورها علاوه بر اینکه دامنه و فاز را بصورت آنالوگ اندازه گیری می کنند، دارای ویژگی های پردازش دیجیتال برای انجام عملیات فیلترینگ، معدل گیری، محاسبات بالانس، نمایش گرافیکی مقادیر، پس پردازش های بالانس و ذخیره سازی و گزارش گیری و ثبت در کامپیوتر می باشند. در بسیاری از تجهیزات ویژگی بالانسر با دستگاه های آنالیزر ارتعاش و دیتا کالکتورها نیز جمع شده است.

بالانس در محل در شرایط معمول یک روش مشخص و نسبتاً ساده است، اما در بسیاری از موارد ممکن است نیاز به در نظر گرفتن ملاحظات خاصی باشد که تجربه کافی را طلب می نماید. مخصوصاً در روتورهای سنگین و سرعت بالا که رفتار دینامیکی مجموعه روتور و ماشین تاثیر قابل ملاحظه ای در پاسخ نابالانسی روتور دارد.

 

تصویر 7- بالانس در محل




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: نابالانسی یکی از عوامل اصلی ایجاد ارتعاش در ماشین های دوار است. البته این عیب معمولاً با عیوب معمول دیگری همچون لقی یاتاقان ها که می تواند در اثر ادامه کار ماشین با نابالانسی بیش از حد بوجود آید و یا با مشکلاتی همچون کمانش روتور یا ناهمراستایی می تواند همراه شود یا اشتباه تشخیص داده شود. عموماً انجام یک بالانس موفق بستگی به شناسایی و تفکیک این عوامل از یکدیگر بستگی دارد که خود به تجربه و تجهیزات مورد استفاده بستگی خواهد داشت. آخرین مرحله ساخت یک روتور عملیات بالانس است که معمولاً در کارگاه و روی ماشین بالانس صورت می گیرد. علاوه براین معمولاً مسائلی همچون سایش غیر یکنواخت , تغییر شکل روتور , انجام تعمیرات روی روتور , جرم گیری و جدا شدن موضعی آنها , ایجاد کمانش در شافت و .. باعث تغییر بالانس روتور در طول دوره کارکرد آن شده و لرزش ماشین را افزایش می دهد. معمولاً این نوع نابالانسی ها را در محل روتور بدون باز کردن آن با اندازه گیری لرزش و فاز حرکت یاتاقانهای روتور و انجام محاسبات بالانس انجام می دهند و تحت عنوان بالانس در محل نام برده می شود. تصویر 1- بالانس در محل و در کارگاه تعریف نابالانسی بطور کلی نابالانسی از عدم انطباق محور مرکز ثقل (نه فقط مرکز ثقل) یک روتور بر محور دوران آن روتور بوجود می آید. عوامل ایجاد نابالانسی را می توان بصورت خلاصه زیر برشمرد: الف) عوامل ناشی از تولید خارج از مرکزی - خارجی و داخلی وجود حفره های ریخته گری عدم تقارن قطعات بعلت نوع کاربرد انطباق های خارج از مرکز انحراف مرکز ثقل بدلیل لقی شافت و سوراخ کلید حرکت نسبی قطعات دوار مانند مکانیزم ها ب) عوامل ناشی از کار روتور جرم گرفتن غیر یکنواخت سایش غیر یکنواخت کمانش روتور تعمیر روتور بصورتی که جرمی به آن اضافه یا کم شود. شوک های حرارتی (جوشکاری و ..) جابجایی یا انباشت مواد در فضاهای خالی ترک ها تغییر شکل های ناشی از آزاد شدن تنش های درونی ..... براساس شکل و میزان این عدم انطباق , نابالانسی های بسیار متنوعی ایجاد می گردد که عواملی همچون انعطاف پذیری روتور , طول و شعاع روتور و نحوه توزیع جرم در طول روتور و شدت نابالانسی که خود با توان دوم سرعت چرخشی روتور متناسب است در تعیین نوع نابالانسی تاثیر گذار است. عملیات بالانس که برای ایجاد انطباق بین محور دوران روتور با محور مرکز ثقل روتور صورت می گیرد می تواند طیف وسیعی از بالانس استاتیکی ساده تا بررسی رفتار دینامیکی روتور و بالانس در خلاً را شامل شود. در هر صفحه از روتور می توان نابالانسی را بصورت خارج از مرکزی مرکز ثقل آن صفحه از روتور نسبت به محور دوران در نظر گرفت. این مقدار نابالانسی را می توان با جرم m در شعاع r معادل در نظر گرفت و جرم بالانس را در مقابل آن نصب نمود یا همین مقدار را از آن محل کم نمود تا عملیات بالانس صورت گیرد. تصویر 2- تعریف نابالانسی تعداد صفحات بالانس تعداد صفحاتی که باید بعنوان صفحه بالانس انتخاب شود بسته به نوع روتور متفاوت است. بر این اساس انواع بالانس بصورت زیر قابل تعریف است: 1- بالانس روتورهای صلب بالانس تک صفحه ای بالانس دو صفحه ای بالانس چند صفحه ای 2- بالانس روتورهای انعطاف پذیر تقریب با روتورهای صلب بالانس مودال بالانس در خلا بطور کلی روتورهایی که زیر سرعت بحرانی اول روتور کار می کنند بعنوان روتورهای صلب شناخته می شوند و روتورهایی که هنگام راه اندازی حداقل از اولین فرکانس بحرانی خود عبورکنند تحت عنوان روتور های انعطاف پذیر شناخته می شوند مانند بسیاری از توربوماشین های بزرگ یا پر سرعت. اغلب روتورهای معمول در صنعت از نوع روتورهای صلب هستند که ساده ترین آنها روتورهای تک صفحه ای می باشد. این روتورها عرض بسیار کمتری نسبت به قطر روتور دارند. در این نوع روتورها می توان مرکز ثقل را متمرکز در یک نقطه در نظر گرفت. روتورهای صلبی که طول قابل ملاحظه ای نسبت به قطر دارند ( بیشتر از یک هفتم قطر) نمی توان از یک نقطه برای تعریف مرکز ثقل استفاده نمود. تصویر 3- صفحات بالانس بنابراین برای تعریف مرکز ثقل حداقل لازم است دو نقطه تعریف شود و این دو مرکز ثقل محور مرکز ثقل را بوجود می آورد. در این حالت برای بالانس نیاز است حد اقل دو صفحه اصلاحی اختیار شود و عملیات بالانس دو صفحه ای برای منظور استفاده می شود. تصویر 4- نابالانسی دینامیکی در بعضی از روتورهای صلب اگر چه خود روتور بصورت دو صفحه ای قابل بالانس است اما وجود بیش از دو یاتاقان برای روتور (مانند میل لنگ اتومبیل) الزام بالانس در صفحات بیشتر (به ازاء هر یاتاقان اضافی یک صفحه اضافه می شود) بوجود می آید. در این صورت نیاز به بالانس چند صفحه ای می باشد. بالانس روتورهای انعطاف پذیر یکی از چالش های اصلی موضوع بالانس است. این نوع روتورها را ممکن است بتوان در بعضی موارد خاص با تقریب روتورهای صلب و با عملیات بالانس در محل بالانس نمود ,

تاریخ انتشار : 1394/05/23 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

تاریخ انتشار : 1394/05/23 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
دانلود مجموعه جزوات تعمیر و نگهداری مکانیک

شامل جزوات زیر می باشد:
1-اصول کار دستگاههای سانتریفیوژ جداکننده آب و روغن
2-اصول نگهداری و تعمیرات نوین
3-اصول وروش های هم محوری
4-انالیز نشت سیل ها
5-انواع آب بندهای صنعتی
6-برینگ های غلتکی
7-پمپ ها
8-توربین های بخار
9-روغن های روانکار صنعتی
10-سیل های خشك
11-كمپرسورهای جابجائی مثبت
12-كمپرسورهای گریزازمركز
13-مکانیکال سیل ها
14-سمینار اصول تعمیرات و نگهداری نوین
15-نکات تعمیراتی مشکلات پیش آمده روی روی ماشین آلات
16-آنالیز روغن، ارتعاشات و صوت
حجم:104 مگابایت

منبع: شرکت پالایش نفت اصفهان



:: مرتبط با: هندبوک های مهندسی , پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: دانلود مجموعه جزوات تعمیر و نگهداری مکانیک شامل جزوات زیر می باشد:1-اصول کار دستگاههای سانتریفیوژ جداکننده آب و روغن2-اصول نگهداری و تعمیرات نوین3-اصول وروش های هم محوری4-انالیز نشت سیل ها5-انواع آب بندهای صنعتی6-برینگ های غلتکی7-پمپ ها8-توربین های بخار9-روغن های روانکار صنعتی10-سیل های خشك11-كمپرسورهای جابجائی مثبت12-كمپرسورهای گریزازمركز13-مکانیکال سیل ها14-سمینار اصول تعمیرات و نگهداری نوین15-نکات تعمیراتی مشکلات پیش آمده روی روی ماشین آلات16-آنالیز روغن , ارتعاشات و صوت حجم:104 مگابایتمنبع: شرکت پالایش نفت اصفهان ,

تاریخ انتشار : 1394/05/22 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
دانلود رایگان هندبوک طراحی، نگهداری و تعمیرات جرثقیل ( ویرایش دوم )
 
هندبوک طراحی، نگهداری و تعمیرات جرثقیل با فرمت  PDF

نویسنده: J. Verschoof

تعداد صفحات: 349 صفحه

زبان: انگلیسی

سرفصل های این کتاب:

Chapter 1

Introduction

History

Power

Some types of cranes and lifting equipment

Capacities, number of cycles, cycle-time

Container quay cranes

Grab unloaders

The influence of wind and storms

Hatchless container vessels

Chapter 2

Wire ropes

Wire rope reeving systems

Influencing the lifetime of wire ropes

Drum diameters and wire rope sheave diameters

The choice of wire ropes

Fleet angles; grooves on drums and in wire rope

sheaves

The bending angle over sheaves; the ultimate tensile

limit

The lifetime of wire ropes

Wire rope strength

Chapter 3

Drives; calculating motor powers

Driving systems

The squirrel cage motor with fluid coupling

The slipring motor

The WardLeonard drive

Direct current full-thyristor systems

Alternating current drives with frequency control

Hydraulic drives

Numbers of wire rope sheaves in the hoisting

mechanisms of different reeving systems

Calculating the requisite power of the hoisting

motors

viii Cranes  Design, Practice, and Maintenance

Calculating the needed power of the trolley

travelling motors

Direct driven trolleys or motor trolleys;

wheel slip control

Trolleys pulled by wire ropes or rope driven

trolleys

Rope driven trolleys for grab unloaders with

a main and auxiliary trolley

Hoisting the boom; calculating the power needed for

the boom hoist motor

Calculating the needed power of the crane-travelling

motorsWheelslip control  how to calculate the

forces through skewing of the crane and trolley

The rating of the motors

The root-mean-square calculation

The current supply of a crane by a diesel generator

set: calculating methods and warnings

Calculating the power needed for the slewing motors

of level luffing cranes

Calculating the power needed for the luffing motor

of level luffing cranes

Chapter 4

Brakes

Modern brakes

Hoisting brakes; lowering the load; emergency stop

Hoisting brakes; lowering the load; braking by full

motor torque

Hoisting brakes; hoisting the load; braking by full

motor torque

Hoisting brakes; hoisting the load; emergency stop

Svendborg brakes

Calculating the brake time and braking distance of a

crane

The acceleration of a crane by wind at the beginning

of an emergency stop

Storm pins and storm brakes

Chapter 5

Standards

CEN

FEM

ISO

DIN; BS; JIS

Contents ix

Chapter 6

Sagging and slapping of the wire ropes; rock and roll

of the spreader; machinery trolleys versus wire rope

trolleys; twin-lift; positioning; automatic equipment

identification (AEI)

Sagging and slapping of the wire ropes; other hoist

wire rope systems for container quay cranes and

grab unloaders

The rock and roll of the spreader

Advantages and disadvantages of machinery trolleys

versus wire rope driven trolleys

Container transport with twin-lift spreaders; long

twin-lift; Bramma TandemliftConnecting the

spreader to the headblock

Sway and swing; automation of the trolley travelling

mechanism

The positioning of a hoisting mechanism;

automation

Automatic positioning for crane travelling

mechanisms

Encoder systems

Sensor systems

Hall magnets with electronic measuring rulers

Detectors with linear absolute encoders

Antennatransponder systems

Radar systems

Laser systems

The influence of wind and eccentric loading of the

container

The prevention of skew

The automatic identification of containers

Tags

Electronic Data Interchange (EDI)

General

GPS and DGPS

Automatic vehicle and container location

Scanning

Container inspection by X-ray

Seal recognition

CSC plate control

Checking the damage to containers

GE Toshiba Automation Systems; crane automation

x Cranes  Design, Practice, and Maintenance

The Stewart Platform Reeving

Checking the alignment of containers etcwith Laser

Scanners

Spreader Positioning System

Camera-Monitor Systems

Chapter 7

Construction and calculation methods on strength and

fatigue

Materials

For steel constructions

For mechanisms

Welding

Bolts

Construction of box and lattice girders etc

Boom-ties; diagonals

Calculations on strength and on fatigue

The fatigue load

Fatigue in structures

Fatigue in mechanism components as shafts etc

Pressure between shafts and steel constructions

Design details

The natural frequency

Chapter 8

Wheels and tracks

Calculating the wheel diameters of fast-running

trolleys (ûHmmin)

Calculating the wheel diameter of a crane travelling

wheel for normal speeds (ûGup to mmin)

Differences in wheel loads, due to breaking forces

Rails and rail constructions

Trolley travelling rails and boom hinge points

Wear and tear of a crane rail

Buffers

Chapter 9

Miscellaneous

Overload preventers

Snag loads

Anti-collision systems

Cable reels

Festoon systems: current and data supply to the

trolleys

Inductive power transfer and data transmission

Contents xi

Hoppers

Apron feeders; conveyors

Electronic Tracking Guide System

Gears

The Promo-Teus Conveyor Belt System

Chapter 10

Maintenance

Artwork sources

 

دانلود رایگان هندبوک طراحی جرثقیل

پسورد فایل زیپ: www.phq.ir

 




:: مرتبط با: هندبوک های مهندسی ,
:: برچسب‌ها: دانلود رایگان هندبوک طراحی , نگهداری و تعمیرات جرثقیل ( ویرایش دوم ) هندبوک طراحی , نگهداری و تعمیرات جرثقیل با فرمت PDF نویسنده: J. Verschoof تعداد صفحات: 349 صفحه زبان: انگلیسی سرفصل های این کتاب: Chapter 1 Introduction History Power Some types of cranes and lifting equipment Capacities , number of cycles , cycle-time Container quay cranes Grab unloaders The influence of wind and storms Hatchless container vessels Chapter 2 Wire ropes Wire rope reeving systems Influencing the lifetime of wire ropes Drum diameters and wire rope sheave diameters The choice of wire ropes Fleet angles; grooves on drums and in wire rope sheaves The bending angle over sheaves; the ultimate tensile limit The lifetime of wire ropes Wire rope strength Chapter 3 Drives; calculating motor powers Driving systems The squirrel cage motor with fluid coupling The slipring motor The WardLeonard drive Direct current full-thyristor systems Alternating current drives with frequency control Hydraulic drives Numbers of wire rope sheaves in the hoisting mechanisms of different reeving systems Calculating the requisite power of the hoisting motors viii Cranes Design , Practice , and Maintenance Calculating the needed power of the trolley travelling motors Direct driven trolleys or motor trolleys; wheel slip control Trolleys pulled by wire ropes or rope driven trolleys Rope driven trolleys for grab unloaders with a main and auxiliary trolley Hoisting the boom; calculating the power needed for the boom hoist motor Calculating the needed power of the crane-travelling motorsWheelslip control how to calculate the forces through skewing of the crane and trolley The rating of the motors The root-mean-square calculation The current supply of a crane by a diesel generator set: calculating methods and warnings Calculating the power needed for the slewing motors of level luffing cranes Calculating the power needed for the luffing motor of level luffing cranes Chapter 4 Brakes Modern brakes Hoisting brakes; lowering the load; emergency stop Hoisting brakes; lowering the load; braking by full motor torque Hoisting brakes; hoisting the load; braking by full motor torque Hoisting brakes; hoisting the load; emergency stop Svendborg brakes Calculating the brake time and braking distance of a crane The acceleration of a crane by wind at the beginning of an emergency stop Storm pins and storm brakes Chapter 5 Standards CEN FEM ISO DIN; BS; JIS Contents ix Chapter 6 Sagging and slapping of the wire ropes; rock and roll of the spreader; machinery trolleys versus wire rope trolleys; twin-lift; positioning; automatic equipment identification (AEI) Sagging and slapping of the wire ropes; other hoist wire rope systems for container quay cranes and grab unloaders The rock and roll of the spreader Advantages and disadvantages of machinery trolleys versus wire rope driven trolleys Container transport with twin-lift spreaders; long twin-lift; Bramma TandemliftConnecting the spreader to the headblock Sway and swing; automation of the trolley travelling mechanism The positioning of a hoisting mechanism; automation Automatic positioning for crane travelling mechanisms Encoder systems Sensor systems Hall magnets with electronic measuring rulers Detectors with linear absolute encoders Antennatransponder systems Radar systems Laser systems The influence of wind and eccentric loading of the container The prevention of skew The automatic identification of containers Tags Electronic Data Interchange (EDI) General GPS and DGPS Automatic vehicle and container location Scanning Container inspection by X-ray Seal recognition CSC plate control Checking the damage to containers GE Toshiba Automation Systems; crane automation x Cranes Design ,

تاریخ انتشار : 1394/05/22 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
مقدمه ای بر فرآیند جوشکاری اغتشاشی اصطکاکی (Friction Stir )

جوش اصطکاکی FSW فرایند اتصال به نسبت جدیدی است که دارای بازدهی حرارتی بالا، دوست­دار طبیعت و به ویژه می­تواند برای اتصال آلیاژهای آلومینیومی هوافضای با استحکام بالا و دیگر آلیاژهای فلزی که جوش­کاری آن­ها با روش­های متداول سخت است، استفاده شود. FSW، به عنوان مهم­ترین پیش­رفت در اتصال فلزات در این دهه در نظر گرفته می­شود. اخیرا فراوری اصطکاکی FSP (Friction Stir Processing) برای بهبود ریزساختار مواد فلزی توسعه داده شده است. در این مقاله وضع کنونی FSW و FSP و توسعه­ی آن­ها بررسی می­شود و اهمیت ویژه‏ای به ساز و کار مناسب برای تشکیل جوش و پالایش ریزساختار و نیز به اثرات پارامترهای فرایندی بر ریزساختار به دست آمده و خواص مکانیکی نهایی داده شده است.

مقدمه

مشکل بودن ایجاد جوش­های با استحکام بالا و مقاوم به خستگی و خوردگی در آلیاژهای آلومینیومی هوافضا مانند سری­های 7XXX و 2XXX به مدت زیادی استفاده از جوشکاری را در اتصال ساختارهای هوافضا محدود کرده بود. این آلیاژهای آلومینیومی به طور کلی به عنوان آلیاژهای غیرقابل جوش­کاری دسته‏بندی شده­اند. به دلیل ساختار انجمادی ظریف و تخلخل در منطقه­ی ذوب، هم‏چنین از دست رفتن خواص مکانیکی در مقایسه با فلز پایه بسیار زیاد است. این عوامل باعث شده است که اتصال این آلیاژها توسط فرایندهای جوش­کاری معمول جالب نباشد. بعضی آلیاژهای آلومینیومی می­توانند جوش مقاومتی داده شوند. ولی آماده کردن سطح آن­ها گران است چرا که اکسید شدن سطح مشکل بزرگی است.

تکنیک FSW در انجمن جوش­کاری انگلستان در سال 1991 و به صورت تکنیک حالت جامد اختراع شد و در ابتدا برای آلیاژهای آلومینیوم به کار برده شد. اساس FSW بسیار ساده است (شکل 1). یک ابزار گردنده­ی مصرف نشدنی با شانه و یک پین با طراحی ویژه وارد می­شود و در طول خط اتصال حرکت می­کند. این ابزار دو وظیفه­ی اصلی بر عهده دارد الف) گرم کردن قطعه کار ب) حرکت دادن ماده برای ایجاد اتصال. گرم کردن توسط اصطکاک بین ابزار و قطعه کار و تغییرشکل پلاستیک ماده انجام می­شود. گرمایش متمرکز، ماده­ی اطراف پین را نرم می­کند و ترکیب گردش ابزار و حرکت آن باعث حرکت ماده از جلوی پین به عقب آن می­شود. در نتیجه­ی این فرایند، اتصالی در حالت جامد پدید می­آید. به دلیل اشکال متفاوت ابزار، حرکت ماده در اطراف پین می­تواند بسار پیچیده باشد. حین فرایند FSW، ماده تغییرفرم پلاستیک شدیدی را در دمای بالا تحمل می­کند که باعث تولید دانه­های تبلور مجدد ریز و هم‏محور می­شود. این ریزساختار ریزدانه خواص مکانیکی خوبی فراهم می­کند.

شکل 1- شماتیکی از فرآیند جوشکاری اغتشاشی اصطکاکی

 

روش FSW به عنوان مهم­ترین پیشرفت در اتصال در این دهه به شمار می­آید و به دلیل صرفه جویی در انرژی یک فناوری سبز است. در مقایسه با روش­های جوش­کاری متداول، FSW به طور قابل ملاحظه­ای انرژی کم­تری مصرف می­کند. گاز محافظ یا فلاکس استفاده نمی­شود؛ که به این وسیله این فرایند دوست دار طبیعت است. این اتصال نیازمند هیچ فلز پرکننده­ای نیست. پس هر آلیاژ آلومینیومی بدون نگرانی برای تطابق ترکیب، مشکل مهم در جوش‏کاری ذوبی، می­تواند جوش داده شود. در موقع نیاز، آلیاژهای آلومینیومی غیرمتشابه و کامپوزیت­ها می­توانند با سهولت جوش داده شوند. در مقابل جوش‏کاری اصطکاکی سنتی، که معمولا بر اجزای متقارن محوری کوچک که می­توانستند بچرخند و به هم فشار داده شوند به کار می­رفت. FSW می­تواند برای انواع مختلفی از اتصالات مانند لب به لب، روی هم، T شکل و گوشه­ای مورد استفاده قرار گیرد.

مزایای اصلی FSW در زیر خلاصه شده است.

مزایای متالورژیکی

  • فرایند حالت جامد
  • اعوجاج کم قطعه کار
  • پایداری ابعادی
  • تکرارپذیری خوب
  • بدون اتلاف عناصر آلیاژی
  • خواص متالورژیکی بسیار عالی در ناحیه­ی اتصال
  • ریزساختار ریز
  • عدم ترک خوردن
  • حذف اجزای چندگانه که با فیکسچر متصل شده­اند

مزایای محیطی

  • گاز محافظ نیاز نیست
  • تمیزکاری سطح مورد نیاز نیست.
  • حذف ضایعات سنگ‏زنی
  • حذف محلول­هایی که برای پاک کردن چربی مورد نیاز است
  • صرفه‏جویی در مواد مصرف‏شدنی مانند پوشش­ها و سیم

مزایای انرژی

  • استفاده از مواد پیشرفته( مانند اتصال ضخامت­های متفاوت) باعث کاهش وزن می­شود.
  • تنها 5/2 درصد از انرژی لازم برای جوش لیزر
  • کاهش مصرف سوخت در هواپیما و خودروی سبک و حمل و نقل

 

اخیرا فراوری اصطکاکی FSP به صورت یک ابزار جامع برای اصلاح ریزساختار بر پایه­ی اصول FSW توسعه داده شده است. در این مورد یک ابزار گردنده­ به قطعه کارِ یک‏پارچه وارد می­شود و اصلاح ریزساختاری متمرکزی برای افزایش خواص ویژه­ای انجام می­شود.

برای مثال، سوپر پلاستیکی با نرخ کرنش بالا در آلیاژ Al7076 تجاری توسط FSP حاصل شده است. به علاوه فن آوری FSP برای ایجاد کامپوزیت صفحه­ای در زیرلایه­ی آلومینیوم، همگن‏سازی آلیاژ آلومینیومیِ متالورژی پودر، اصلاح ریزساختار کامپوزیت­های زمینه فلزی و بهبود خواص در آلیاژهای آلومینیومی ریختگی به کار رفته است. FSP/FSW به عنوان فناوری اتصال یا فراوری حالت جامد بسیار موثری خود را نشان داده است. در زمان نسبتا کوتاهی بعد از اختراع، کاربردهای موفقیت آمیزی از FSW نشان داده شده است.

پارامترهای فرایند

FSW/FSP مستلزم حرکت ماده و تغییرفرم پلاستیک پیچیده­ای است. پارامترهای جوشکاری، هندسه­ی ابزار و طرح اتصال، اثر مهمی بر نحوه­ی جریان ماده و توزیع حرارت اعمال می­کنند و در نتیجه­ی آن سیر تحولات ریزساختار ماده را تحت تاثیر قرار می­دهند. در این بخش تعدادی از عوامل اصلی موثر بر فرایند FSP/FSW مانند هندسه­ی ابزار، پارامترهای جوش‏کاری و طرح اتصال مورد بحث قرار می­گیرند.

- هندسه­ی ابزار

هندسه­ی ابزار موثرترین جنبه­ی توسعه­ی فرایند است. هندسه­ی ابزار نقش مهمی در جریان ماده ایفا می‏کند و سرعت حرکتی که FSW می­تواند انجام شود را کنترل می­کند. یک ابزار FSW شامل یک شانه و یک پین است مانند آن چه که به صورت شماتیک در شکل نشان داده شده است.

شکل 2- شماتیکی از پین و شانه

 

همان‏طور که قبلا اشاره شد، این ابزار دو وظیفه­ی اصلی بر عهده دارد الف) گرمایش متمرکز ب) جریان ماده. در مرحله­ی ابتدایی فرو رفتن ابزار، گرمایش عمدتا حاصل از اصطکاک بین پین و قطعه کار است. مفدار اضافی گرما از تغییرشکل ماده حاصل می­شود. ابزار تا وقتی شانه، قطعه کار را لمس نکند به فرو رفتن ادامه می­دهد. اصطکاک بین شانه و قطعه کار باعث کسر بزرگی از گرمایش می­شود. از لحاظ گرمایشی، انداز­ه­ی نسبی پین و شانه مهم است و دیگر ویژگی­های طراحی بحرانی نیستند. هم چنین، شانه حدی برای مقدار گرم شدن ماده تعیین می­­کند. وظیفه­ی دوم ابزار، حرکت و هم زدن ماده است. یک‏پارچگی ریزساختار و خواص مانند بارهای فرایند، توسط طراحی ابزار تعیین می­شوند. به طور کلی یک شانه­ی مقعر و پین­های استوانه­ای دندانه­دار مورد استفاده قرار می­گیرند. با زیاد شدن تجربه و پیشرفت­هایی در فهم جریان ماده، هندسه­ی ابزار به مقدار زیادی تکمیل شده است. اشکال پیچیده­ای برای تغییر جریان ماده، اختلاط و کاهش بارهای فرایند اضافه شده­اند. برای مثال ابزارهای Whorl و MXTriflute (دارای سه شیار) که توسط TWI تهیه شده­اند در شکل 3 نشان داده شده­اند.

شکل 3- پین تولیدی توسط TWI

بیان شده است که هر دو ابزار که به صورت هرم ناقص شکل داده شده­اند، ماده­ی کم­تری نسبت به ابزار استوانه­ای با همان شعاع قاعده جابه‏جا می­کنند. به طور نمونه، Whorl حجم ماده­ی جابه‏جا شده را حدود 60 درصد کاهش می­دهد. در حالی که MXTriflute حجم ماده­ی جابه‏جا شده را 70 درصد کاهش می­دهد. ویژگی­های طراحی Whorl و MXTriflute باعث الف) کاهش نیروی جوش‏کاری ب) جریان یافتن راحت­تر ماده، ج) آسان کردن حرکت مته­ای سر پایین و د) افزایش فصل‏مشترک بین پین و ماده­ی پلاستیک شده، که در نتیجه­ی آن تولید گرما زیاد می­شود.

- پارامترهای جوش­کاری

برای FSW، دو پارامتر بسیار مهم هستند: سرعت چرخش ابزار (rpm ، ) در جهت عقربه­های ساعت یا خلاف آن؛ سرعت حرکت ابزار (V, mm/min) در جهت خط اتصال. چرخش ابزار باعث هم‏زدن و مخلوط شدن ماده حول پین گردنده می­شود و حرکت ابزار، ماده­ی هم زده شده را از جلو به عقب پین حرکت می‏دهد و فرایند جوش­کاری را به اتمام می­رساند. سرعت چرخش زیادتر ابزار به دلیل زیادتر بودن گرمای اصطکاک، دمای بالاتری تولید می­کند و باعث هم زدن و مخلوط شدن متمرکزتری می­شود.

علاوه بر سرعت چرخش پین و سرعت حرکت، پارامتر فرایندی مهم دیگر، زاویه­ی محور یا شیب ابزار نسبت به سطح قطعه کار می­باشد. کج شدن مناسب محور نسبت به جهت حرکت، نگه‏داشتن ماده­ی هم زده شده با پین دندانه­دار را توسط شانه­ی ابزار تعیین می­کند و نیز باعث حرکت موثر ماده از جلو به عقب پین می‏شود.

علاوه بر این، عمق فرورفتن پین به قطعه کار (عمق هدف) نیز برای تهیه­ی جوش­های مناسب با شانه­های صاف مهم است. عمق ورود پین با ارتفاع آن متناسب است. وقتی عمق ورود خیلی کم باشد، شانه با سطح قطعه کار اصلی در تماس نیست پس شانه­ی گردنده نمی­تواند به طور موثری ماده­ی هم زده شده را از جلو به عقب پین حرکت دهد که باعث به وجود آمدن جوشی با شیار داخلی یا شکاف سطحی می‏شود. وقتی عمق فروروی خیلی زیاد باشد، شانه­ی ابزار داخل قطعه کار فرو می­رود. در این مورد، جوشِ خیلی مقعری به دست می­آید که باعث نازک شدن موضعی صفحات جوش داده شده می­شود.

پیش‏گرم یا سرد کردن می­تواند برای بعضی فرایندهای FSW ویژه مهم باشد. برای موادی با نقطه ذوب بالا مانند فولاد و تیتانیوم با هدایت بالا مانند مس ممکن است گرمای ایجاد شده توسط اصطکاک و هم زده شدن برای نرم شدن و پلاستیک شدن ماده­ی دور ابزار گردنده کافی نباشد. پس، تهیه­ی جوشی پیوسته و بی عیب مشکل است. در این باره، پیش گرم با منبع گرمایش خارجی اضافی می­تواند به جریان ماده و افزایش  روزنه­ی جوش کمک کند. به عبارت دیگر، برای موادی با نقطه ذوب پایین­تر مانند Al و Mg، سرد کردن می­تواند برای کاهش رشد بیش از حد شدید دانه­های تبلور مجدد و حل شدن رسوبات استحکام دهی در اطراف منطقه­ی هم زده شده، استفاده شود.

- طرح اتصال

راحت­ترین اشکال اتصال برای FSW، اتصال روی هم و لب به لب می­باشد. دو صفحه یا ورق با ضخامت یکسان روی یک پشت بند قرار داده می­شوند و برای جلوگیری از جدا شدن لبه­های اتصال مجاور از هم، محکم به گیره بسته می­شوند. حین فرو رفتن اولیه­ی ابزار، نیروها نسبتا زیادند و توجه بیش­تری برای جدا نشدن صفحات در ترکیب لب به لب مورد نیاز است. این نکته مهم است که هیچ آماده‏سازی خاصی برای اتصالات لب به لب یا روی هم برای FSW مورد نیاز نیست. دو صفحه­ی فلزی تمیز می­توانند به راحتی در شکل اتصال لب به لب یا روی هم، بدون هیچ نگرانی خاصی درباره­ی شرایط سطحی صفحات به هم متصل شوند.

FSW/FSP باعث تغییرشکل شدید پلاستیک شدید و افزایش دما در داخل و در اطراف منطقه­ی هم زده شده می­شود. این باعث دگرگونی قابل توجه ریزساختار شامل اندازه دانه، نوع مرز دانه، حل شدن یا درشت شدن رسوبات و فروپاشی یا توزیع مجدد بافت می­شود. برای بهینه کردن پارامترهای فرایند و کنترل ریز ساختار و خواص جوش نیاز به فهم فرایندهای مکانیکی و گرمایی حین FSW/FSP وجود دارد. جریان ماده حین جوشکاری FSW بسته به هندسه­  ابزار، پارامترهای فرایند و موادی که جوش­کاری می­شوند، بسیار پیچیده است. فهم مشخصات جریان ماده برای طراحی بهینه­ی ابزار و به دست آوردن جوش­هایی با بازده ساختاری بالا، از اهمیت کاربردی زیادی برخوردار است. این باعث تحقیقات زیادی روی رفتار جریان ماده حین FSW شده است.





:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: مقدمه ای بر فرآیند جوشکاری اغتشاشی اصطکاکی (Friction Stir ) جوش اصطکاکی FSW فرایند اتصال به نسبت جدیدی است که دارای بازدهی حرارتی بالا , دوست­دار طبیعت و به ویژه می­تواند برای اتصال آلیاژهای آلومینیومی هوافضای با استحکام بالا و دیگر آلیاژهای فلزی که جوش­کاری آن­ها با روش­های متداول سخت است , استفاده شود. FSW , به عنوان مهم­ترین پیش­رفت در اتصال فلزات در این دهه در نظر گرفته می­شود. اخیرا فراوری اصطکاکی FSP (Friction Stir Processing) برای بهبود ریزساختار مواد فلزی توسعه داده شده است. در این مقاله وضع کنونی FSW و FSP و توسعه­ی آن­ها بررسی می­شود و اهمیت ویژه‏ای به ساز و کار مناسب برای تشکیل جوش و پالایش ریزساختار و نیز به اثرات پارامترهای فرایندی بر ریزساختار به دست آمده و خواص مکانیکی نهایی داده شده است. ,

تاریخ انتشار : 1394/05/22 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
چگونه جدول بار جرثقیل ( Load chart ) را بخوانیم

چگونه جدول بار جرثقیل ( Load chart ) را بخوانیم

هر جرثقیل یک جدول بار دارد که به صورت خلاصه امکانات و ظرفیت های آن جرثقیل را مشخص می کند. جزئیات و ویژگی های آن را بیان می کند و نشان می دهد که چگونه با تغییر شعاع کاری و زاویه، ظرفیت های بالابری تغییر می کند. اگر قبل از اجاره کردن یا استفاده از یک جرثقیل در یک پروژه خاص، جدول بار آن را به درستی بررسی نکنید، ممکن است به ظرفیتی بیشتر یا کمتر از آنچه که واقعا به آن نیاز دارید برسید.

 

پیش از اینکه یک جرثقیل را اجاره کنید، حمل کنید یا به کار بگیرید، بایستی جدول بار همان مدل را بررسی کنید. همه افراد مرتبط، از اپراتور جرثقیل گرفته تا سرپرستان و حتی فروشندگان جرثقیل باید توانایی خواندن و استفاده از جدول بار  ( Load chart ) را داشته باشند. در اینجا به آموزش خواندن جدول بار جرثقیل می پردازیم:

 

 

برای اینکار از جدول بار یک مدل جرثقیل بوم تلسکوپی با بیشترین ظرفیت 45 تن استفاده شده است.

چگونه جدول بار جرثقیل ( Load chart ) را بخوانیم

2. ابعاد و وزن: در بخشی از این جدول، ابعاد جرثقیل آورده می شود. که حاوی اطلاعاتی در مورد کار با جرثقیل در حالتی که جک های تعادلی باز شده اند، وزن در هنگام جابجایی و ابعاد دیگر است. دانستن این اطلاعات به خصوص هنگامی که در یک فضای محدود کار می کنیم بسیار حیاتی است. وزن حمل و نقل که در پایین نشان داده شده است، کشنده ای که بایستی برای این منظور استفاده شود را نمایش می دهد، همچنین نحوه قرار گیری جرثقیل روی کشنده، و اینکه چه مجوزهایی برای انتقال جرثقیل به سایت کاری نیاز است را در بر می گیرد.

چگونه جدول بار جرثقیل ( Load chart ) را بخوانیم

در جدول بالا، عدد اول وزن کلی جرثقیل را نشان می دهد. در دو ستون بعدی ، فلش ها مقدار وزن باری را که برای محور تعیین شده، بسته به نوع تجهیزات کمکی که نصب شده مورد نیاز است را نشان می دهد.

چگونه جدول بار جرثقیل ( Load chart ) را بخوانیم

2. ظرفیت بالابری

در بالای این جدول، اعداد برای زمانی که از وزنه تعادل 6.5 تن استفاده شده، و جک های تعادلی به طور کامل باز شده اند، نشان داده شده است.  اعداد ثبت شده در سمت چپ جدول، شعاع کاری را نشان می دهند. که عبارت است از فاصله ی مرکز ثقل جرثقیل از مرکز ثقل بار.

مثال: شما می خواهید بار 15 تنی را در فاصله 25 فوت ( 7.62 متر ) بردارید. این فاصله از مرکز ثقل جرثقیل تا مرکز ثقل بار به صورت افقی محاسبه شده است. وقتی که شعاع کاری را فهمیدید، با استفاده از جدول فوق شعاع کاری متناظر را یافته و بیشترین ظرفیت نظیر آن را در سطر مقابل بیابید. و به این طریق مشخص خواهد شد که بوم را چقدر باز کنید. که در این مثال 45 فوت است.

بایستی اشاره کنیم که همواره بیشترین ظرفیت بالابری در کمترین ارتفاع باز شدگی بوم به دست می آید، و در حالتی که جک های تعادلی به صورت کامل و صحیح باز شده اند. با اینکه بیشترین ظرفیت این جرثقیل 45 تن است، ولی هرگونه شعاع کاری بیشتر یا ارتفاع بالاتر، بیشترین ظرفیت را به صورت چشمگیری کاهش می دهد.

چگونه جدول بار جرثقیل ( Load chart ) را بخوانیم

3. محدوده ی بالا بری- درست مثل ظرفیت های بالابری مهم است. و معمولا در اکثر جداول بار موجود است که نشان می دهد چه طولی از بوم برای لیفت کردن بار در یک شعاع و ارتفاع مشخص نیاز خواهد بود.

مثال: می خواهید باری را از شعاع کاری 30 فوت برداشته و به بالای ساختمان در ارتفاع 65 فوت ( 19.82 متری ) انتقال دهید. با استفاده از جدول محدوده های بالابری میبینید که بوم را باید به میزان 69 فوت ( حدود 21 متر ) باز کنید.

چگونه جدول بار جرثقیل ( Load chart ) را بخوانیم

4. زوایای بالابری. این جدول بیشترین مقدار بالابری را زمانی که از بوم کمکی استفاده می شود، نشان می دهد. بالابری ها با طول بوم کمکی 32و 49 فوت ( در حالی که بوم اصلی به مقدار 105 فوت باز شده است ) نمایش داده شده است. با زوایای بالابری بیشتر، مقدار ماکزیمم ظرفیت بالابری کاهش می یابد. در جرثقیل بوم تلسکوپی، می توان به صورت اتوماتیک از داخل کابین اپراتور، زاویه را تنظیم کرد. در جرثقیل بوم خشک مطمئنا این زاویه ثابت است.

چگونه جدول بار جرثقیل ( Load chart ) را بخوانیم

5. جرثقیل در حال حرکت: این جدول، ظرفیت های بالابری را در حالت باربرداری و حرکت نشان می دهد. در اینجا وزن کلی قابل حمل در زاویه کاری 360 درجه و حالتی که جرثقیل روی چرخ ها قرار دارد، وزن کلی وقتی که در زاویه صفر، به آرامی چرخش صورت می گیرد، و وزن کلی قابل حمل هنگامی که با سرعت 2.5 مایل بر ساعت ( 4 کیلومتر بر ساعت ) حرکت صورت می گیرد، نشان داده شده است. ستون سمت چپ، همچنان شعاع کاری را نشان می دهد و ستون سمت راست، بیشترین طول بوم را در این حالت نشان می دهد.

 

لینک های پربازدید دیگر:


دانلود فیلم بازرسی و ایمنی جرثقیل های متحرک




:: مرتبط با: سایر رشته های مهندسی ,
:: برچسب‌ها: چگونه جدول بار جرثقیل ( Load chart ) را بخوانیم PDF چاپ نامه الکترونیک FeaturedMost Hit سه شنبه 07 آبان 1392 ساعت 10:32 چگونه جدول بار جرثقیل ( Load chart ) را بخوانیم هر جرثقیل یک جدول بار دارد که به صورت خلاصه امکانات و ظرفیت های آن جرثقیل را مشخص می کند. جزئیات و ویژگی های آن را بیان می کند و نشان می دهد که چگونه با تغییر شعاع کاری و زاویه , ظرفیت های بالابری تغییر می کند. اگر قبل از اجاره کردن یا استفاده از یک جرثقیل در یک پروژه خاص , جدول بار آن را به درستی بررسی نکنید , ممکن است به ظرفیتی بیشتر یا کمتر از آنچه که واقعا به آن نیاز دارید برسید. پیش از اینکه یک جرثقیل را اجاره کنید , حمل کنید یا به کار بگیرید , بایستی جدول بار همان مدل را بررسی کنید. همه افراد مرتبط , از اپراتور جرثقیل گرفته تا سرپرستان و حتی فروشندگان جرثقیل باید توانایی خواندن و استفاده از جدول بار ( Load chart ) را داشته باشند. در اینجا به آموزش خواندن جدول بار جرثقیل می پردازیم: برای اینکار از جدول بار یک مدل جرثقیل بوم تلسکوپی با بیشترین ظرفیت 45 تن استفاده شده است. چگونه جدول بار جرثقیل ( Load chart ) را بخوانیم 2. ابعاد و وزن: در بخشی از این جدول ,

تاریخ انتشار : 1394/05/22 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
برنامه نت الکتروموتور و کوپلینگ

 

سایت IDCON را اغلب دوستانی که با نت سروکار دارند می شناسند. از ویژگیهای این سایت وجود مقالات بسیار کاربردی در زمینه مباحث مختلف نگهداری و تعمیرات است. یکی از کارهای ارزشمندی که توسط متخصصین این سایت صورت گرفته استاندارد سازی برنامه نت برای اجزاء مختلف ماشین آلات صنعتی بوده و دو نسخه از این استاندارد را نیز بصورت رایگان در اختیار بازدید کنندگان از سایت قرار داده اند که درصورت تمایل میتوانید از لینکهای زیر آنها را دانلود نمائید. کار ارزشمندی صورت گرفته و میتوان شبیه اینکار را در داخل کشور نیز انجام داد.

 

·         استاندارد نت برای الکتروموتور AC

 

·         استاندراد نت برای کوپلینگ دنده ای




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: برنامه نت الکتروموتور و کوپلینگ سایت IDCON را اغلب دوستانی که با نت سروکار دارند می شناسند. از ویژگیهای این سایت وجود مقالات بسیار کاربردی در زمینه مباحث مختلف نگهداری و تعمیرات است. یکی از کارهای ارزشمندی که توسط متخصصین این سایت صورت گرفته استاندارد سازی برنامه نت برای اجزاء مختلف ماشین آلات صنعتی بوده و دو نسخه از این استاندارد را نیز بصورت رایگان در اختیار بازدید کنندگان از سایت قرار داده اند که درصورت تمایل میتوانید از لینکهای زیر آنها را دانلود نمائید. کار ارزشمندی صورت گرفته و میتوان شبیه اینکار را در داخل کشور نیز انجام داد. · استاندارد نت برای الکتروموتور AC · استاندراد نت برای کوپلینگ دنده ای , برنامه نت الکتروموتور و کوپلینگ ,

تاریخ انتشار : 1394/05/22 | نظرات