نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

تاریخ انتشار : 1392/12/7 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

آغاز بکار بیست و دومین کنفرانس بین المللی مهندسی مکانیک

بیست و دومین کنفرانس  بین المللی مهندسی مکانیک در دانشگاه شهید چمران اهواز آغاز بکار کرد .
این همایش در 10 محور در بخش های دینامیک و ارتعاشات/مکانیک سیالات / مکانیک جامدات/ترمودینامیک / انتقال حرارت /انرژی و محیط زیست / بیومکانیک / نانو مکانیک / طراحی و ساخت برگزار می شود .خانه مهندسان جوان تنها مجری برگزارکننده کارگاههای این سمینار بوده و اولین کارگاه  با مضنون  آشنایی با تضمین کیفیت در تکنولوژی جوشکاری بر اساس استانداردهای ایزو 3834 در تاریخ 93/02/02 ساعت  14الی 16 برگزار  گردید.






:: مرتبط با: اخبار و موضوعات متفرقه مهندسی مکانیک ,
:: برچسب‌ها: آغاز بکار بیست و دومین کنفرانس بین المللی مهندسی مکانیک , همایش مهندسی مکانیک , کنفرانس مهندسی , سیالات , جامدات , ساخت و تولید ,

تاریخ انتشار : 1393/02/2 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
دانلود جزوه اموزش نرم افزار Eplan

مقدمه:
نرم افزار Eplan  برنامه ای جامع و سریع و حرفه ای جهت طراحی و ایجاد نقشه های سیستم های كنترلی ، پنوماتیكی و ... می باشد.
Eplan علاوه بر ترسیم نقشه های اسكماتیك الكتریكی و پنوماتیكی قابلیت ایجاد خودكار خروجی های زیر را داراست كه  باعث سرعت و دقت بیشتر در كار می شود.

-Cross–reference
-Wiring list
-Terminal diagram
-Interconnect diagram
-Terminal overview
-Cable overview
-Terminal connection diagram
-Table of contents (page overview)
-Table of contents (page overview)
-Bills of materials
-Device list
-Purchase order list
-Parts list
-Labeling

برای دانلود جزوه 112 صفحه ای اموزش نرم افزار Eplan تهیه شده توسط اقای محمد قاسمی به لینک زیر مراجعه فرمایید :

دانلود کنید.




:: مرتبط با: نرم افزار های مهندسی ,
:: برچسب‌ها: دانلود جزوه اموزش نرم افزار Eplan مقدمه: نرم افزار Eplan برنامه ای جامع و سریع و حرفه ای جهت طراحی و ایجاد نقشه های سیستم های كنترلی , پنوماتیكی و ... می باشد. Eplan علاوه بر ترسیم نقشه های اسكماتیك الكتریكی و پنوماتیكی قابلیت ایجاد خودكار خروجی های زیر را داراست كه باعث سرعت و دقت بیشتر در كار می شود. -Cross–reference -Wiring list -Terminal diagram -Interconnect diagram -Terminal overview -Cable overview -Terminal connection diagram -Table of contents (page overview) -Table of contents (page overview) -Bills of materials -Device list -Purchase order list -Parts list -Labeling برای دانلود جزوه 112 صفحه ای اموزش نرم افزار Eplan تهیه شده توسط اقای محمد قاسمی به لینک زیر مراجعه فرمایید : دانلود کنید. ,

تاریخ انتشار : 1393/02/2 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
دانلود ارائه کلاسی بررسی اثرات الودگی زیست محیطی نیروگاه حرارتی

بررسی اثرات و پیامدهای زیست محیطی آلودگی حرارتی ناشی از نیروگاه های حرارتی
(مطالعه موردی: نیروگاه رامین)

تهیه و تنظیم:
شیما رشیدی

معرفی نیروگاه حرارتی رامین:

بزرگترین نیروگاه حرارتی (بخاری) کشور
با هدف تأمین برق استان خوزستان و شبکه ی سراسری
در کیلومتر 20 جاده اهواز ـ مسجد سلیمان
در نزدیکی رودخانه ی کارون و شهر ویس
این نیروگاه از نوع بخاری با 6 واحد
 توان تولید 1850 مگاوات

برای دانلود بررسی اثرات و پیامدهای زیست محیطی آلودگی حرارتی ناشی از نیروگاه های حرارتی به لینک زیر مراجعه فرمایید :

دانلود کنید.




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: دانلود ارائه کلاسی بررسی اثرات الودگی زیست محیطی نیروگاه حرارتی بررسی اثرات و پیامدهای زیست محیطی آلودگی حرارتی ناشی از نیروگاه های حرارتی (مطالعه موردی: نیروگاه رامین) تهیه و تنظیم: شیما رشیدی معرفی نیروگاه حرارتی رامین: بزرگترین نیروگاه حرارتی (بخاری) کشور با هدف تأمین برق استان خوزستان و شبکه ی سراسری در کیلومتر 20 جاده اهواز ـ مسجد سلیمان در نزدیکی رودخانه ی کارون و شهر ویس این نیروگاه از نوع بخاری با 6 واحد توان تولید 1850 مگاوات برای دانلود بررسی اثرات و پیامدهای زیست محیطی آلودگی حرارتی ناشی از نیروگاه های حرارتی به لینک زیر مراجعه فرمایید : دانلود کنید. ,

تاریخ انتشار : 1393/02/2 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
ساختار نیروگاه های اتمی

برحسب نظریه اتمی عنصر عبارت است از یك جسم خالص ساده كه با روش های شیمیایی نمی توان آن را تفكیك كرد. از تركیب عناصر با یكدیگر اجسام مركب به وجود می آیند. تعداد عناصر شناخته شده در طبیعت حدود 92 عنصر است.

هیدروژن اولین و ساده ترین عنصر و پس از آن هلیم، كربن، ازت، اكسیژن و... فلزات روی، مس، آهن، نیكل و... و بالاخره آخرین عنصر طبیعی به شماره 92، عنصر اورانیوم است. بشر توانسته است به طور مصنوعی و به كمك واكنش های هسته ای در راكتورهای اتمی و یا به كمك شتاب دهنده های قوی بیش از 20 عنصر دیگر بسازد كه تمام آن ها ناپایدارند و عمر كوتاه دارند و به سرعت با انتشار پرتوهایی تخریب می شوند. اتم های یك عنصر از اجتماع ذرات بنیادی به نام پرتون، نوترون و الكترون تشكیل یافته اند. پروتون بار مثبت و الكترون بار منفی و نوترون فاقد بار است.

تعداد پروتون ها نام و محل قرار گرفتن عنصر را در جدول تناوبی (جدول مندلیف) مشخص می كند. اتم هیدروژن یك پروتون دارد و در خانه شماره 1 جدول و اتم هلیم در خانه شماره 2، اتم سدیم در خانه شماره 11 و... و اتم اورانیوم در خانه شماره 92 قرار دارد. یعنی دارای 92 پروتون است.

ایزوتوپ های اورانیوم

تعداد نوترون ها در اتم های مختلف یك عنصر همواره یكسان نیست كه برای مشخص كردن آنها از كلمه ایزوتوپ استفاده می شود. بنابراین اتم های مختلف یك عنصر را ایزوتوپ می گویند. مثلاً عنصر هیدروژن سه ایزوتوپ دارد: هیدروژن معمولی كه فقط یك پروتون دارد و فاقد نوترون است. هیدروژن سنگین یك پروتون و یك نوترون دارد كه به آن دوتریم گویند و نهایتاً تریتیم كه از دو نوترون و یك پروتون تشكیل شده و ناپایدار است و طی زمان تجزیه می شود.

ایزوتوپ سنگین هیدروژن یعنی دوتریم در نیروگاه های اتمی كاربرد دارد و از الكترولیز آب به دست می آید. در جنگ دوم جهانی آلمانی ها برای ساختن نیروگاه اتمی و تهیه بمب اتمی در سوئد و نروژ مقادیر بسیار زیادی آب سنگین تهیه كرده بودند كه انگلیسی ها متوجه منظور آلمانی ها شده و مخازن و دستگاه های الكترولیز آنها را نابود كردند.

غالب عناصر ایزوتوپ دارند از آن جمله عنصر اورانیوم، چهار ایزوتوپ دارد كه فقط دو ایزوتوپ آن به علت داشتن نیمه عمر نسبتاً بالا در طبیعت و در سنگ معدن یافت می شوند. این دو ایزوتوپ عبارتند از اورانیوم 235 و اورانیوم 238 كه در هر دو 92 پروتون وجود دارد ولی اولی 143 و دومی 146 نوترون دارد. اختلاف این دو فقط وجود 3 نوترون اضافی در ایزوتوپ سنگین است ولی از نظر خواص شیمیایی این دو ایزوتوپ كاملاً یكسان هستند و برای جداسازی آنها از یكدیگر حتماً باید از خواص فیزیكی آنها یعنی اختلاف جرم ایزوتوپ ها استفاده كرد. ایزوتوپ اورانیوم 235 شكست پذیر است و در نیروگاه های اتمی از این خاصیت استفاده می شود و حرارت ایجاد شده در اثر این شكست را تبدیل به انرژی الكتریكی می نمایند. در واقع ورود یك نوترون به درون هسته این اتم سبب شكست آن شده و به ازای هر اتم شكسته شده 200 میلیون الكترون ولت انرژی و دو تكه شكست و تعدادی نوترون حاصل می شود كه می توانند اتم های دیگر را بشكنند. بنابراین در برخی از نیروگاه ها ترجیح می دهند تا حدی این ایزوتوپ را در مخلوط طبیعی دو ایزوتوپ غنی كنند و بدین ترتیب مسئله غنی سازی اورانیوم مطرح می شود.

ساختار نیروگاه اتمی

به طور خلاصه چگونگی كاركرد نیروگاه های اتمی را بیان كرده و ساختمان درونی آنها را مورد بررسی قرار می دهیم.

طی سال های گذشته اغلب كشورها به استفاده از این نوع انرژی هسته ای تمایل داشتند و حتی دولت ایران 15 نیروگاه اتمی به كشورهای آمریكا، فرانسه و آلمان سفارش داده بود. ولی خوشبختانه بعد از وقوع دو حادثه مهم تری میل آیلند (Three Mile Island) در 28 مارس 1979 و فاجعه چرنوبیل (Tchernobyl) در روسیه در 26 آوریل 1986، نظر افكار عمومی نسبت به كاربرد اتم برای تولید انرژی تغییر كرد و ترس و وحشت از جنگ اتمی و به خصوص امكان تهیه بمب اتمی در جهان سوم، كشورهای غربی را موقتاً مجبور به تجدیدنظر در برنامه های اتمی خود كرد.

متن کامل مقاله ساختار نیروگاه های اتمی را از لینک زیر دریافت نمایید:

دانلود کنید.




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: نیروگاه اتمی , ساختار نیروگاه , تولید برق , منابع انرژی , انرژی هسته ای , الکترون ولت ,

تاریخ انتشار : 1393/02/2 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

زبان متلب، یک زبان مفسری است و برنامه های نوشته شده در آن، کامپایل نمی شوند. بنابراین طبیعی است که سرعت اجرای برنامه های متلب، در مقایسه با زبان های کامپایلری، مانند C، پایین باشد. اما آیا واقعا، همه تقصیرها متوجه متلب است؟ در این مقاله آموزشی کوچک، می خواهیم نشان دهیم که چگونه می توان با رعایت اصول ساده، حداکثر سرعت قابل دسترسی در متلب را، برای برنامه ها به دست آوریم.

یکی از اشتباه هایی که بسیاری از برنامه نویسان متلب مرتکب می شوند، عدم تخصیص فضای مناسب برای آرایه ها و ماتریس ها، قبل از مقدار دهی است. زبان هایی مانند C یا #C (بخوانید سی شارپ)، در هنگام تعریف آرایه ها، اندازه آرایه ها را به صورت اجباری از برنامه نویس می خواهند و هر گاه در طول اجرای برنامه، بخواهیم که مقدار آرایه را در جایی که بیش از طول آرایه است، تغییر دهیم، برنامه خطا می دهد. اما متلب، از آن جا که سادگی را به عنوان محور اولیه در نظر گرفته است، چنین ضرورت هایی را به برنامه نویسی تحمیل نمی کند. اما مشکل دقیقا از همین جا شروع می شود. برای آرایه های کوچک، همه چیز به خوبی و خوشی تمام می شود. اما وقتی آرایه ها، از یک حد بزرگ تر می شوند، ایم مسأله واقعا دردسر ساز می شود.

در متلب، برای تخصیص فضای اولیه (Pre-Allocation)، از توابع مختلفی استفاده می شود. ازمیان این توابع، پر کاربردترین آن ها، تابع zeros است. این تابع ابعاد ماتریس مورد نظر را می گیرید، و بخشی از حافظه را به همان اندازه، برای آرایه موزذ نظر تخصیص می دهد. این کار، در زبان C، با تابع malloc انجام می شود. برای آگاهی بیشتر از چگونگی کارکرد این تابع، به راهنمای آن در هلپ متلب، مراجعه کنید.

دو برنامه زیر را در نظر بگیرید. این برنامه ها برای محاسبه تعداد زیادی از جملات سری فیبوناچی (Fibonacci)، نوشته شده است. در سری فیبوناچی، هر جمله با مجموع دو جمله قبل از خودش برابر است. جمله اول و دوم نیز، طبق قرارداد برابر با صفر و یک در نظر گرفته می شوند.

برنامه اول:

clear;
n=300000;
x(1)=0;
x(2)=1;
for k=3:n
x(k)=x(k-1)+x(k-2);
end

برنامه دوم:

clear;
n=300000;
x=zeros(1,n);     % Pre-Allocation
x(1)=0;
x(2)=1;
for k=3:n
x(k)=x(k-1)+x(k-2);
end

این دو برنامه، فقط در مورد تخصیص اولیه (خط سوم از برنامه دوم)، با هم اختلاف دارند. اما جالب است بدانید که مدت اجرای برنامه اول، بر روی کامپیوتر من، در حدود ۴ دقیقه بود. در حالی برنامه دوم، در کمتر از یک ثانیه اجرا می شود. حال فرض کنید که در یک برنامه بزرگ، این مشکلات چقدر می تواند حادتر و شدیدتر باشد.


نکات دیگر: 

2) نمایش متغیر های اضافی را متوقف نمایید. بسته به سرعت کارت گرافیکی، ممکن است شما در لوپ های درونی متغیرهایی را نشان دهید که به دلیل سرعت بالای اجرای برنامه در ظاهر دیده نشوند. این متغیرها می توانند سرعت زیادی از برنامه بگیرند. تنها متغیرهایی را نشان دهید که واقعاً برای مانیتورینگ نیاز هستند.

 

3) سعی کنید لوپ های اضافی و زاید برنامه تان را حذف کنید و تا حد ممکن برداری کار کنید. مثلاً یک برنامه آموزش شبکه عصبی به صورت برداری می تواند ۱۰۰ ها برابر با برنامه ای که عملیات را به جای بردارها با استفاده از حلقه های for اضافی انجام می دهد، تفاوت داشته باشد.

 

4) به جای توابع جستجو همانند دستور find، معادل منطقی آنها را استفاده نمایید. مثلاً اگر می خواهید عناصر مساوی ۱۰ در یک بردار را پیدا کرده و آنها را با ۲۰ جایگزین کنید، وقت برنامه را برای پیدا کردن اندیس تک تک ۱۰ ها و جایگزینی آنها با ۲۰ تلف نکنید. یعنی به جای

>> I  = find(A==10);

>> A(I) = 20;

بصورت ساده ای بنویسید:

>> A(A==10)=20;

 

۵) برنامه در حالت پی کد (pcode)، معمولاً سریعتر از حالت عادی اجرا می شود. همچنین پی کد کردن امکان خوبی برای در اختیار گذاشتن برنامه دیگران هست. زیر آنها می توانند برنامه شما را اجرا کنند ولی نمی توانند داخل آن را مشاهده نمایند.

 

۶) از parfor به جای for معمولی برای اجرای موازی برنامه خود استفاده نمایید. در این حالت باید از پردازنده چند هسته ای مثلا Core2 و … استفاده نمایید. در این حالت می توان تقریباً به تعداد هسته ها برنامه را سریعتر نمود. همچنین توجه نمایید که باید تغییرات مختصری در برنامه خود ایجاد نمایید. در این حالت داشتن memory بالا نیز نیاز هست.

 

۷) از MEX برای اجرای بخشی از برنامه خود در زبان سی (C) استفاده نمایید. متلب این قابلیت را دارد که کدهای نوشته شما در متلب را به راحتی به کد سی تبدیل نماید. در این حالت باید برنامه متلب را تا حد زیادی آماده برای این کار نمایید. مثلاً ماتریس ها باید مقدار دهی اولیه شوند (pre-allocation).




:: مرتبط با: نرم افزار های مهندسی ,
:: برچسب‌ها: افزایش سرعت اجرای برنامه ها در متلب , matlab , نرم افزار برنامه نویسی , ام فایل در متلب , m file ,

تاریخ انتشار : 1393/02/1 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

2013 | ISBN-10: 1466580208 | 487 pages | PDF | 14 MB

There are some books that target the theory of the finite element, while others focus on the programming side of things. Introduction to Finite Element Analysis Using MATLAB and Abaqus accomplishes both.

Download




:: مرتبط با: کتابهای مهندسی , نرم افزار های مهندسی ,
:: برچسب‌ها: Introduction to Finite Element Analysis Using MATLAB and Abaqus , المان محدود , متلب , مطلب , آباکوس , لینک آباکوس , آنالیز ,

تاریخ انتشار : 1393/02/1 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
آنالیز تنش سه بعدی و تخمین عمر خزشی پره توربین گازی از جنس سوپر آلیاژ

چکیده


پره های توربین های گازی به علت شرایط کاری بحرانی دما و تنش بالا از جنس سوپر آلیاژ ساخته می شوند. این شرایط کاری باعث می گردد که مکانیزم های تخریب مختلفی چون خزش، خستگی، خوردگی و اکسیداسیون بر روی پره اعمال شده و در نتیجه پره بمرور زمان دچار زوال و افت خواص می شود.
به دلیل حساسیت و ارزش اقتصادی توربینها ( به خصوص توربینهای گازی) و کمپرسورها در كارخانجات صنعتی مثل نفت و پتروشیمی و همچنین موتور هواپیما و موشک که عموماًاً از جنس سوپرآلیاژها و آلیاژهای تیتانیوم و آلومینیوم هستند بحث تخمین عمر و استفاده بهینه از اجزا تشكیل دهنده توربین ها از اهمیت خاصی بر خوردار اند. در واقع اهمیت تخمین عمر باقیمانده زمانی پدیدار میگردد که بخواهیم از یک قطعه بیشتر از عمر طراحی استفاده کنیم.
در این تحقیق پره متحرك از كار افتاده متعلق به توربین گازی در یك واحد تلمبه خانه شركت نفت كشور از دیدگاه مكانیكی و متالورژیكی مورد بررسی قرار گرفته است. در ابتدا بر اساس تخریب متالورژیكی ، پره را بررسی كرده و سپس آنالیز سه بعدی تنش های وارد بر پره را با استفاده از نرم افزار المان محدود ANSYS انجام داده و مقدار تنش بحرانی ایجاد شده توسط نیروهای مكانیكی محاسبه می شود. در انتها تخمین عمر خزشی پره به كمك یكی از روشهای محاسباتی پارامترهای خزش بر حسب زمان و دما بدست آمده و باقیمانده پره توربین محاسبه می شود.

مقدمه


توربین های گازی از انواع وسایل تولید انرژی هستند که مورد استعمال زیادی در صنعت دارند. مهمترین کاربرد این وسایل در نیروگاه های برق، صنایع هوافضا، دریانوردی و صنایع نفت ( برای انتقال فرآورده های نفتی )
است[ ١]. پره های متحرك به دلیل دمای بالالا و نیروهای گریز از مركزِِ زیاد،دچار مشكلالات زیادی می شوند. عوامل دیگری مثل ارتعاشات كم دامنه، تنشهای حرارتی و خستگی حرارتی نیز بر كاركرد پره ها تأثیر گذارند. از این رو غالبا پره های توربین های گازی از جنس سوپرآلیاژ ها هستند. سوپر آلیاژ ها، مقاومت خوبی در مقابل خوردگی ، اکسایش، خزش و شکست در دمای بالا را دارند.
...

متن کامل مقاله آنالیز تنش سه بعدی و تخمین عمر خزشی پره توربین گازی از جنس سوپر آلیاژ را از لینک زیر دریافت نمایید :


دانلود کنید
.



پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com



:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: آنالیز تنش سه بعدی و تخمین عمر خزشی پره توربین گازی از جنس سوپر آلیاژ چکیده پره های توربین های گازی به علت شرایط کاری بحرانی دما و تنش بالا از جنس سوپر آلیاژ ساخته می شوند. این شرایط کاری باعث می گردد که مکانیزم های تخریب مختلفی چون خزش , خستگی , خوردگی و اکسیداسیون بر روی پره اعمال شده و در نتیجه پره بمرور زمان دچار زوال و افت خواص می شود. به دلیل حساسیت و ارزش اقتصادی توربینها ( به خصوص توربینهای گازی) و کمپرسورها در كارخانجات صنعتی مثل نفت و پتروشیمی و همچنین موتور هواپیما و موشک که عموماًاً از جنس سوپرآلیاژها و آلیاژهای تیتانیوم و آلومینیوم هستند بحث تخمین عمر و استفاده بهینه از اجزا تشكیل دهنده توربین ها از اهمیت خاصی بر خوردار اند. در واقع اهمیت تخمین عمر باقیمانده زمانی پدیدار میگردد که بخواهیم از یک قطعه بیشتر از عمر طراحی استفاده کنیم. در این تحقیق پره متحرك از كار افتاده متعلق به توربین گازی در یك واحد تلمبه خانه شركت نفت كشور از دیدگاه مكانیكی و متالورژیكی مورد بررسی قرار گرفته است. در ابتدا بر اساس تخریب متالورژیكی , پره را بررسی كرده و سپس آنالیز سه بعدی تنش های وارد بر پره را با استفاده از نرم افزار المان محدود ANSYS انجام داده و مقدار تنش بحرانی ایجاد شده توسط نیروهای مكانیكی محاسبه می شود. در انتها تخمین عمر خزشی پره به كمك یكی از روشهای محاسباتی پارامترهای خزش بر حسب زمان و دما بدست آمده و باقیمانده پره توربین محاسبه می شود. مقدمه توربین های گازی از انواع وسایل تولید انرژی هستند که مورد استعمال زیادی در صنعت دارند. مهمترین کاربرد این وسایل در نیروگاه های برق , صنایع هوافضا , دریانوردی و صنایع نفت ( برای انتقال فرآورده های نفتی ) است[ ١]. پره های متحرك به دلیل دمای بالالا و نیروهای گریز از مركزِِ زیاد , دچار مشكلالات زیادی می شوند. عوامل دیگری مثل ارتعاشات كم دامنه ,

تاریخ انتشار : 1393/01/27 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
ترموستات
 
وظیفه ترموستات این  است  که مجرای  اب خروجی  بلوکه سیلندر  را ببندد  و  تا اب  گرم  نشده ترموستات اجازه خروج به اب را  نداده  و هنگامی  که درجه حرارت  اب موتور به حالت عادی رسید ترموستات باز شده و اجازه میدهد اب در رادیاتور سرد شودهنگامی که یک موتور سرد را روشن می کنند با راندمان حداکثرش کار نمی کند این پدیده به علت تقطیر شدن  سوخت روی دیواره سیلندر  تبادل  حرارت  زیاد اتاق احتراق و ویسگوزیته زیاد  روغن است برای کم کردن این تاخیر حرارتی یک دستگاه تنظیم حرارتی در دستگاه سرد کننده قرار داده می شود این دماسنج که بین مجرای خروجی اب از موتور و رادیاتور وجود دارد در مدتی که موتور گرم  می شود  مانع از  جریان مایع سرد  کننده از  موتور  به رادیاتور می شود در این مدت مایع به وسیله پمپ فقط داخل موتور می گرددیک دستگاه تنظیم حرارتی مجهز به دریچه ای است که در زیر قسمت  زیر ان شامل قطعات فلزی است که در ان ماده فراری مثل اتر پرشده است که به محض گرم شدن در اثر انبساط دریچه را بازمی کند و سبب جریان یافتن اب می شود در موقع کار با سرعت زیاد جریان مایع در ستگاه سرد کننده ممکن است سبب ارتعاش دستگاه تنظیم حرارتی شود که موجب کم شدن عمل ان می شود دستگاه تنظیم حرارتی یک حذف کننده ارتعاش دارد که  به شکل  قطعه کلاهی شکل  در قسمت پایین دریچه واقع است محدود بودن جریان بین قطعات فلزی و انتهای دریچه لازمه اش وجود حذف ارتعاش است  حتی زمانی که دستگاه تنظیم گفته شده کاملا باز شد باز هم مقداری از اب جاری درموتور بدون ورود در رادیاتور به وسیله پمپ دوباره به موتور بر می گردد اگر همه اب از رادیاتور عبورکند تبادل حرارت انجام خواهد شدبنابراین هنگامی که برای راندمان خوب احتیاج باشد مثلا در موتورهای با نسبت تراکم خیلی بالا که باید حرارت را خوب حذف کرد تا از احتراق خودبه خود جلوگیری شود موتور و دستگاه تنظیم حرارت طوری طرح می شوند که  همه اب ضمن  گردش از قسمت های  مختلف  از جدیدترین ترموستات دارای یک گوی از  جنس پلاستیک سخت  است که می تواند معایب دستگاه های قبلی را برطرف می کند 

انواع ترموستات

ترموستات فانوسی و ترموستات مومی

ترموستات فانوسی در قدیم مورد استفاده قرار  می گرفت و در داخل ان الکل بود زمانی که الکل گرم می شد انبساط پیدا می کرد اما در ترموستات مومی کپسولی وجود دارد که درون ان موم یا پودری از کرستال های  مخصوص  قرار داده اند  که در اثر افزایش  درجه حرارت  منبسط  شده  و پیستون  متصل به ان را حرکت داده و  دریچه ترموستات  را باز می کند  و زمانی  که درجه حرارت موتور   پایین  است  اب سرد ناشی از ان , موم  یا کریستال ها را  منقبض  کرده   و فنر ترموستات دریچه را می بندد.ترموستات وسیله حرارت سنجی است که برای کنترل جریان اب دستگاه خنک کننده در درجه حرارتمعین به کار می رود چون عملکرد موتور  به طور مستقیم  به درجه  حرارت موثر  ان  بستگی دارد بنابراین  استفاده از وسیله ای  که بتواند این  درجه حرارت  را به ویژه  در فصل زمستان حفظ کند. بسیار ضروری است این وسیله یا به عبارت دیگر ترموستات در حالی که موتور سرد است از هدایت به داخل موتور به رادیاتور جلوگیری می کند و بر عکس هنگامی گرمای موتور بیش از درجه حرارت موثر ان است ترموستات باز می شود  و امکان می دهد که حداکثر  جریان اب  برای خنک شدن از موتور به سمت رادیاتور جاری شوداگر سیستم خنک کننده موتور  همیشه تمیز و  درجه حرارت موتور در حد معمول باشد ترموستات سالها عمر می کند اگر چه ترموستات از نظر ثابت نگه داشتن درجه حرارت نقش مهمی در موتور دارد ولی در صورت گیر کردن ممکن است سبب کاهش یا افزایش حرارت موتور شود اگر ترموستاتدر وضعیت باز گیر کند موتور در فصل زمستان به درجه حرارت موثر خود نخواهد رسید از طرف دیگرترموستات در وضعیت بسته گیر کرده باشد یا در درجه حرارت بیش از حد مجاز باشد گرمای موتور اقزایش می یابد و اب سیستم خنک کننده شروع به جوشیدن می کند. درجه ترموستات در کارخانه سازنده تنظیم می شود و در صورت بروز نقص غیر قابل تنظیم خواهد بود برای مثال اگر درجه باز شدن ترموستاتی 82 درجه سانتیگراد باشد ولی در 71 درجه سانتیگراد باز شود نشان  می دهد که ترموستات از  تنظیم خارج شده  است اگر ترموستات در درجه حرارت پایین تر از حد  مجاز خود باز شود موتور  در وضعیت خیلی سرد کار خواهد کرد موتور سرد معمولا دارای معایب زیر خواهد بود .

متن کامل مقاله اموزشی ترموستات را از لینک زیر دریافت نمایید :

دانلود کنید.

پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: ترموستات وظیفه ترموستات این است که مجرای اب خروجی بلوکه سیلندر را ببندد و تا اب گرم نشده ترموستات اجازه خروج به اب را نداده و هنگامی که درجه حرارت اب موتور به حالت عادی رسید ترموستات باز شده و اجازه میدهد اب در رادیاتور سرد شودهنگامی که یک موتور سرد را روشن می کنند با راندمان حداکثرش کار نمی کند این پدیده به علت تقطیر شدن سوخت روی دیواره سیلندر تبادل حرارت زیاد اتاق احتراق و ویسگوزیته زیاد روغن است برای کم کردن این تاخیر حرارتی یک دستگاه تنظیم حرارتی در دستگاه سرد کننده قرار داده می شود این دماسنج که بین مجرای خروجی اب از موتور و رادیاتور وجود دارد در مدتی که موتور گرم می شود مانع از جریان مایع سرد کننده از موتور به رادیاتور می شود در این مدت مایع به وسیله پمپ فقط داخل موتور می گرددیک دستگاه تنظیم حرارتی مجهز به دریچه ای است که در زیر قسمت زیر ان شامل قطعات فلزی است که در ان ماده فراری مثل اتر پرشده است که به محض گرم شدن در اثر انبساط دریچه را بازمی کند و سبب جریان یافتن اب می شود در موقع کار با سرعت زیاد جریان مایع در ستگاه سرد کننده ممکن است سبب ارتعاش دستگاه تنظیم حرارتی شود که موجب کم شدن عمل ان می شود دستگاه تنظیم حرارتی یک حذف کننده ارتعاش دارد که به شکل قطعه کلاهی شکل در قسمت پایین دریچه واقع است محدود بودن جریان بین قطعات فلزی و انتهای دریچه لازمه اش وجود حذف ارتعاش است حتی زمانی که دستگاه تنظیم گفته شده کاملا باز شد باز هم مقداری از اب جاری درموتور بدون ورود در رادیاتور به وسیله پمپ دوباره به موتور بر می گردد اگر همه اب از رادیاتور عبورکند تبادل حرارت انجام خواهد شدبنابراین هنگامی که برای راندمان خوب احتیاج باشد مثلا در موتورهای با نسبت تراکم خیلی بالا که باید حرارت را خوب حذف کرد تا از احتراق خودبه خود جلوگیری شود موتور و دستگاه تنظیم حرارت طوری طرح می شوند که همه اب ضمن گردش از قسمت های مختلف از جدیدترین ترموستات دارای یک گوی از جنس پلاستیک سخت است که می تواند معایب دستگاه های قبلی را برطرف می کند انواع ترموستات ترموستات فانوسی و ترموستات مومی ترموستات فانوسی در قدیم مورد استفاده قرار می گرفت و در داخل ان الکل بود زمانی که الکل گرم می شد انبساط پیدا می کرد اما در ترموستات مومی کپسولی وجود دارد که درون ان موم یا پودری از کرستال های مخصوص قرار داده اند که در اثر افزایش درجه حرارت منبسط شده و پیستون متصل به ان را حرکت داده و دریچه ترموستات را باز می کند و زمانی که درجه حرارت موتور پایین است اب سرد ناشی از ان , موم یا کریستال ها را منقبض کرده و فنر ترموستات دریچه را می بندد.ترموستات وسیله حرارت سنجی است که برای کنترل جریان اب دستگاه خنک کننده در درجه حرارتمعین به کار می رود چون عملکرد موتور به طور مستقیم به درجه حرارت موثر ان بستگی دارد بنابراین استفاده از وسیله ای که بتواند این درجه حرارت را به ویژه در فصل زمستان حفظ کند. بسیار ضروری است این وسیله یا به عبارت دیگر ترموستات در حالی که موتور سرد است از هدایت به داخل موتور به رادیاتور جلوگیری می کند و بر عکس هنگامی گرمای موتور بیش از درجه حرارت موثر ان است ترموستات باز می شود و امکان می دهد که حداکثر جریان اب برای خنک شدن از موتور به سمت رادیاتور جاری شوداگر سیستم خنک کننده موتور همیشه تمیز و درجه حرارت موتور در حد معمول باشد ترموستات سالها عمر می کند اگر چه ترموستات از نظر ثابت نگه داشتن درجه حرارت نقش مهمی در موتور دارد ولی در صورت گیر کردن ممکن است سبب کاهش یا افزایش حرارت موتور شود اگر ترموستاتدر وضعیت باز گیر کند موتور در فصل زمستان به درجه حرارت موثر خود نخواهد رسید از طرف دیگرترموستات در وضعیت بسته گیر کرده باشد یا در درجه حرارت بیش از حد مجاز باشد گرمای موتور اقزایش می یابد و اب سیستم خنک کننده شروع به جوشیدن می کند. درجه ترموستات در کارخانه سازنده تنظیم می شود و در صورت بروز نقص غیر قابل تنظیم خواهد بود برای مثال اگر درجه باز شدن ترموستاتی 82 درجه سانتیگراد باشد ولی در 71 درجه سانتیگراد باز شود نشان می دهد که ترموستات از تنظیم خارج شده است اگر ترموستات در درجه حرارت پایین تر از حد مجاز خود باز شود موتور در وضعیت خیلی سرد کار خواهد کرد موتور سرد معمولا دارای معایب زیر خواهد بود . متن کامل مقاله اموزشی ترموستات را از لینک زیر دریافت نمایید : دانلود کنید. پسورد : www.spowpowerplant.blogfa.com ,

تاریخ انتشار : 1393/01/25 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

پیستون :

وظیفه پیستون ؟

 قطعه استوانه شکلی است که در داخل سیلندر با اتصال داشتن به شاتون حرکت رفت و برگشتی دارد.پیستون قطعه اصلی موتور است  و زمان های موتور را به وجود می آورد.ضمنا نیرو های تراکمی و انبساطی ناشی از احتراق را تحمل می کند.

 

پیستون

به ادامه مطلب رجوع فرمائید

ادامه مطلب

:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: پیستون : وظیفه پیستون ؟ قطعه استوانه شکلی است که در داخل سیلندر با اتصال داشتن به شاتون حرکت رفت و برگشتی دارد.پیستون قطعه اصلی موتور است و زمان های موتور را به وجود می آورد.ضمنا نیرو های تراکمی و انبساطی ناشی از احتراق را تحمل می کند. پیستون شرح کلی پیستون : در حرکت انبساط تا 18000 نیوتون (4000 پوند) نیرو به طور ناگهانی به کف پیستون وارد می شود.وقتی با سرعت زیاد رانندگی می کنید این اتفاق در هر سیلندر 30 تا 40 بار در ثانیه رخ می دهد.دمای کف پیستون به 2200 درجه سانتی گراد(4000 درجه فارنهایت) یا بیشتر می رسد. پیستون از آلیاژ آلومینیوم ساخته می شود (آلیاژ آلومینیوم مخلوطی از آلومینیوم و فلز های دیگر است) , زیرا فلز سبکی است.وزن هر پیستون در حدود 450/0 کیلو گرم (1پوند)است.دامنه یا قسمت پایین پیستون را می تراشند تا هم وزن آن کاهش یابد و هم جا برای وزنه های تعادل میل لنگ باز شود. قطر پیستون های موتور خودرو بین 76 تا 122 میلی متر (3 تا 4 اینچ) تغییر می کند.همه پیستون ها باید هم وزن باشند تا موتور دچار لرزش نشود. پیستون های آلومینیومی را به یکی از دو روش ریختگری وآهنگری می سازند. شکل 2 مقایسه دمای کار پیستون های ریختگری و دمای کار پیستون های آهنگری پیستون های آهنگری شده را با استفاده از لقمه های آلومینیوم آلیاژی می سازند. پس از ماشین کاری پیستون آن را طبق روال خاصی گرم و سرد می کنند و به اصطلاح روی آن عملیات گرمایی انجام می دهند تا خواص مطلوب را پیدا کند.پس از این مرحله روی بسیاری از پیستون ها را با لایه نازکی از آب قلع یا مواد دیگر می پوشانند. در نتیجه هنگام راه اندازی موتور سطح پیستون ساییده نمی شود. در بیشتر موتور های پر قدرت از پیستون های آهنگری شده استفاده می شود.پیستون های آهنگری شده در مقایسه با پیستون های ریخته گری متراکم تر و محکم ترند و در دمای پایین تری کار میکنند زیرا گرما را بهتر انتقال می دهند. اندازه های مختلف یک پیستون نمونه وار در شکل زیر داده شده است. شکل 3 در بعضی پیستون ها دامنه شیب دار است (قطر پیستون در D بیشتر از C است) قطر پیستون در ناحیه سر از همه جا کمتر است. در نتیجه در بالای پیستون فضای بیشتری برای انبساط وجود دارد.بعضی پیستون ها از محور گژن پین تا پایین دامنه , شیب دارند.در این نوع پیستون , قطر در ناحیه پایین دامنه از همه جا بیشتر است. خلاصی پیستون : خلاصی پیستون (یا خلاصی دامنه پیستون) عبارت است از فاصله بین جدار سیلندر و دامنه پیستون(شکل 4 ). شکل 4 پیستون طوری طراحی میشود که , حتی اگر خیلی داغ شود , باز هم به اندازه ای انبساط پیدانکند که به سیلندر بچسپد این فاصله معمولا بین 025/0 تا 10/0 میلیمتر (001/0 تا 004/0 اینچ) است. وقتی موتور روشن است پیستون و رینگ ها روی لایه ای از روغن حرکت می کنند که این فاصله را پر کرده است.اگر خلاصی پیستون خیلی کم باشد , در نتیجه اصطکاک زیاد وسایش شدید ,

تاریخ انتشار : 1393/01/25 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
مخازن تحت فشار به مخازنی اطلاق می گردد که به منظور انجام فرآیند بخصوص تحت فشارمعین مورد نیاز باشد. در ساخت چنین مخازنی می بایست دقت کافی به عمل آید. زیرا عدم دقت در جوشکاری، انتخاب صحیح مواد و … منجر به انفجار مخزن می گردد. در حقیقت مخازن تحت فشار همانند یک بمب عمل نموده و فاجعه آمیز می باشد.


مشخصات عمومی مخازن تحت فشار: مخازن تحت فشارکه حاوی سیالات (مایع یا گاز) تحت فشار بالاتر از ۱۰۰ کیلو پاسکال(یک بار) هستند. اینگونه مخازن به دو گونه Fired همچون دیگهای بخار(بویلرها) که مخزن از طریق کوره یا مشعل گرم میشود و Unfired مثل مخازن اکسیژن و هیدروژن طبقه بندی میشوند.

 

 


شکل اکثر مخازن تحت فشار استوانه ای یا کروی بوده که فرم استوانه ای آن با کلگی کروی یا بیضوی یا کاسه ای قابل ساخت و مونتاژ می باشد . و کلگی های کروی به دو حالت نورد گرم و سرد تولید می شوند.طبق استاندارد های مرتبطند، بعد از مشخص شدن پارامتر های اصلی یاد شده ضخامت و مشخصات هندسی و جوشکاری و جنس مواد تعیین شده با امکانات کارگاهی نیز تهیه می شود. اتصالات کنترل کننده مختلفی نیز روی مخازن تعبیه می گردد، از قبیل محل مورد نصب فشار سنج، شیر تخلیه اضطراری، ترمومتر، سطح سنج، و در صورتی که مخزن جهت کارهای پیچیده تر استفاده شود، طبعا” نیاز اتصالات مربوط به آن نیز اضافه خواهد شد.
مثالهای مختلفی از مخازن تحت فشار را در صنایع مختلف همچون برجهای تقطیر در پالایشگاههای نفت و پتروشیمی ها و همچنین مخازن راکتور هسته ای در نیروگاههای هسته ای می توان نام برد.

دانلود مقاله آشنایی با طراحی مخازن تحت فشار PDF

 




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: مخازن تحت فشار به مخازنی اطلاق می گردد که به منظور انجام فرآیند بخصوص تحت فشارمعین مورد نیاز باشد. در ساخت چنین مخازنی می بایست دقت کافی به عمل آید. زیرا عدم دقت در جوشکاری , انتخاب صحیح مواد و … منجر به انفجار مخزن می گردد. در حقیقت مخازن تحت فشار همانند یک بمب عمل نموده و فاجعه آمیز می باشد. مشخصات عمومی مخازن تحت فشار: مخازن تحت فشارکه حاوی سیالات (مایع یا گاز) تحت فشار بالاتر از ۱۰۰ کیلو پاسکال(یک بار) هستند. اینگونه مخازن به دو گونه Fired همچون دیگهای بخار(بویلرها) که مخزن از طریق کوره یا مشعل گرم میشود و Unfired مثل مخازن اکسیژن و هیدروژن طبقه بندی میشوند. شکل اکثر مخازن تحت فشار استوانه ای یا کروی بوده که فرم استوانه ای آن با کلگی کروی یا بیضوی یا کاسه ای قابل ساخت و مونتاژ می باشد . و کلگی های کروی به دو حالت نورد گرم و سرد تولید می شوند.طبق استاندارد های مرتبطند , بعد از مشخص شدن پارامتر های اصلی یاد شده ضخامت و مشخصات هندسی و جوشکاری و جنس مواد تعیین شده با امکانات کارگاهی نیز تهیه می شود. اتصالات کنترل کننده مختلفی نیز روی مخازن تعبیه می گردد , از قبیل محل مورد نصب فشار سنج , شیر تخلیه اضطراری , ترمومتر , سطح سنج ,

تاریخ انتشار : 1393/01/25 | نظرات