تبلیغات
وبلاگ مهندسی مکانیک
 

نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

تاریخ انتشار : 1392/12/7 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

جوشکاری زیر آب

underwater-welding

اولین بار جوشکاری زیر آب توسط نیروی دریایی انگلستان انجام شد. در آن زمان یک کارخانه کشتی سازی برای آب بندی نشت‌های موجود در پرچ‌های زیر کشتی که در آب واقع شده بود از جوشکاری زیر آبی بهره گرفت. در کارهای تولیدی که در زیر آب انجام می‌پذیرد، جوشکاری زیر آبی یک ابزار بسیار مهم به شمار می‌آید. در سال ۱۹۴۶ الکترود‌های ضد آب ویژه‌ای توسط وان در ویلیجن۱ در هلند توسعه یافت. سازه‌های فرا ساحلی از قبیل دکل‌های حفاری چاه‌های نفت، خطوط لوله و سکوهای ویژه‌ای که در آب‌ها احداث می‌شوند، در سالهای اخیر به طرز چشمگیری در حال افزایش‌اند. بعضی از این سازه‌ها نواقصی را در عناصر تشکیل دهنده‌اش و یا حوادث غیر مترقبه از قبیل طوفان تجربه خواهند کرد. در این میان هرگونه روش بازسازی و مرمت در این گونه سازه‌ها مستلزم استفاده از جوشکاری زیر آبی است.

جوشکاری زیر آب از زمان جنگ جهانی دوم هنگامی که کشتی‌های خسارت دیده باید سریعاً در آب تعمیر می‌شدند به وجود آمد. بیرون آوردن کشتی برای تعمیر کردن آن، هم اکنون هم بسیار هزینه بر است و صرفه اقتصادی ندارد.

بسیاری از مردم جوشکاری زیر آب را بسیار عجیب می‌پندارند چون ماهیت آن را از آتش می‌دانند. ولی جوشکاری ماهیت قوس الکتریکی دارد و روشن شدن قوس زیر آب چیز عجیبی نیست. برای جوشکاری در خشکی، هوا یونیزه می‌شود و در آب، بخار آب یونیزه می‌شود.

طبقه بندی :

جوشکاری زیر آبی را می‌توان در دو دسته طبقه بندی کرد:

۱      جوشکاری مرطوب
۲      جوشکاری خشک

در روش جوشکاری مرطوب، عملیات جوشکاری در زیر آب اجرا شده و مستقیماً با محیط مرطوب سرو کار دارد. اثرات منفی جوشکاری مرطوب عبارتنداز ترک خوردگی هیدروژنی، افت شدید دما که باعث تغییرات ساختاری و متالورژیکی می‌شود و همچنین اکسیژن با عناصر آلیاژی ترکیب می‌شود و اکسید این آلیاژ‌ها در آب حل می‌شوند.
جوشکاری خشک در یک اتاقک در داخل آب انجام می‌گیرد و داخل اتاقک هوای فشرده وجود دارد که فشار داخل و خارج اتاقک را بالانس می‌کند. اتاقک‌ها را دو تکه می‌سازند و داخل آب، و روی قطعه مورد نظر دو تکه را به هم وصل می‌کنند. یک لوله رابط بین کشتی و اتاقک است و وسایل مورد نیاز را به وسیله این لوله به اتاقک می‌فرستند. این روش برای اولین بار در آمریکا انجام گرفت اما چون بسیار پرهزینه و وقت گیر است دانشمندان سعی می‌کنند مشکلات جوشکاری مرطوب را حل کنند چون سریع‌تر و ارزان‌تر است.

underwater welding 1

                     1  جوشکاری مرطوب

نام جوشکاری مرطوب حاکی از آن است که جوشکاری که در زیر آب صورت می‌پذیرد، مستقیماً در معرض محیط مرطوب قرار دارد. در این روش از جوشکاری از نوعی الکترود ویژه استفاده می‌شود و جوشکاری به صورت دستی درست مانند‌‌ همان جوشکاری که در فضای بیرون آب انجام می‌شود، صورت می‌گیرد. آزادی عملی که جوشکار در حین جوش کاری از این روش دارد، جوشکاری مرطوب را موثر‌تر و به روشی کارا و از نقطه نظر اقتصادی مقرون به صرفه کرده است. تامین کننده نیرویجوشکاری روی سطح مستقر شده است و توسط کابل‌ها و شیلنگ‌ها به غواص یا جوشکار متصل می‌شود.

در جوشکاری مرطوب MMAجوشکاری قوس فلزی دستی۲ دو مشخصه زیر بکار گرفته می‌شود:

جریان : DC

قطبیت : منفی

             

                    2  جوشکاری خشک  (جوشکاری بیش فشار)

جوشکاری بیش فشار در اتاقک‌های پلمپ شده در اطراف سازه یا قطعه‌ای که می‌خواهد جوشکاری شود، استفاده می‌شود. این اتاقک در یک فشار معمولی پر از گاز می‌شود (که معمولاً از هلیوم حاوی نیم بار۵ اکسیژن است). این جایگاه روی خطوط لوله قرار گرفته و با هوایی مخلوط از هلیوم و اکسیژن که قابل تنفس باشد پر شده و در فشاری که جوشکاری آنجا صورت می‌پذیرد و یا فشاری بیشتر از آن اجرا می‌شود. در این روش در اتصالات جوش بسیار با کیفیتی ایجاد می‌شود به طوری که با اشعه ایکس و دیگر تجهیزات لازم ایجاد می‌شود. فرایند جوشکاری قوس گاز تنگستن در این قسمت بکار گرفته خواهد شد. محوطه زیر جایگاه در معرض آب قرار دارد. بنابراین جوشکاری در محل خشکی صورت گرفته ولی در فشار هیدرو استاتیکی آب دریا که در محیط مجاور آن قرار دارد.

 

منبع تغذیه می بایستی یك دستگاه جریان مستقیم كه دارای رده بندی آمپر بین 300 تا  400 است، باشد. دستگاههای جوشكاری ژنراتور موتور اغلب برای جوشكاری مرطوب مورد استفاده قرار می گیرد. پیكره دستگاه جوشكاری می بایستی در پایین، زیر كشتی قرار داده شده باشد. مدار جوشكاری می بایستی شامل نوعی سوئیچ مثبت باشد كه معمولاً از یك كلید تیغه ای استفاده می شود و از جوشكار غواص فرمان می گیرد. كلید تیغه ای در مدار الكترود می بایستی در تمام طول جوشكاری در برابر شكسته شدن مقاوم باشد و نیز از امنیت كافی برخوردار باشد. منبع تغذیه جوشكاری می بایستی در حین فرایند جوشكاری تنها به نگهدارنده الكترود وصل باشد. در این روش از جریان مستقیم همراه با الكترود منفی و نیز از نگهدارنده الكترود ویژه ای كه در برابر آب عایق هستند استفاده می شود. نگهدارنده های الكترود جوشكاری كه در زیر آب بكار گرفته می شوند از یك سر خمیده برای گرفتن الكترود و نگه داشتن آن در خود بهره می برند و ظرفیت پذیزش دو نوع الكترود را دارد.

 

نوع الكترودی كه به كار گرفته می شود بر طبق استاندارد AWS (انجمن جوشكاری امریكا)3 در طبقه بندی E6013 قرار گرفته است. این الكترود ها می بایستی ضد آب باشند و تمامی اتصالات نیز باید طوری عایق بندی شده باشد كه آب نتواند با قسمت های فلزی كوچكترین تماسی داشته باشد.اگر عایق بندی شكستگی داشته باشد و یا قسمتی از آن ترك داشته باشد، آنگاه آب می تواند با فلز رسانا تماس پیدا كرده ، موجب ایجاد نقص و در نهایت كار نكردن قوس شود. به علاوه اینكه ممكن است خوردگی سریع مس در قسمتی كه عایق ترك خورده است، ایجاد شود.

 ×     خطرات بغرنج

underwater welding 2

برای غواص یا جوشكار خطر شوك الكتریك وجود خواهد داشت. اقدامات احتیاطی كه انجام شده اند عبارتند از عیق بندی مناسب و در حد كافی تجهیزات جوشكاری، بسته شدن منبع الكتریسیته درست زمانی كه قوس به پایان می رسد و نیز محدود كردن ولتاژ جوشكاری قوس فلزی دستی در مدار باز دستگاه جوشكاری. خطر دیگر تولید شدن هیدروژن و اكسیژن در جوشكاری مرطوب توسط قوس است.

اقدام های احتیاطی می بایستی در مورد بلند كردن كپسول های گاز نیز رعایت شود. به این دلیل كه آنها به صورتی بالقوه توانایی زیادی برای منفجر شدن دارا هستند. خطر بعدی ای كه سلامت یا جان جوشكار را تهدید می كند نیتروژنی است كه در فشار زیاد در معرض هوا قرار گرفته و می تواند به وی آسیب برساند. اقدامات احتیاطی شامل فراهم آوری یك منبع گاز یا هوای اضطراری می شود كه در كنار غواص قرار گرفته است و نیز اتاقك فشار زدایی برای جلوگیری از خفگی توسط نیتروژن كه بعد از اشباع شدن روی سطح پخش می شود.

در سازه هایی كه از جوشكاری مرطوبِ زیر آب استفاده می كنند، بازرسی بعد از جوشكاری ممكن است بسیار مشكل تر از جوشكاری هایی باشد كه در محیط بیرون و در معرض هوا انجام می پذیرد. اطمینان از بی نقص بودن چنین جوشكاری هایی به مراتب اهمیت بیشتری پیداكرده و در واقع  احتمال اینكه عیب و كاستیِ ناشناخته ای پدیدار شود، وجود دارد.

 

×     مزایای جوشكاری خشك

1.     ایمنی غواص – جوشكاری در یك اتاقك صورت گرفته كه موجب مصون ماندن جوشكار از جریانات اقیانوسی و یا احتمالاً موجودات دریایی می شود. این جایگاه خشك و گرم از روشنایی مطلوبی برخوردار بوده و از سیستم كنترل محیط خاصی نیز بهره می گیرد(ESC)6 .

2.     كیفیت خوب جوش – این روش توانایی ایجاد جوش هایی را دارد كه حتی می توان آن را با جوش های موجد در فضای باز و در مجاورت هوا مقایسه كرد. دلیل این امر اینست كه دیگر آبی وجود ندارد كه بخواهد جوش را خاموش و یا قطع كند. و نیز اینكه میزان هیدروژن (H2) تولیدی آن خیلی كمتر از جوشكاری های مرطوب است.

3.     كنترل سطح­ – آماده سازی اتصال، همترازی لوله، بررسی آزمایش ضد مخرب (NDT)(7) و غیره به صورت عینی كنترل و تنظیم می شوند.

4.     آزمون غیر مخرب (‌   NDT) – آزمون غیر مخرب برای محیط خشك جایگاه تسهیل شده است.

×     معایب جوشكاری خشك

1.     اتاقك یا جایگاه جوشكاری تجهیزات پیچیده و خدمات پشتیبانی زیادی را مستلزم می داند و خود اتاقك به طرز غیر متعارفی پیچیده است.

2.     هزینه و ارزش مالی این اتاقك به صورت قابل ملاحظه ای بالا بوده و بسته به عمق محل كار هزینه آن افزایش می یابد. عمق محل جوشكاری در كار تاثیر می گذارد، طوری كه در اعماق بیشتر جمع كردن قوس و استفاده از ولتاژ های بالتر و متناسب با آن لازم و ضروری می باشد. انجام یك كار جوشكاری بدین شكل هزینه ای بالغ بر 80000 دلار دارد. و نیز گاهی اوقات نمی توان از یك اتاقك برای چند كار مختلف استفاده كرد، كه البته این مشكل بستگی به نوع كارها و میزان تفاوت آنها دارد.

 

×     مزایای جوشكاری مرطوب

جوشكاری مرطوب كه در زیر آب به صورت دستی صورت می گیرد، در مرمت و بازسازی سازه های فراساحلی در سالهای اخیر به سرعت در حال رشد و گسترش است.

از جمله فواید جوشكاری مرطوب می توان به موارد زیر اشاره كرد:

1.     چند كاره بودن و داشتن هزینه كمتر در جوشكاری مرطوب باعث شده كه میل و اشتیاق بیشتری به این روش وجود داشته باشد.

2.     برخورداری از سرعت مناسب در هنگام اجرای طرح از دیگر مزایای این روش است.

3.     در مقایسه با جوشكاری خشك هزینه كمتری دارد.

4.     در این روش جوشكار می تواند به قسمت هایی از سازه های فرا ساحلی دسترسی داشته باشد كه با استفاده از روش های دیگر قابل جوشكاری نیست.

5.     احتیاج به هیچ نوع محصور سازی نبوده و بنابراین زمانی نیز برای آن تلف نخواهد شد. تجهیزات و دستگاههای استاندارد مرسوم به آسانی قابل استفاده است . به وسایل زیادی هم برای انجام یك كار جوشكاری مورد نیاز نیست.

 

×     معایب جوشكاری مرطوب

اگر چه جوشكاری مرطوب كاربرد گسترده ای پیدا كرده است ولی همچنان از وجود نواقصی رنج می برد، از آن جمله می توان به موارد زیر اشاره كرد:

1.     آبدیدگی سریع فلز جوشكاری- دلیل این آبدیدگی آبی است كه در اطراف آن وجود دارد. اگرچه آبدیدگی نیروی تنش پذیری را در جوشكاری افزایش می دهد ولی میزان كش پذیری و موثر بودن جوش را كاهش داده، سختی و روزن داری آن را بالا می برد.

2.      تولید زیاد هیدروژن- حجم بسیار زیادی از هیدروژن در منطقه جوشكاری ایجاد می شود كه بر اثر تفكیك بخار آب در منطقه قوس به وجود آمده است.H2 موجود در محیط تحت تاثیر گرما (HAZ)(8)   در فلز جوشكاری حل می شود كه باعث ایجاد ترك خوردگی و شكاف های میكروسكوپیك می شود.

3.     از دیگر معایب آن دید پذیری كم است. گاهی اوقات جوشكار نمی تواند به درستی منطقه مورد نظر را جوش دهد

 

×     نحوه عملكرد جوشكاری مرطوب

پروسه ی جوشكاری مرطوب در زیر آب طی مراحل زیر صورت می پذیرد:

قطعه كاری كه قرار است جوش داده شود به یك طرف مدار الكتریكی متصل بوده  و الكترود فلزی در طرف دیگر مدار. این دوقسمت از مدار (الكترود و قطعه كار) كمی به یكدیگر نزدیك شده ولی بعد از مدتی از یكدیگر فاصله می گیرند. در حین نزدیك شدن الكترود به قطعه كار، جریان الكتریكی وارد شكاف شده و باعث ایجاد یك جرقه الكتریكی پایستار می شود(قوس) و باعث ذوب شدن فلز در آن ناحیه و شكل گرفتن حوضچه جوش می شود. در این زمان، نوك الكترود ذوب شده و ذره های كوچك فلز در حوضچه مذاب جمع می شود. در طول این عمل جریان مذابی، نوك الكترود را پوشش داده و روكش الكترود گاز محافظ را ایجاد می كند. كه موجب استحكام بخشیدن به قوس شده و همان طور كه گفته شد از جریان فلز مذاب محافظت می كند. قوس در یك منطقه حفره مانند ذوب می شود و جوش را پدیدار می سازد.

×    پیشرفت های حاصل در زمینه جوشكاری در زیر آب

مدت های مدیدی جوشكاری مرطوب به عنوان یك تكنیك جوشكاری، در زیر آب مورد استفاده قرار می گرفته و هنوز هم ابن روش مرسوم است. اخیراً با پیشرفت هایی كه در زمینه ساخت سازه های فرا ساحلی صورت گرفته، اهمیت جوشكاری زیر آبی را به طرز پیش بینی شده ای بالا برده است. این امر منجر به توسعه یافتن روش های جوشكاری دیگر از قبیل جوشكاری سایشی9، جوشكاری انفجاری10  و جوشكاری عمودی11 شده است كه هم اكنون مطالب قابل قبول و كافی در این زمینه برای ارائه وجود ندارد.

underwater-welding 3

×     گستره ی پیشرفت های آینده

جوشكاری قوس فلزی دستی مرطوب همچنان برای نوسازی و احیاء سازه های زیر آبی مورد استفاده قرار می گیرد اما كیفیت آن كافی نبوده و مستعد شكست هیدروژنی می باشداز این رو جوشكاری های بیش فشار خشك كیفیت بهتری نسبت به جوشكاری های مرطوب دارند.امروزه گرایش و رویه میل به سوی اتوماسیون دارد.THOR-1 12 یا ربات تحت كنترل مدارِ بیش فشار كه از گاز بی اثر تنگستن استفاده می كند، توسعه بخشیده شد تا در جاهایی كه غواص عملیات لوله كشی و نصب خط لوله  را انجام می دهد، بقیه پروسه كار را بر عهده گیرد.




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: جوشکاری زیر آب دسته: مقالات underwater-welding اولین بار جوشکاری زیر آب توسط نیروی دریایی انگلستان انجام شد. در آن زمان یک کارخانه کشتی سازی برای آب بندی نشت‌های موجود در پرچ‌های زیر کشتی که در آب واقع شده بود از جوشکاری زیر آبی بهره گرفت. در کارهای تولیدی که در زیر آب انجام می‌پذیرد , جوشکاری زیر آبی یک ابزار بسیار مهم به شمار می‌آید. در سال ۱۹۴۶ الکترود‌های ضد آب ویژه‌ای توسط وان در ویلیجن۱ در هلند توسعه یافت. سازه‌های فرا ساحلی از قبیل دکل‌های حفاری چاه‌های نفت , خطوط لوله و سکوهای ویژه‌ای که در آب‌ها احداث می‌شوند , در سالهای اخیر به طرز چشمگیری در حال افزایش‌اند. بعضی از این سازه‌ها نواقصی را در عناصر تشکیل دهنده‌اش و یا حوادث غیر مترقبه از قبیل طوفان تجربه خواهند کرد. در این میان هرگونه روش بازسازی و مرمت در این گونه سازه‌ها مستلزم استفاده از جوشکاری زیر آبی است. جوشکاری زیر آب از زمان جنگ جهانی دوم هنگامی که کشتی‌های خسارت دیده باید سریعاً در آب تعمیر می‌شدند به وجود آمد. بیرون آوردن کشتی برای تعمیر کردن آن , هم اکنون هم بسیار هزینه بر است و صرفه اقتصادی ندارد. بسیاری از مردم جوشکاری زیر آب را بسیار عجیب می‌پندارند چون ماهیت آن را از آتش می‌دانند. ولی جوشکاری ماهیت قوس الکتریکی دارد و روشن شدن قوس زیر آب چیز عجیبی نیست. برای جوشکاری در خشکی , هوا یونیزه می‌شود و در آب , بخار آب یونیزه می‌شود. طبقه بندی : جوشکاری زیر آبی را می‌توان در دو دسته طبقه بندی کرد: ۱ جوشکاری مرطوب ۲ جوشکاری خشک در روش جوشکاری مرطوب ,

تاریخ انتشار : 1393/11/10 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی



:: مرتبط با:
:: برچسب‌ها: گیربوکس خورشیدی ,

تاریخ انتشار : 1393/11/8 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
چرا خودروهای گازسوز افت قدرت دارند؟
خودرو های گازسوز شتاب و کشش مناسبی ندارند ، در سر بالایی ها کم آورده و نمی توانند بارهای سنگین را حمل کنند. البته این موارد برای CNG پیش می آید و گاز مایع LPG چنین حالتی را ندارد.
عده ای معتقدند CNG سوخت مناسبی نیست و نمی توان از آن برای تمامی خودرو ها استفاده کرد. همچنین بسیاری آن را سوختی با ارزش حرارتی کم می دانند ، اما CNG سوخت بسیار خوبی است که ارزش حرارتی بسیار بالایی دارد.
اکتان یا بهسوزی این سوخت از بنزین بسیار بالاتر است و قدرت بسیار بیشتری تولید می کند ، اماچرا مصرف آن در خودرو ها باعث افت قدرت و شتاب می شود؟ این سوال دلایل مختلفی دارد که مهمترین آن طراحی موتور یبشتر خودرو ها بر اساس بنزین است.
تمامی خودرو ها اتومبیل های بنزین سوز هستند که بعدا تحت شرایط خاصی تبدیل به خودرو های گازسوز شده اند.
بنزین سوخت مایعی است که چگالی بسیار بالاتری نسبت به گاز دارد و وقتی توسط انژکتور درون سیلندر پاشیده می شود تبدیل به بخار بسیار غلیظ می شود که مقدار آن نسبت به همان میزان گاز بسیار بیشتر است ، یعنی اگر اتاق احتراق را با بخار بنزین پر کنیم ، میزان بنزین بخار شده در این ناحیه بیشتر از گازی است که محفظه را پر می کند.
به زبان ساده تر اگر تعداد مولکول های گاز که اتاق احتراق را پر می کند 150 عدد باشد ، تعداد مولکول های بخار بنزین که اتاق احتراق را پر می کند نزدیک به 300 عدد است.
در این مثال ساده می توان دید که در این شرایط بنزین به علت چگالی بالاتر می تواند قدرت بیشتری تولید کند .
اما این سوال پیش می آید که چرا گاز نمی تواند اتاق احتراق را خوب پر کند؟ دلیل این مساله باز هم طراحی موتور بر اساس بنزین است.
تمامی مجاری ورود سوخت به داخل اتاق احتراق برای بنزین طراحی شده اند. بطور مثال مانیفولد ورودی ، مجاری هوای سر سیلندر ، قطر سوپاپ ها ، همگی بر اساس ورود هوایی که بنزین نیاز دارد طراحی شده اند.
اگر این مجاری بر اساس گاز بخواهند طراحی شوند باید قطر بیشتری داشته و ورود هوا بسیار آسان تر هم می شود. همچنین میزان گاز ورودی به سیلندر باید افزایش یابد.
در این شرایط شکل اتاق احتراق نیز تغییر می کند و برای احتراق گاز شکل می گیرد.
همچنین گاز مشکلات بنزین را ندارد. یعنی احتیاج به تغییر حالت از مایع به بخار را نداشته و خمچنین در شرایط سرد تقطیر نمی شود و در نتیجه اختلاط سوخت با هوا بسیار بهتر می شود.
یکی دیگر از مزایای CNG آلودگی بسیار پایین ان است . سوخت CNG در مقابل بنزین بسیارپاک و کم آلاینده تر است که پس از سوختن در سیلندر گاز های سمی NOX و CO بسیار کمتری تولید می کند.
در این حالت احتیاج به کاتالیست بسیار کم شده و در نتیجه وزن خودرو پایین می آید. مصرف سوخت کاهش یافته و استهلاک کم می شود.
اگرکمی دقت کنیم می بینیم که تمامی این محاسن با طراحی موتور های گاز سوز قابل دسترس هستند . امروزه در کشور موتور های گاز سوززیاد بوده ، اما موتوری که طراحی آن بر اساس گاز باشد و بر پایه گازسوزی طراحی شود ، بسیار کم است.
با این وجود موتور ملی ساخته شده در کشور در این شرایط به سر می برد و اتاق احتراق بر اساس گاز طراحی شده است اماتیراژ تولید آن بسیار پایین است.
همچنین جایگاه های سوخت گیری گاز کافی نیستند. بسیاری از از رانندگان از پایین بودن فشار گاز شکایت می کنند .
کشور های دیگری چون ایتالیا ، روسیه و .. هم خودرو های گازسوز دارند اما هرگز به سمت تک محوری کردن گاز پیش نرفته اند. گازوییل و موتور های دیزلی ، خودرو های هیبریدی که می توانند جایگزین خودرو های فقط بنزینی شوند.
این مسائل مشکلات و موانعی هستند که بر سر راه خودروهای گازسوز وجود دارند . برای حل آن باید ابتدا موتور های پایه گازسوز گسترش یابند ، تولید آنها به تیراژ بالا برسد و تامین گاز آنها به سهولت انجام پذیرد.
در مجموع CNG را باید سوخت پاک و پر قدرتی نامید که استفاده از آن برای حمل و نقل بسیار وقرون به صرفه است و باید استفاده از آن گسترش یابد.
سیستم های استفاده از این سوخت در خودروها روز به روز در حال تکامل هستند و می تواند بازده و قدرتی زیاد حتی بالاتر از بنزین تولید کنند.
اما باید این نکته را یادآور شد که تمامی این سوخت ها فسیلی هستند و زمانی به پایام می رسند پس باید به سمت منبعی نا محدود و قابل تجدید پیش رفت.



:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: چرا خودروهای گازسوز افت قدرت دارند؟ خودرو های گازسوز شتاب و کشش مناسبی ندارند , در سر بالایی ها کم آورده و نمی توانند بارهای سنگین را حمل کنند. البته این موارد برای CNG پیش می آید و گاز مایع LPG چنین حالتی را ندارد. عده ای معتقدند CNG سوخت مناسبی نیست و نمی توان از آن برای تمامی خودرو ها استفاده کرد. همچنین بسیاری آن را سوختی با ارزش حرارتی کم می دانند , اما CNG سوخت بسیار خوبی است که ارزش حرارتی بسیار بالایی دارد. اکتان یا بهسوزی این سوخت از بنزین بسیار بالاتر است و قدرت بسیار بیشتری تولید می کند , اماچرا مصرف آن در خودرو ها باعث افت قدرت و شتاب می شود؟ این سوال دلایل مختلفی دارد که مهمترین آن طراحی موتور یبشتر خودرو ها بر اساس بنزین است. تمامی خودرو ها اتومبیل های بنزین سوز هستند که بعدا تحت شرایط خاصی تبدیل به خودرو های گازسوز شده اند. بنزین سوخت مایعی است که چگالی بسیار بالاتری نسبت به گاز دارد و وقتی توسط انژکتور درون سیلندر پاشیده می شود تبدیل به بخار بسیار غلیظ می شود که مقدار آن نسبت به همان میزان گاز بسیار بیشتر است , یعنی اگر اتاق احتراق را با بخار بنزین پر کنیم , میزان بنزین بخار شده در این ناحیه بیشتر از گازی است که محفظه را پر می کند. به زبان ساده تر اگر تعداد مولکول های گاز که اتاق احتراق را پر می کند 150 عدد باشد , تعداد مولکول های بخار بنزین که اتاق احتراق را پر می کند نزدیک به 300 عدد است. در این مثال ساده می توان دید که در این شرایط بنزین به علت چگالی بالاتر می تواند قدرت بیشتری تولید کند . اما این سوال پیش می آید که چرا گاز نمی تواند اتاق احتراق را خوب پر کند؟ دلیل این مساله باز هم طراحی موتور بر اساس بنزین است. تمامی مجاری ورود سوخت به داخل اتاق احتراق برای بنزین طراحی شده اند. بطور مثال مانیفولد ورودی ,

تاریخ انتشار : 1393/11/6 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
روشکاربردهامعایب و محدودیت‌ها

مایعات نافذ

PT

  • مواد غیر متخلخل
  • برای بازرسی جوش، لحیم، مواد ریخته‌گری شده، مواد آهنگریشده، قطعات آلومینیومی، دیسک و پره‌های توربین، چرخ‌دنده
  • نیاز به دسترسی به سطح مورد آزمایش
  • عیوب حتماً باید در سطح، شکستگی ایجاد کرده باشند.
  • ممکن است سطح نیاز به تمیزکاری داشته باشد
  • عیوب ترک مانند که بسیار باریک هستند، خصوصاً زمانی که تحت تأثیر نیرویی قرار گیرند که موجب بسته شدن آنها گردد و همچنین عیوب بسیار کم عمق به سختی قابل تشخیص هستند.
  • عمق عیب قابل اندازه‌گیری نیست.

ذرات مغناطیسی

MT

  • مواد دارای خاصیت آهنربایی
  • عیوبی سطحی و عیوب نزدیک به سطح با این روش قابل تشخیص می‌باشند.
  • قابل استفاده برای جوش، لوله، میله‌ها، مواد ریخته‌گری، موادآهنگری، مواد اکستروژن شده، قطعات موتور، محورها و دنده‌ها
  • تشخیص عیوب تحت تأثیر عواملی مانند شدت میدان و جهت آن می‌باشد.
  • نیاز به سطحی تمیز و نسبتاً هموار
  • نیاز به بست نگهدارنده برای دستگاه ایجاد کننده میدان
  • قطعه مورد آزمایش باید قبل از آزمون غیرآهنربایی شود که انجام این کار برای بعضی از قطعات و مواد دشوار است.
  • عمق عیوب را نمی‌توان اندازه گرفت.

فراصوت

UT

  • مواد فلزی و غیر فلزی و کامپوزیت‌ها
  • عیوب سطحی و غیر سطحی
  • قابل استفاده برای جوش، اتصالات، میله‌ها، مواد ریخته‌گری، موادآهنگری، قطعات موتور و هواپیما، اجزای ساختمانی، بتن، و همچنین بصورت گسترده‌ای برای تشخیص عیوب مخازن تحت فشار و لوله‌های انتقال نفت و گاز
  • همچنین برای تعیین ضخامت و خواص مواد
  • برای پایش فرسودگی
  • عموماً تماسی است، گاهی بصورت مستقیم و گاه بواسطه محیط واسط
  • نیاز به حسگرهای متفاوت برای کاربردهای مختلف؛ عموماً به لحاظ بازه فرکانسی
  • حساسیت تابعی از فرکانس مورد استفاده‌است و بعضی از مواد به خاطر ساختارشان باعث پخش شدن قابل ملاحظه امواج فراصوت می‌گردند. امواج بازگشتی از این گونه امواج عموماً به سختی از نویز قابل تمیز است.
  • اعمال این روش برای قطعات بسیار نازک دشوار است.

رادیوگرافینوترونی

nRT

  • مواد فلزی و غیر فلزی و کامپوزیت‌ها
  • پایروتکنیک، رزین‌ها، پلاستیک‌ها، سازه‌های لانه زنبوری، موادرادیواکتیو، مواد دارای چگالی زیاد و مواد حاوی ئیدروژن
  • باید قطعه مورد آزمون بین منبع ساطع کننده اشعه و دریافت کننده آن قرار گیرد.
  • اندازه راکتور تولید کننده اشعه بسیار بزرگ است.
  • موازی قرار دادن اجزای آزمایش دشوار می‌باشد.
  • خطرات تشعشع
  • ترک‌ها باید به موازات اشعه‌ها قرار گیرند تا قابل تشخیص باشند.
  • کاهش حساسیت با افزایش ضخامت قطعه

رادیوگرافیایکس

wRT

  • مواد فلزی و غیر فلزی و کامپوزیت‌ها
  • برای تمامی اشکال و فرمها به کار می‌رود؛ ریخته‌گری، جوش، قطعات الکترونیکی، صنایع هوایی، دریایی و خودروسازی
  • باید به هر دو وجه قطعه دسترسی داشت.
  • نتایج آزمون تا حد زیادی وابسته به تعیین فاصله کانونی، ولتاژ و زمان قرارگیری در معرض تشعشع است.
  • خطرات تشعشع
  • ترک‌ها باید به موازات اشعه‌ها قرار گیرند تا قابل تشخیص باشند.
  • کاهش حساسیت با افزایش ضخامت قطعه

رادیوگرافی گاما

gRT

  • عموماً برای مواد ضخیم و با چگالی بالا استفاده می‌شود.
  • برای تمامی اشکال و فرمها به کار می‌رود؛ ریخته‌گری، جوش، قطعات الکترونیکی، صنایع هوایی، دریایی و خودروسازی
  • معمولاً در جایی استفاده می‌شود که به علت ضخامت زیاد نمی‌توان از اشعه x استفاده کرد.
  • باید به هر دو وجه قطعه دسترسی داشت.
  • حساسیت این روش به اندازه اشعه x نیست.
  • خطرات تشعشع
  • ترک‌ها باید به موازات اشعه‌ها قرار گیرند تا قابل تشخیص باشند.
  • کاهش حساسیت با افزایش ضخامت قطعه

الکترومغناطیس

ET

  • فلزات، آلیاژها و مواد هادی الکتریسیته
  • برای رده‌بندی (Sorting) مواد
  • عیوب سطحی و نزدیک به سطح با این روش قابل تشخیص می‌باشند.
  • قابل استفاده برای لوله، سیم، یاتاقان، ریل، آبکاری غیر فلزی، قطعات هواپیما، دیسک و پره‌های توربین، محور اتومبیل
  • نیاز به حسگرهای متفاوت برای کاربردهای مختلف
  • علی‌رغم آنکه حسگرهای این روش غیر تماسی هستند اما می‌بایست حسگر در مجاورت قطعه در فاصله بسیار نزدیکی از آن قرار گیرد.
  • نفوذ کم (معمولاً حدود ۵ میلی‌متر)

نشت شار مغناطیسی

MT

  • فلزات، آلیاژها و مواد مغناطیسی
  • تشخیص ترک‌های میکرومتری
  • عیوب سطحی و عمقی با این روش قابل تشخیص می‌باشند.
  • قابل استفاده برای لوله، مخزن، سیم، یاتاقان، ریل، آبکاری غیر فلزی، قطعات هواپیما، دیسک و پره‌های توربین، محور اتومبیل
  • قابل استفاده در مواد مغناطیسی




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: روش کاربردها معایب و محدودیت‌ها مایعات نافذ PT مواد غیر متخلخل برای بازرسی جوش , لحیم , مواد ریخته‌گری شده , مواد آهنگریشده , قطعات آلومینیومی , دیسک و پره‌های توربین , چرخ‌دنده نیاز به دسترسی به سطح مورد آزمایش عیوب حتماً باید در سطح ,

تاریخ انتشار : 1393/11/6 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

 گیج کمبریج  قادر به اندازه گیری موارد زیر می باشد:

*زاویه آماده سازی ( 0° – 60°)
*اندازه ریشه
*ارتفاع گرده جوش
*طول گرده جوش
*اضافه فلز جوش
*عمق pitting
*عمق بریدگی لبه ها
*اندازه گلویی جوش گوشه ای
*عدم همطرازی



   کاربرد های HI_LO گیج :

- اندازه گیری نا هماهنگی سطح بر خطوط لوله

- اندازه گیری هماهنگی سطح داخلی بر خطوط لوله

قبل و بعد از خط گذاری

-درجه بندی میلیمتری و اینچی

- مطابق با استانداردهای : Military , API , ANSI , ASME

 
 وایر گیج  : ابزاری بسیار ساده و در عین حال مفید است. 

این ابزار که معمولا به عنوان یک سرکلیدی با بازرس جوش همراه است به عنوان یک کولیس کوچک می تواند در سنجش ضخامت انواع ورق ، سیم ، کابل ، صفحه های مختلف ، و سایر اجسام به کار برده شود .

گیج AWS : برای تعیین مشخصات جوشهای گوشه ای ولبه ای

کاربرد دارد . این گیج قادر به اندازه گیری تولرانس تحدب وتقعر

جوشها که از قبل برای آن تعیین شده است، می باشد. این گیج

قادر به اندازه گیری گرده جوش نیز می باشد.

 

گپ گیج (تیپر گیج) :ابزاری بسیار ساده و در عین حال پرکاربرد

برای  بازرسی چشمی می باشد . شیار بین دو قطعه کار ، قبل از

انجام جوشکاری با این ابزار اندازه گیری می شود و به همین دلیل

، به گیج شیار سنج معروف است و بازرس جوش نیاز بسیار مبرمی

به این ابزاردارد.




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: گیج کمبریج قادر به اندازه گیری موارد زیر می باشد: *زاویه آماده سازی ( 0° – 60°) *اندازه ریشه *ارتفاع گرده جوش *طول گرده جوش *اضافه فلز جوش *عمق pitting *عمق بریدگی لبه ها *اندازه گلویی جوش گوشه ای *عدم همطرازی کاربرد های HI_LO گیج : - اندازه گیری نا هماهنگی سطح بر خطوط لوله - اندازه گیری هماهنگی سطح داخلی بر خطوط لوله قبل و بعد از خط گذاری -درجه بندی میلیمتری و اینچی - مطابق با استانداردهای : Military , API , ANSI , ASME وایر گیج : ابزاری بسیار ساده و در عین حال مفید است. این ابزار که معمولا به عنوان یک سرکلیدی با بازرس جوش همراه است به عنوان یک کولیس کوچک می تواند در سنجش ضخامت انواع ورق , سیم , کابل , صفحه های مختلف ,

تاریخ انتشار : 1393/11/6 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
دانلود کتاب انالیز ارتعاشات و ترایبولوژی

کتاب انالیز ارتعاشات و ترایبولوژی ترجمه و تالیف اقای مهندس غلامرضا کاظمی رفرنسی بسیار مناسب و کاربردی برای علاقمندان به مباحث ارتعاشات و روانکاری علی الخصوص اهالی صنعت می باشد و البته پاسخگوی نیازها و سوالات اکادمیک نیز می باشد.

فهرست مطالب فصول پنجگانه کتاب 190 صفحه ای انالیز ارتعاشات و ترایبولوژی اقای کاظمی به شرح زیر می باشد :


فصل اول
نگهداری و تعمیرات (نت)
روش های مدیریت تعمیرات
مدیریت کار تا خرابی
تعمیرات پیشگیرانه
تعمیرات پیشبینانه
دیگر متدهای تعمیراتی اصلاحی
تعمیرات جامع بهره ور
اثربخشی فراگیر تجهیز
تعمیرات بر اساس قابلیت اطمینان ماشین
بهینه سازی نگهداری و تعمیرات پیشبینانه
تغییر فرهنگ
استفاده صحیح از تکنولوژی های پیشبینانه
تعمیرات پیشبینانه بیش از تعمیرات موثر است
کارخانه های کوچک
کارخانه های بزرگ

فصل دوم
انواع خرابی و بازرسی
تعریف
اندازه اهمیت خرابی
تصمیمات خرابی
طبقه بندی های خرابی
طبقه بندی های خرابی مهندسی
طبقه بندی درجه خرابی
طبقه بندی سرعت خرابی
طبقه بندی درجه و سرعت خرابی
طبقه بندی علت خرابی
طبقه بندی خطر
انواع خرابی
فناپذیری اندک (خرابی های به موقع)
خرابی های راندومی
خرابی های وابسته به زمان
بازرسی های خرابی
اصول بازرسی خرابی

فصل سوم
تئوری ارتعاشات
تعریف ارتعاشات
درجه ازادی
پارامترهای مکانیکی
سیستم جرم و فنر
ارتعاشات ازاد بدون استهلاک
جرم ، فنر و مستهلک کننده
ارتعاشات اجباری
فرکانس طبیعی
پارامترهای ارتعاشات
جابجایی
سرعت
شتاب
Peak to Peak
Peak
RMS
میانگین
Crest Factor
ضریب تحرک
چرا ارتعاشات اندازه گیری می شود؟
انواع سیگنال ها
هارمونیک ها و Sidebands
طیف فرکانس یا سطح Overall
انالیز فرکانس
انالیز فرکانسی و جداول عیب یابی
مقیاس خطی لگاریتمی
انتخاب فیلتر
انواع فیلترهای Band Pass
قانون انگشت شصت
نظریه نایکوئیست
Averanger/Detector
FFT
معادله موج تار مرتعش
پنجره زمانی
Leq
تکنیک های اندازه گیری
Autospectrum
Envelop spectrum
Selective Envelop Detection
Cepstrum
انالیز Gearbox با استفاده از انالیز Cepstrum
انالیز خرابی Rolling Contact Bearing با استفاده از Cepstrum
Vibration meter
شتاب سنج
پیزو الکتریک
مقادیر مجاز ارتعاشات
فاز
اندازه گیری برداری و فاز
انالیز زاویه فاز
شرح چند عیب متداول ماشین ها
نابالانسی
عدم هم محوری
خرابی الکتریکی
خرابی الکتریکی Rotor
ارتعاش جریان Rotor
خرابی الکتریکی استاتور
تغییر در فاصله هوایی
خمیدگی شافت
خرابی چرخدنده
خرابی های موضعی چرخدنده
خرابی چرخدنده یک شکل
سایش
خرابی بیرینگ ها
انواع عیوب بیرینگ
ماشین های رفت و برگشتی

فصل چهارم
ترایبولوژی
انواع روانکاری
روانکاری فیلم سیال
روانکاری مرزی
روانکاری جامد
انواع روانکار
روانکارهای روغنی و مایع
گریس
روانکارهای جامد
روانکارهای گازی
مشخصات و پارامترهای سنجش روانکارها
گرانروی (ویسکوزیته)
نقطه ریزش
نقطه اشتعال
نقطه احتراق
چربی ، نرمی
عدد خنثی سازی
ازمایش Crakle
SOAP
عدد نفوذپذیری
شاخص های فرسایش
R.B.O.T
PDT
الودگی ها
رقیق شدن با سوخت
نیتراسیون
انالیز اسپکتروگرافی
انالیز ذرات سایشی
انواع سایش

فصل پنجم
اجرای سیستم CM
نیازهای اساسی برای اجرای سیستم CM
دستورالعمل تناوب داده برداری
معیارهای ارزیابی وضعیت ارتعاشی ماشین
معیار ارزیابی مقادیر مطلق
معیار ارزیابی مقادیر مشترک
معیار ارزیابی نسبی
تعیین یک معیار قابل اطمینان
منابع

برای دانلود کتاب انالیز ارتعاشات و ترایبولوژی نوشته مهندس غلامرضا کاظمی به لینک زیر مراجعه فرمایید :

دانلود کنید.

پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com




:: مرتبط با:
:: برچسب‌ها: دانلود کتاب انالیز ارتعاشات و ترایبولوژی کتاب انالیز ارتعاشات و ترایبولوژی ترجمه و تالیف اقای مهندس غلامرضا کاظمی رفرنسی بسیار مناسب و کاربردی برای علاقمندان به مباحث ارتعاشات و روانکاری علی الخصوص اهالی صنعت می باشد و البته پاسخگوی نیازها و سوالات اکادمیک نیز می باشد. فهرست مطالب فصول پنجگانه کتاب 190 صفحه ای انالیز ارتعاشات و ترایبولوژی اقای کاظمی به شرح زیر می باشد : فصل اول نگهداری و تعمیرات (نت) روش های مدیریت تعمیرات مدیریت کار تا خرابی تعمیرات پیشگیرانه تعمیرات پیشبینانه دیگر متدهای تعمیراتی اصلاحی تعمیرات جامع بهره ور اثربخشی فراگیر تجهیز تعمیرات بر اساس قابلیت اطمینان ماشین بهینه سازی نگهداری و تعمیرات پیشبینانه تغییر فرهنگ استفاده صحیح از تکنولوژی های پیشبینانه تعمیرات پیشبینانه بیش از تعمیرات موثر است کارخانه های کوچک کارخانه های بزرگ فصل دوم انواع خرابی و بازرسی تعریف اندازه اهمیت خرابی تصمیمات خرابی طبقه بندی های خرابی طبقه بندی های خرابی مهندسی طبقه بندی درجه خرابی طبقه بندی سرعت خرابی طبقه بندی درجه و سرعت خرابی طبقه بندی علت خرابی طبقه بندی خطر انواع خرابی فناپذیری اندک (خرابی های به موقع) خرابی های راندومی خرابی های وابسته به زمان بازرسی های خرابی اصول بازرسی خرابی فصل سوم تئوری ارتعاشات تعریف ارتعاشات درجه ازادی پارامترهای مکانیکی سیستم جرم و فنر ارتعاشات ازاد بدون استهلاک جرم , فنر و مستهلک کننده ارتعاشات اجباری فرکانس طبیعی پارامترهای ارتعاشات جابجایی سرعت شتاب Peak to Peak Peak RMS میانگین Crest Factor ضریب تحرک چرا ارتعاشات اندازه گیری می شود؟ انواع سیگنال ها هارمونیک ها و Sidebands طیف فرکانس یا سطح Overall انالیز فرکانس انالیز فرکانسی و جداول عیب یابی مقیاس خطی لگاریتمی انتخاب فیلتر انواع فیلترهای Band Pass قانون انگشت شصت نظریه نایکوئیست Averanger/Detector FFT معادله موج تار مرتعش پنجره زمانی Leq تکنیک های اندازه گیری Autospectrum Envelop spectrum Selective Envelop Detection Cepstrum انالیز Gearbox با استفاده از انالیز Cepstrum انالیز خرابی Rolling Contact Bearing با استفاده از Cepstrum Vibration meter شتاب سنج پیزو الکتریک مقادیر مجاز ارتعاشات فاز اندازه گیری برداری و فاز انالیز زاویه فاز شرح چند عیب متداول ماشین ها نابالانسی عدم هم محوری خرابی الکتریکی خرابی الکتریکی Rotor ارتعاش جریان Rotor خرابی الکتریکی استاتور تغییر در فاصله هوایی خمیدگی شافت خرابی چرخدنده خرابی های موضعی چرخدنده خرابی چرخدنده یک شکل سایش خرابی بیرینگ ها انواع عیوب بیرینگ ماشین های رفت و برگشتی فصل چهارم ترایبولوژی انواع روانکاری روانکاری فیلم سیال روانکاری مرزی روانکاری جامد انواع روانکار روانکارهای روغنی و مایع گریس روانکارهای جامد روانکارهای گازی مشخصات و پارامترهای سنجش روانکارها گرانروی (ویسکوزیته) نقطه ریزش نقطه اشتعال نقطه احتراق چربی , نرمی عدد خنثی سازی ازمایش Crakle SOAP عدد نفوذپذیری شاخص های فرسایش R.B.O.T PDT الودگی ها رقیق شدن با سوخت نیتراسیون انالیز اسپکتروگرافی انالیز ذرات سایشی انواع سایش فصل پنجم اجرای سیستم CM نیازهای اساسی برای اجرای سیستم CM دستورالعمل تناوب داده برداری معیارهای ارزیابی وضعیت ارتعاشی ماشین معیار ارزیابی مقادیر مطلق معیار ارزیابی مقادیر مشترک معیار ارزیابی نسبی تعیین یک معیار قابل اطمینان منابع برای دانلود کتاب انالیز ارتعاشات و ترایبولوژی نوشته مهندس غلامرضا کاظمی به لینک زیر مراجعه فرمایید : دانلود کنید. پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com ,

تاریخ انتشار : 1393/11/6 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

تفاوت روش صریح و ضمنی (Implicit/Explicit) در اباکوس:

در روش ضمنی (Implicit) تمام قطعه شبکه بندی شده و دستگاه معادلات حاکم بر کل شبکه با هم حل می­شود. بنابراین معدلات اجزا محدود حاکم بر کل سیستم در تعداد سعی و خطا (iteration) های کمتری همگرا می­شود (مثلا 20، 30 تا). بنابراین اگر در هر سعی و خطا یک بار خطا وارد حل شود، به دلیل کم بودن تعداد سعی و خطاها، حل با خطای کمتری نسبت به حل صریح به دست می­آید. از طرفی به علت بزرگ بودن ماتریس ضرایب در این روش، در صورتیکه مساله بزرگ باشد (تعداد المان ها زیاد باشد یا مساله یپچیده باشد) نیاز به پردازشگر قوی برای حل هستیم. این روش معمولا دشوار و نیازمند استفاده از پردازشگرهای قوی است و گاهی ممکن است همگرا نشود، اما معمولا نتایج سریعتر و دقیق تر به دست می­آید.

در روش صریح (Explicit) حل بصورت گام به گام و جزء به جزء از مرزها شروع شده و به پیش می­رود. ماتریس ها در این روش کوچک و حتی بصورت دستی قابل حل هستند. این روش در تعداد سعی و خطاهای بالا همگرا می­شود (مثلا 1000 تا)؛ و در نتیجه درصد خطای حل بیشتر از روش ضمنی است و رسیدن به نتیجه نهایی زمان بر است. این روش معمولا همگرا می­شود. از آنجا که دستگاه معادلاتی که در هر مرحله حل می­شود کوچک است برای حل نیازی به پردازشگر قوی نیست.

در نرم افزار آباکوس، در روش صریح امکان تعیین اندازه نمو در مسائل غیر خطی توسط کاربر ممکن نیست، بلکه نرم افزار بر اساس شرایط پایداری، میزان نمو در هر مرحله را بصورت اتوماتیک محاسبه می­کند.




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: تفاوت روش صریح و ضمنی (Implicit/Explicit) در اباکوس: در روش ضمنی (Implicit) تمام قطعه شبکه بندی شده و دستگاه معادلات حاکم بر کل شبکه با هم حل می­شود. بنابراین معدلات اجزا محدود حاکم بر کل سیستم در تعداد سعی و خطا (iteration) های کمتری همگرا می­شود (مثلا 20 , 30 تا). بنابراین اگر در هر سعی و خطا یک بار خطا وارد حل شود , به دلیل کم بودن تعداد سعی و خطاها , حل با خطای کمتری نسبت به حل صریح به دست می­آید. از طرفی به علت بزرگ بودن ماتریس ضرایب در این روش , در صورتیکه مساله بزرگ باشد (تعداد المان ها زیاد باشد یا مساله یپچیده باشد) نیاز به پردازشگر قوی برای حل هستیم. این روش معمولا دشوار و نیازمند استفاده از پردازشگرهای قوی است و گاهی ممکن است همگرا نشود , اما معمولا نتایج سریعتر و دقیق تر به دست می­آید. در روش صریح (Explicit) حل بصورت گام به گام و جزء به جزء از مرزها شروع شده و به پیش می­رود. ماتریس ها در این روش کوچک و حتی بصورت دستی قابل حل هستند. این روش در تعداد سعی و خطاهای بالا همگرا می­شود (مثلا 1000 تا)؛ و در نتیجه درصد خطای حل بیشتر از روش ضمنی است و رسیدن به نتیجه نهایی زمان بر است. این روش معمولا همگرا می­شود. از آنجا که دستگاه معادلاتی که در هر مرحله حل می­شود کوچک است برای حل نیازی به پردازشگر قوی نیست. در نرم افزار آباکوس , در روش صریح امکان تعیین اندازه نمو در مسائل غیر خطی توسط کاربر ممکن نیست ,

تاریخ انتشار : 1393/11/4 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

کدام فرز CNC عمودی برای قالبسازی مناسب است و کدام برای قطعه سازی؟

 

سری مقالات "نکته های کوچک زندگی مهندسی" به قلم محمد معلمی مجموعه نوشتارهایی حاصل سالها تجربه ایشان در امور طراحی، مهندسی و مدیریت است. این مجموعه مقالات قبلا در مجله ساخت و تولید به چاپ رسیده و در سایت ایران فورجینگ نیز منتشر شده است. این نوشتار حاوی نظرات شخصی نویسنده بوده که میتواند توسط دیگران نقض یا نقد شود.

مقدمه

بسیاری از خریداران دستگاه فرز CNC عمودی (و به طور مشابه بقیه انواع ماشین ابزار CNC) هنگام خرید با تنوع زیادی از انواع ماشین مواجه می شوند و نمی دانند کدام ماشین را انتخاب کنند و اساسا معیار انتخاب چیست. هنگامی که از فروشنده مشاوره می خواهند در مقابل اولین پرسشی که قرار می گیرند این است که ماشین را برای چه کاربردی نیاز دارید؟
از آنجا که در کشور ما کارگاه های ماشینکاری بسیار کوچکی وجود دارند و بسیاری از کارگاه ها تنها یک فرز CNC در اختیار دارند (یا می توانند تهیه کنند) لذا توصیه کاربرد دستگاه امری دشوار می گردد. در حال حاضر به دلیل توان مالی کم، کم بودن حجم و تیراژ کارها و تنوع زیاد آنها، خریدار نمی تواند برای نیازهای مختلف ماشینهای متناسب تهیه کند. اینگونه کارگاه ها مجبورند و لذا تمایل دارند که ماشینی چند منظوره خریداری کنند که بتواند نیازهای مختلف آنها را پوشش دهد.
از آن سو سازندگان و عرضه کنندگان ماشین ابزار CNC نیز به دلیل رکود بازار نمی توانند ماشین آلات مختلفی متناسب با کاربرد خاص عرضه نمایند و آنان نیز به سمت ماشین آلاتی می روند که چه از لحاظ ابعاد کاری و چه از لحاظ مشخصات فنی بتواند گسترده وسیعی از نیازهای متوسط را پوشش دهد.
هر مقدار که در راستای اهداف فوق الذکر تلاش شود باز هم نمی توان به ماشینی دست یافت که برای همه گونه کار مناسب باشد. به هر حال نمی توان این واقعیت را نادیده گرفت که در صورت عدم استفاده از ماشین صحیح برای یک کاربرد یا بایستی هزینه زیادی برای تهیه ماشین صرف کرد که باعث افزایش قیمت تمام شده کار می شود یا آنکه راندمان و یا کیفیت محصول خروجی کاهش می یابد.
در ادامه حداقل سعی بر این است که برای یک تصمیم کلی میان قالبسازی و قطعه سازی – که یکی از دسته بندی های اصلی بازار کار فعلی به شمار می رود- توجه خوانندگان را به سمت نکاتی جلب کند که ممکن است برای دیگر موارد تصمیم گیری نیز راهگشا باشد.

کورس کاری

بلوک های قالب معمولا مربع یا نزدیک به مربع هستند ولیکن تنوع شکل قطعات زیاد است. لذا در ماشینهایی که برای قالبسازی استفاده می شود محدوده کاری مربع شکل و برای ماشینهای که برای قطعه سازی استفاده می شود محدوده کاری مستطیل شکل است. در تولید انبوه قطعات استفاده از محور چهارم مرسوم است و لذا برای ماشینهایی که محور چهارم آنها از نوع A-axis است نیاز است که طول میز از عرض آن به مراتب بیشتر باشد. لذا اگر یک سازنده دو ماشین در سایز 1000 برای دو کاربرد مختلف قالبسازی و قطعه سازی داشته باشد معمولا ماشین مورد استفاده در قطعه سازی کورس حدود 1000x500x500 و ماشین قالبسازی کورس حدود 1000x600x600 را دارد. برای ماشینهای کوچکتر نسبت میان طول و عرض میز ماشین بسیار نزدیک یک می شود (به عنوان مثال 650x500x500). در ضمن برای کاربرد قالبسازی کورسهای بیشتر برای محور Z نیز به عنوان گزینه انتخابی پیشنهاد می شود که ناشی از نیاز به ابزار های بلند برای ماشینکاری حفره های عمیق می باشد.
نوع ریلها
بلوک های قالب معمولا بزرگتر و سنگین تر از قطعات هستند. چرا که قطعات اگر هم بزرگ باشند طراحان تلاش می کنند تا با افزایش استحکام از روش تقویت هندسی به جای افزایش ضخامت، وزن قطعه را کاهش دهند. ولیکن بلوک های قالب قبل از آنکه حفره ها در آنها ماشینکاری شود یکپارچه هستند و دارای وزن زیاد. با توجه به اینکه میزان بار قابل تحمل ریلهای نوع Box way از linear way بیشتر است و قالبسازی حتما دارای مرحله خشن کاری است که ارتعاشات و بار وارده در آن مرحله زیاد است، بهتر است برای کاربرد قالبسازی از ماشینی با ریلهای Box way استفاده شود. البته شرط دیگر این است که بدنه ماشین ساخت شرکت معتبری باشد و کیفیت ساخت ریلها مناسب باشد و به خوبی سنگ خورده و شابر زده شده باشد.
دیگر پارامتری که در انتخاب از این دیدگاه موثر است، سرعت حرکت محورهای ماشین می باشد. در کاربرد قطعه سازی برای آنکه ابزار به بخش های مختلف قطعه برود (مثلا برای سوراخکاری یا برای ایجاد feature ها در بخش های مختلف قطعه) یا برای آنکه ابزار از یک قطعه که در یک قید و بند بسته شده به قطعه دیگر برود، نیاز است که سرعت حرکت محورها بالا باشد. لذا برای این کاربرد ریلهای linear way مناسب است که اجازه حرکت با سرعت بالاتری را می دهند. البته در قالبسازی در مرحله پرداخت نیز سرعت حرکت کم اهمیت نیست ولیکن در آنجا سرعت پردازش کنترلر خود محدود کننده سرعت است و معمولا ریلهای Box way جوابگوی سرعت می باشند.
این نکته فراموش نشود که به واسطه تنوع شکل و جنس قطعات و میزان بار خشن یا پرداخت در سفارشات کاری، نمی توان به طور قطع توصیه کرد که در قطعه سازی چه نوع ریلی استفاده شود. به عنوان مثال واضح است که در قطعه سازیهایی که حجم خشن کاری بالاست یا بارهای ضربه ای وجود دارد ریل Box way توصیه می شود.

کنترلر CNC

در قطعه سازی شکل قطعه معمولا هندسی و تنوع آن زیاد است. ضمن آنکه معمولا در کارهای تولیدی، قطعات روی تعدادی قید و بند بسته می شوند تا زمان باز و بستن با زمان ماشینکاری موازی شده و این زمان صرفه جویی گردد. ولیکن در قالبسازی شکل قطعه معمولات دارای سطوح free form است. بنابراین سطوح از تعداد زیادی خط کوچک ساخته شده است. در قطعه سازی برنامه ها معمولا کوتاه است و می توان از زیربرنامه ها برای کوتاه تر شدن و کارآمد شدن برنامه ها استفاده کرد ولی در قالبسازی معمولا برنامه ها بسیار بلند است و از مسیرهای خطی بسیار کوتاه تشکیل شده است. بنابراین کنترلری که روی یک دستگاه مورد نیاز برای کاربرد قالبسازی نصب می شود باید سرعت و حافظه بالاتری نسبت به ماشین مشابه با کاربرد قطعه سازی داشته باشد. یا به عبارت دیگر برای یک ماشین با کاربرد قطعه سازی می توان کنترلر ضعیف تری نصب کرد. از ملاک هایی که با آنها سرعت کنترلر تشخیص داده می شود می توان به قدرت CPU یا حداقل زمان مورد نیاز برای اجرای هر خط برنامه، تعداد look ahead و سرعت baud rate اشاره کرد.

مکانیزم تعویض ابزار

در قطعه سازی تنوع ابزارهای مورد نیاز زیاد و معمولا فاصله زمانی میان تعویض ابزار کم است ولیکن در قالب سازی تنوع ابزارهای مورد نیاز معمولا کم ( معمولا یک ابزار برای خشن کاری اولیه، یک ابزار برای خشن کاری ثانویه، و یک یا دو ابزار پرداخت استفاده می شود) و زمان بین تعویض ابزار زیاد است. لذا برای قطعه سازی بهتر است که از مکانیزم تعویض ابزار (ATC) روی ماشین استفاده شود و در صورت نیاز کاری یا داشتن بودجه لازم، مکانیزم سریعتر یعنی Arm type و با تعداد ابزار بیشتر استفاده شود. برای قالبسازی هم می توان ماشین را بدون مکانیزم تعویض ابزار تهیه کرد یا اینکه از مکانیزم تعویض ابزار کندتر یعنی (Armless or Carousel type) با تعداد ابزار کمتر استفاده کرد که به مقدار قابل توجهی ارزانتر از نوع Arm type است.




:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: کدام فرز CNC عمودی برای قالبسازی مناسب است و کدام برای قطعه سازی؟ سری مقالات "نکته های کوچک زندگی مهندسی" به قلم محمد معلمی مجموعه نوشتارهایی حاصل سالها تجربه ایشان در امور طراحی , مهندسی و مدیریت است. این مجموعه مقالات قبلا در مجله ساخت و تولید به چاپ رسیده و در سایت ایران فورجینگ نیز منتشر شده است. این نوشتار حاوی نظرات شخصی نویسنده بوده که میتواند توسط دیگران نقض یا نقد شود. مقدمه بسیاری از خریداران دستگاه فرز CNC عمودی (و به طور مشابه بقیه انواع ماشین ابزار CNC) هنگام خرید با تنوع زیادی از انواع ماشین مواجه می شوند و نمی دانند کدام ماشین را انتخاب کنند و اساسا معیار انتخاب چیست. هنگامی که از فروشنده مشاوره می خواهند در مقابل اولین پرسشی که قرار می گیرند این است که ماشین را برای چه کاربردی نیاز دارید؟ از آنجا که در کشور ما کارگاه های ماشینکاری بسیار کوچکی وجود دارند و بسیاری از کارگاه ها تنها یک فرز CNC در اختیار دارند (یا می توانند تهیه کنند) لذا توصیه کاربرد دستگاه امری دشوار می گردد. در حال حاضر به دلیل توان مالی کم , کم بودن حجم و تیراژ کارها و تنوع زیاد آنها , خریدار نمی تواند برای نیازهای مختلف ماشینهای متناسب تهیه کند. اینگونه کارگاه ها مجبورند و لذا تمایل دارند که ماشینی چند منظوره خریداری کنند که بتواند نیازهای مختلف آنها را پوشش دهد. از آن سو سازندگان و عرضه کنندگان ماشین ابزار CNC نیز به دلیل رکود بازار نمی توانند ماشین آلات مختلفی متناسب با کاربرد خاص عرضه نمایند و آنان نیز به سمت ماشین آلاتی می روند که چه از لحاظ ابعاد کاری و چه از لحاظ مشخصات فنی بتواند گسترده وسیعی از نیازهای متوسط را پوشش دهد. هر مقدار که در راستای اهداف فوق الذکر تلاش شود باز هم نمی توان به ماشینی دست یافت که برای همه گونه کار مناسب باشد. به هر حال نمی توان این واقعیت را نادیده گرفت که در صورت عدم استفاده از ماشین صحیح برای یک کاربرد یا بایستی هزینه زیادی برای تهیه ماشین صرف کرد که باعث افزایش قیمت تمام شده کار می شود یا آنکه راندمان و یا کیفیت محصول خروجی کاهش می یابد. در ادامه حداقل سعی بر این است که برای یک تصمیم کلی میان قالبسازی و قطعه سازی – که یکی از دسته بندی های اصلی بازار کار فعلی به شمار می رود- توجه خوانندگان را به سمت نکاتی جلب کند که ممکن است برای دیگر موارد تصمیم گیری نیز راهگشا باشد. کورس کاری بلوک های قالب معمولا مربع یا نزدیک به مربع هستند ولیکن تنوع شکل قطعات زیاد است. لذا در ماشینهایی که برای قالبسازی استفاده می شود محدوده کاری مربع شکل و برای ماشینهای که برای قطعه سازی استفاده می شود محدوده کاری مستطیل شکل است. در تولید انبوه قطعات استفاده از محور چهارم مرسوم است و لذا برای ماشینهایی که محور چهارم آنها از نوع A-axis است نیاز است که طول میز از عرض آن به مراتب بیشتر باشد. لذا اگر یک سازنده دو ماشین در سایز 1000 برای دو کاربرد مختلف قالبسازی و قطعه سازی داشته باشد معمولا ماشین مورد استفاده در قطعه سازی کورس حدود 1000x500x500 و ماشین قالبسازی کورس حدود 1000x600x600 را دارد. برای ماشینهای کوچکتر نسبت میان طول و عرض میز ماشین بسیار نزدیک یک می شود (به عنوان مثال 650x500x500). در ضمن برای کاربرد قالبسازی کورسهای بیشتر برای محور Z نیز به عنوان گزینه انتخابی پیشنهاد می شود که ناشی از نیاز به ابزار های بلند برای ماشینکاری حفره های عمیق می باشد. نوع ریلها بلوک های قالب معمولا بزرگتر و سنگین تر از قطعات هستند. چرا که قطعات اگر هم بزرگ باشند طراحان تلاش می کنند تا با افزایش استحکام از روش تقویت هندسی به جای افزایش ضخامت , وزن قطعه را کاهش دهند. ولیکن بلوک های قالب قبل از آنکه حفره ها در آنها ماشینکاری شود یکپارچه هستند و دارای وزن زیاد. با توجه به اینکه میزان بار قابل تحمل ریلهای نوع Box way از linear way بیشتر است و قالبسازی حتما دارای مرحله خشن کاری است که ارتعاشات و بار وارده در آن مرحله زیاد است , بهتر است برای کاربرد قالبسازی از ماشینی با ریلهای Box way استفاده شود. البته شرط دیگر این است که بدنه ماشین ساخت شرکت معتبری باشد و کیفیت ساخت ریلها مناسب باشد و به خوبی سنگ خورده و شابر زده شده باشد. دیگر پارامتری که در انتخاب از این دیدگاه موثر است , سرعت حرکت محورهای ماشین می باشد. در کاربرد قطعه سازی برای آنکه ابزار به بخش های مختلف قطعه برود (مثلا برای سوراخکاری یا برای ایجاد feature ها در بخش های مختلف قطعه) یا برای آنکه ابزار از یک قطعه که در یک قید و بند بسته شده به قطعه دیگر برود ,

تاریخ انتشار : 1393/11/4 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
  • بررسی انرژی جزرو مد در خلیج فارس و كاربرد آن در تولید برق با در نظر گرفتن سكوهای نفتی هنگام
  • بهینه سازی هیدرودینامیكی ابعد هندسی شناور خدماتی یدك كش (AHTS)به كمك روش الگوریتم ژنتیك
  • امكان سنجی فنی، اقتصادی و زیست محیطی استفاده از تولید همزمان برق و حرارت (CHP) در صنعت سیمان
  • بررسی تاثیر سوخت گیاهی بیواتانول بر چند ویژگی مهم سوختی بنزین
  • شناسایی صنایع مستعد تولید همزمان برق و حرارت در كشور
  • بررسی رویكرد خودروسازان جهان در ارائه محصولات سازگار با سوخت تجدید پذیر بیواتانول
  • امكان سنجی فنی و اقتصادی استفاده از مبدل حرارتی صفحه ای در سیستم های حرارت مركزی
  • مقایسه تطبیقی سیاست های انرژی ایران با سیاست های انرژی در كشورهای عضو آژانس بین المللی انرژی
  • مقایسه پژوهش در زمینه بهینه سازی مصرف نرژی در ایران و ژاپن
  • امكان سنجی صادرات گاز طبیعی بوسیله كشتی CNG
  • بررسی وضعیت مصرف انرژی در بخش های مصرف كننده نهایی
  • استفاده از انرژی بیوگاز زباله های شهری به عنوان سوخت جایگزین
  • راهكارهایی برای اصلاح الگوی مصرف انرژی در صنعت نفت
  • امكان سنجی فنی اقتصادی استفاده از مبدل حرارتی صفحه ای در سیستم های حرارت مركزی
  • بررسی تاثیر سوخت گیاهی بیواتانول بر چند ویژگی مهم سوختی بنزین
  • بررسی رویكرد خودروسازان در ارئه محصولات سازگار با سوخت تجدید پذیر بیواتانول
  • بررسی وضعیت مصرف انرژی در بخش های مصرف كننده نهایی
  • تدوین استراتژی مدیریت توزیع یارانه های انرژی در صنایع به شدت انرژی بر
  • شناسایی صنایع مستعد تولید همزمان برق و حرارت در كشور
  • مقایسه پژوهش دربهسازی مصرف انرژی ژاپن و ایران
  • مقایسه تطبیقی سیاست های انرژی ایران باسیاست های انرژی در كشورهای عضو آژانس بین المللی انرژی
  • بهره وری و بهینه سازی مصرف انرژی
  • خلاصه گزارش سمینار تخصصی بهینه سازی مصرف انرژی در ساختمان



  • :: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
    :: برچسب‌ها: بررسی انرژی جزرو مد در خلیج فارس و كاربرد آن در تولید برق با در نظر گرفتن سكوهای نفتی هنگام بهینه سازی هیدرودینامیكی ابعد هندسی شناور خدماتی یدك كش (AHTS)به كمك روش الگوریتم ژنتیك امكان سنجی فنی , اقتصادی و زیست محیطی استفاده از تولید همزمان برق و حرارت (CHP) در صنعت سیمان بررسی تاثیر سوخت گیاهی بیواتانول بر چند ویژگی مهم سوختی بنزین شناسایی صنایع مستعد تولید همزمان برق و حرارت در كشور بررسی رویكرد خودروسازان جهان در ارائه محصولات سازگار با سوخت تجدید پذیر بیواتانول امكان سنجی فنی و اقتصادی استفاده از مبدل حرارتی صفحه ای در سیستم های حرارت مركزی مقایسه تطبیقی سیاست های انرژی ایران با سیاست های انرژی در كشورهای عضو آژانس بین المللی انرژی مقایسه پژوهش در زمینه بهینه سازی مصرف نرژی در ایران و ژاپن امكان سنجی صادرات گاز طبیعی بوسیله كشتی CNG بررسی وضعیت مصرف انرژی در بخش های مصرف كننده نهایی استفاده از انرژی بیوگاز زباله های شهری به عنوان سوخت جایگزین راهكارهایی برای اصلاح الگوی مصرف انرژی در صنعت نفت امكان سنجی فنی اقتصادی استفاده از مبدل حرارتی صفحه ای در سیستم های حرارت مركزی بررسی تاثیر سوخت گیاهی بیواتانول بر چند ویژگی مهم سوختی بنزین بررسی رویكرد خودروسازان در ارئه محصولات سازگار با سوخت تجدید پذیر بیواتانول بررسی وضعیت مصرف انرژی در بخش های مصرف كننده نهایی تدوین استراتژی مدیریت توزیع یارانه های انرژی در صنایع به شدت انرژی بر شناسایی صنایع مستعد تولید همزمان برق و حرارت در كشور مقایسه پژوهش دربهسازی مصرف انرژی ژاپن و ایران مقایسه تطبیقی سیاست های انرژی ایران باسیاست های انرژی در كشورهای عضو آژانس بین المللی انرژی بهره وری و بهینه سازی مصرف انرژی خلاصه گزارش سمینار تخصصی بهینه سازی مصرف انرژی در ساختمان , مقالات بهینه سازی انرژی شرکت ملی نفت ایران ,

    تاریخ انتشار : 1393/11/2 | نظرات
    نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
    آنالیز بهبود آسیب چندگانه چاه با استفاده از لایه شكافی اسیدی دریكی از مخازن نفتی جنوب غرب ایران

      تعیین ضرایب هیدرودینامیكی استوانه به روش تجربی در كانال آب تحت اثر امواج منظم

      امكان سنجی تزریق آب كربناته به مخازن نفتی جنوب كشور و انجام هم زمان ازدیاد برداشت و ذخیره سازی گاز گلخانه ای دی اكسید كربن در این مخازن

      آنالیز بهبود آسیب چندگانه چاه با استفاده از لایه شكافی اسیدی در یكی از مخازن نفتی جنوب غرب ایران

      نگاهی بر مزیت های روش چاه محور در فرآیند افزایش تولید

      آنالیز بهبود آسیب چندگانه چاه با استفاده از لایه شكافی اسیدی در یكی از مخازن نفتی جنوب غرب ایران

      بررسی تحلیلی و آزمایشی تاثیرات امواج فراصوت بر فرآیند ریزش آزاد ثقلی غیر امتزاج پذیر

      ارائه شبیه سازتركیبی بر مبنای روش تقریب تفاضل محدود مرتبه بالا برای پیش بینی شرایط تشكیل رسوب آسفالتین در مخازن

      تخمین تروایی توسط تكنیك منطق فازی و روش های آماری در میدان گاز پارس جنوبی

      بررسی تاثیر ترشوندگی بر فرایند سیلاب زنی در مخازن شكافدار با استفاده از شبیه سازی كامپیوتری

      بررسی مراحل مختلف فرآیند مدیریت مخازن هیدروكربوری

      بررسی آنالیز چاه آزمایی در مخازن شكافدار طبیعی

      شبیه سازی مدل تخلخل دو گانه برای مخازن شكافدار طبیعی

      روشهای تولید از مخازن نفت سنگین

      مروری بر افزایش مقیاس وتكنیك های پیشرفته شبكه بندی درشت درشبیه سازی مخازن

      تعیین لیتولوژی مخازن بااستفاده از داده های چاه پیمایی به كمك مدل فازی ANFIS

      محاسبه تزریق پذیری چاههای تزریق گاز با استفاده از آزمایش تولید

      پیش بینی زمان میان شكنی ودرصد آب تولیدی در پدیده مخروطی شدن مخازن همگن و شكافدار با استفاده از شبكه های عصبی در مقیاس آزمایشگاهی  

      ارزیابی تداوم مخزن بنگستان در میدان نفتی مارون توسط روش تفصیلی انگشت‌نگاری نفتیِ(Detailed Reservoir Oil Finger printing)

      بررسی امكان تولید بیوسورفاكتانت از میكروارگانیسمهای مخازن نفتی

      بررسی عوامل موثر بر فرآیند سیلابزنی  مواد شیمیایی مختلط به مخازن نفتی

      كاربرد خطوط جریان در بررسی و ارزیابی فرآیندهای تزریق در eor

      شبیه سازی دینامیك حركت دو فازی سیالات در پروسه های تخلیه و آشام با استفاده از شیكه های روزنه ای

      اندازه گیری و مدلسازی رسوب آسفالتین در شرایط مخزن ، تولید و تزریق امتزاجی گاز

      مقایسه میزان بهره دهی چاه های افقی با چاه های عمودی در یكی از مخازن گازمیعانی ایران

      محاسبه ابعاد بحرانی عیوب ترك و خوردگی حفره ای جهت پیشگیری از فرسودگی وتخریب یك نمونه از مخازن ذخیره نفت زمینی

      بررسی طمینان یا عدم اطمینان درنتایج مدلسازی(شبیه سازی) در یك مخزن نفتی بشدتزیر اشباع با استفاده از مدلهای موازنه مواد و Eclipse 100

      تهیه نرم افزار چاه آزمایی مخازن شكاف دار طبیعی با استفاده از روش های متداول نوین

      روش های بازبینی مقدار گاز و بررسی عدم قطعیت در مخازن ذخیره سازی گاز

      جایگاه مطالعات مخازن در فرآیند توسعه و تولید میادین هیدرو كربوری

      تكنولوژی چاه های هوشمند در تكمیل چاه های نفت و گاز

      تاثیر خاصیت ترشوندگی سنگ مخزن بر روند تولید مخزن آسماری میدان مارون

      مطالعه و شبیه سازی پتانسیل تزریق دی اكسید كربن در یكی از مخازن نفتی شكاف دار ایران

      شاخص بهره دهی و چگونگی استفاده از آن در مخازن گازی

      اندازه گیری آزمایشگاهی ضریب نفوذ موثر دی اكسید كربن (co2) در محیط متخلخل

      بسط معادله موازنه مواد برای مخازن تراكم پذیر زیر اشباع با در نظر گرفتن اثر تراكم پذیری هم دما

      معرفی یك تكنولوژی نوین: تشدید مغناطیسی هسته ای 



    :: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
    :: برچسب‌ها: آنالیز بهبود آسیب چندگانه چاه با استفاده از لایه شكافی اسیدی دریكی از مخازن نفتی جنوب غرب ایران تعیین ضرایب هیدرودینامیكی استوانه به روش تجربی در كانال آب تحت اثر امواج منظم امكان سنجی تزریق آب كربناته به مخازن نفتی جنوب كشور و انجام هم زمان ازدیاد برداشت و ذخیره سازی گاز گلخانه ای دی اكسید كربن در این مخازن آنالیز بهبود آسیب چندگانه چاه با استفاده از لایه شكافی اسیدی در یكی از مخازن نفتی جنوب غرب ایران نگاهی بر مزیت های روش چاه محور در فرآیند افزایش تولید آنالیز بهبود آسیب چندگانه چاه با استفاده از لایه شكافی اسیدی در یكی از مخازن نفتی جنوب غرب ایران بررسی تحلیلی و آزمایشی تاثیرات امواج فراصوت بر فرآیند ریزش آزاد ثقلی غیر امتزاج پذیر ارائه شبیه سازتركیبی بر مبنای روش تقریب تفاضل محدود مرتبه بالا برای پیش بینی شرایط تشكیل رسوب آسفالتین در مخازن تخمین تروایی توسط تكنیك منطق فازی و روش های آماری در میدان گاز پارس جنوبی بررسی تاثیر ترشوندگی بر فرایند سیلاب زنی در مخازن شكافدار با استفاده از شبیه سازی كامپیوتری بررسی مراحل مختلف فرآیند مدیریت مخازن هیدروكربوری بررسی آنالیز چاه آزمایی در مخازن شكافدار طبیعی شبیه سازی مدل تخلخل دو گانه برای مخازن شكافدار طبیعی روشهای تولید از مخازن نفت سنگین مروری بر افزایش مقیاس وتكنیك های پیشرفته شبكه بندی درشت درشبیه سازی مخازن تعیین لیتولوژی مخازن بااستفاده از داده های چاه پیمایی به كمك مدل فازی ANFIS محاسبه تزریق پذیری چاههای تزریق گاز با استفاده از آزمایش تولید پیش بینی زمان میان شكنی ودرصد آب تولیدی در پدیده مخروطی شدن مخازن همگن و شكافدار با استفاده از شبكه های عصبی در مقیاس آزمایشگاهی ارزیابی تداوم مخزن بنگستان در میدان نفتی مارون توسط روش تفصیلی انگشت‌نگاری نفتیِ(Detailed Reservoir Oil Finger printing) بررسی امكان تولید بیوسورفاكتانت از میكروارگانیسمهای مخازن نفتی بررسی عوامل موثر بر فرآیند سیلابزنی مواد شیمیایی مختلط به مخازن نفتی كاربرد خطوط جریان در بررسی و ارزیابی فرآیندهای تزریق در eor شبیه سازی دینامیك حركت دو فازی سیالات در پروسه های تخلیه و آشام با استفاده از شیكه های روزنه ای اندازه گیری و مدلسازی رسوب آسفالتین در شرایط مخزن , تولید و تزریق امتزاجی گاز مقایسه میزان بهره دهی چاه های افقی با چاه های عمودی در یكی از مخازن گازمیعانی ایران محاسبه ابعاد بحرانی عیوب ترك و خوردگی حفره ای جهت پیشگیری از فرسودگی وتخریب یك نمونه از مخازن ذخیره نفت زمینی بررسی طمینان یا عدم اطمینان درنتایج مدلسازی(شبیه سازی) در یك مخزن نفتی بشدتزیر اشباع با استفاده از مدلهای موازنه مواد و Eclipse 100 تهیه نرم افزار چاه آزمایی مخازن شكاف دار طبیعی با استفاده از روش های متداول نوین روش های بازبینی مقدار گاز و بررسی عدم قطعیت در مخازن ذخیره سازی گاز جایگاه مطالعات مخازن در فرآیند توسعه و تولید میادین هیدرو كربوری تكنولوژی چاه های هوشمند در تكمیل چاه های نفت و گاز تاثیر خاصیت ترشوندگی سنگ مخزن بر روند تولید مخزن آسماری میدان مارون مطالعه و شبیه سازی پتانسیل تزریق دی اكسید كربن در یكی از مخازن نفتی شكاف دار ایران شاخص بهره دهی و چگونگی استفاده از آن در مخازن گازی اندازه گیری آزمایشگاهی ضریب نفوذ موثر دی اكسید كربن (co2) در محیط متخلخل بسط معادله موازنه مواد برای مخازن تراكم پذیر زیر اشباع با در نظر گرفتن اثر تراكم پذیری هم دما معرفی یك تكنولوژی نوین: تشدید مغناطیسی هسته ای ,

    تاریخ انتشار : 1393/11/2 | نظرات