تبلیغات
وبلاگ مهندسی مکانیک - مطالب ابر گاز
 

نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

مکانیزم های تخریب آلیاژهای مهندسی

در صنایع نفت ، گاز ، پتروشیمی

دکتر علیرضا عبدالمالکی ، دکتر زهرا صادقیان

این کتاب با کسب اجازه از پدید آورنده در پورتال ایران مواد منتشر گردیده است . 

Damage Mechanism of Engineering Alloys

damage mechanism

شرح : 

مکانیزم های تخریب آلیاژهای مهندسی : کتاب حاضر که مطالب آن تلفیقی از ترجمه و تالیف می باشد ، در خصوص مکانیزم ها و روشهای تخریب آلیاژهای مهندسی به کار گرفته شده در صنایع بحث می کند. امروزه به منظور تداوم در تولید صعتی ، لازم است که از عملکرد دستگاه ها و تجهیزات تولید کنده مطمئن باشیم . برای رسیدن به این اطمینان بایستی کلیه عواملی که سبب تخریب و یا از کار افتادن تجهیزات و دستگاه های صنعتی می شوند را شناسائی و ضمن مطالعه دقیق آنها ، برنامه ریزی کاملی برای عدم بروز این عوامل را به اجزا گذاشت . در این کتاب تقریباً تمامی روشها و مکانیزمهای مختلفی که موجب تخریب و یا اختلال در کار دستگاه ها و تجهیزات صنعتی می شوند ، مورد بررسی دقیق قرار گرفته است .

هدف اصلی از اتشار این کتاب ، آشنا کردن هر چه بیشتر کارشناسان و تکنسین های صنایع مختلف بخصوص صنایع پالایش نفت ، گاز و پتروشیمی با مکانیزم هایی است که سبب تخریب ، انهدام و یا از کارافتادن تجهیزات واحد های صنعتی همچون لوله های ، مخازن ذخیره ، مخازن تحت فشار ، مبدلهای حرارتی ، راکتورها و … می شوند. این کتاب برای مهندسین ، تکنسین ها ، دانشجویان رشته های بازرسی فنی و ایمنی ، متالورژی صنعتی ،مکانیک ، شیمی و همچنین کلیه افرادی که تمایل به مطالعه مکانیزم های تخریب الیاژهای مهندسی دارند ، می تواند مناسب و مفید باشد . از آنجا که اکثر مطالب این کتاب بصورت تجربی و عملی می باشد ، لذا می توان گفت برای تمامی افرادی که در قسمت های مختلف مهندسی فرایند ، مهندسی بازرسی فی و خوردگی ، مهندسی تعمیرات و طراحی تجهیزات صنعت نفت اشتغال دارند ، مفید بوده و کمک خواهد کرد با شناخت از نحوه و شیوه تخریب آلیاژهای مهندسی ، در بهره برداری و راهبری هر چه بهتر این تجهیزات ، اقدامات مناسب را به کار برند .

فایل کتاب :

قالب بندی : PDF

تعداد صفحات :۴۱۹

حجم :۷۱MB

لینک دانلود

فایل کنفرانس مولف ( دکتر عبدالمالکی ) در رابطه با مکانیزم های تخریب در آلیاژهای مهندسی

قالب بندی : audio file

حجم : ۳٫۵MB

لینک دانلود




:: مرتبط با: متالورژی و ریخته گری ,
:: برچسب‌ها: مکانیزم های تخریب آلیاژهای مهندسی در صنایع نفت , گاز , پتروشیمی دکتر علیرضا عبدالمالکی , دکتر زهرا صادقیان این کتاب با کسب اجازه از پدید آورنده در پورتال ایران مواد منتشر گردیده است . Damage Mechanism of Engineering Alloys damage mechanism , آلیاژهای مهندسی آموزش بازرسی فنی بازرسی فنی تخریب آلیاژ خوردگی در صنایع نفت و گاز ریخته گری متالورژی مکانیزم تخریب مکانیزمهای تخریب مهندسی مواد , واحد های صنعتی همچون لوله های , مخازن ذخیره ,

تاریخ انتشار : 1394/12/4 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

مقدمه ای بر اتوماسیون و کنترل فرآیندهای صنعتی

امروزه كاربرد اتوماسیون صنعتی و ابزار دقیق در صنایع و پروسه های مختلف صنعتی به وفور به چشم می خورد . كنترل پروسه و سیستمهای اندازه گیری پیچیده ای كه در صنایعی همچون نفت ، گاز ، پتروشیمی ، صنایع شیمیایی ، صنایع غذایی ، صنایع خودرو سازی و غیره بكار می آید نیازمند ابزارالات بسیار دقیق و حساس می باشند . پیشرفتهای تكنیكی اخیر در كنترل فرایند و اندازه گیری پارامترهای مختلف صنعتی از قبیل فشار ، دما ، جریان و غیره باعث افزایش كیفیت محصولات و كاهش هزینه های تولید گردیده است .

نویسنده : حمیدرضا تقی راد
تعداد صفحه : ۲۷۴

دانلود

رمز: proeng.ir




:: مرتبط با: هندبوک های مهندسی ,
:: برچسب‌ها: مقدمه ای بر اتوماسیون و کنترل فرآیندهای صنعتی امروزه كاربرد اتوماسیون صنعتی و ابزار دقیق در صنایع و پروسه های مختلف صنعتی به وفور به چشم می خورد . كنترل پروسه و سیستمهای اندازه گیری پیچیده ای كه در صنایعی همچون نفت , گاز , پتروشیمی , صنایع شیمیایی , صنایع غذایی , صنایع خودرو سازی و غیره بكار می آید نیازمند ابزارالات بسیار دقیق و حساس می باشند . پیشرفتهای تكنیكی اخیر در كنترل فرایند و اندازه گیری پارامترهای مختلف صنعتی از قبیل فشار , دما ,

تاریخ انتشار : 1393/10/16 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

تاریخ انتشار : 1393/10/10 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

۱۹مین نمایشگاه بین المللی نفت، گاز، پالایش وپتروشیمی –اردیبهشت ۹۳

زمان برگزاری :

تاریخ شروع : روز سه شنبه – ۱۳۹۳/۰۲/۱۶ (۰۶ می ۲۰۱۴)
تاریخ خاتمه : روز جمعه  – ۱۳۹۳/۰۲/۱۹ (۰۹ می ۲۰۱۴)

محل برگزاری:

محل دائمی نمایشگاههای تهران




:: مرتبط با: اخبار و موضوعات متفرقه مهندسی مکانیک ,
:: برچسب‌ها: ۱۹مین نمایشگاه بین المللی نفت , گاز , پالایش وپتروشیمی –اردیبهشت ۹۳ ,

تاریخ انتشار : 1393/01/22 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
PLCدر یك نگاه

كنترل عبارت است از هدایت یك فرآیند درجهت رسیدن به نقطه ی مورد نظر . هویت كنترل اساساً از سه جز اصلی تشكیل شده است:


1- ورودی ها

2- منطق كنترل
3- خروجی ها

در دهه ی 1960 میلادی با رشد صنعت اتومبیل سازی و به وجود آمدن رقابت شدید بین سازندگان نیاز به سیستم های پیچیده و تغییرات مداوم در خطوط تولید احساس می گردید . از یك طرف برای تعویض هر خط تولید مدت زمان زیادی صرف تغییرات كنترل (سیم كشی و رله ها) می شد و از طرف دیگر یافتن عیب و یافتن رله های معیوب دشوار بود. اولین كنترل كننده ی منطقی برنامه پذیر (PLC) در سال 1969 در همین راستا یعنی كاهش زمان توقف خطوط تولید بوسیله ی كارخانه ی اتومبیل سازی جنرال موتور (General motor) به كار گرفته شد.


PLC (Progromable Logic Contoroller ):


كنترل كننده ی برنامه پذیری است كه از خانواده كامپیوتر ها به شمار می آید این كنترل كننده عمدتا در مقاصد صنعتی به كار می رود . ورودی سیگنالهای متنوع دیجیتال یا آنالوگ را ( از field ) قبول می كند و سپس آنها را برای cpu به صورت سیگنالهای منطقی (001) سیستم باینری تبدیل می نمایدو cpu مطابق برنامه هایی كه در آن ذخیره شده دستورات را اجرا و خروجی را به صورت سیگنالهای منطقی به خروجی می فرستد این سیگنالها می توانند به فرم آنالوگ یا دیجیتال به تجهیزات یا عملگرها ارسال شوند. Plc در جهت اهداف كنترلی و برای استفاده در محیط های صنعتی به كار گرفته شد چون به سادگی قابل برنامه پذیری بود. و تغییر در سیستم كنترل با تغییر در نرم افزار برنامه كنترل به سهولت امكان پذیر بود مزایای فوق به همراه كوچكتر شدن ابعاد سیستم كنترل ، عیب یابی سریع تر ، خرابی كمتر ، توانایی اجرای برنامه ها ی پیچیده تر ، توانایی تبادل اطلاعات با سیستم های دیگر و ... باعث شد كه مدارهای رله ای به سرعت میدان را برای حضور PLC ها خالی كنند.


انواع سیستمPLC :


PLC ها را می توان از نظر اندازه حافظه یا تعداد ورودی و... می توان به انواع زیر تقسیم بندی كرد.


PLC های كوچك: جایگزینی برای كنترل كننده های سنتی است. تابعیت گسترش محدود و حداكثر یك یا دو ورودی/خروجی دارند. و برنامه نویسی آنها ،نردبانی یا با دستورات نمادی صورت می گیرد.

PLC های متوسط: این PLC ها ساختار مدولار دارند در نتیجه توسعه و یا تغییر آنها ساده است و تنها با اضافه نمودن یا تغییر مدولها صورت می گیرد . تعداد ورودی/ خروجی زیاد و توسعه سیستم در آینده متصل می باشد. امكانات ارتباطی زیاد دارند و می توان از آنها در كنترل گسترده استفاده كرد و برنامه نویسی آنها نردبانی یا نمادی و یا دستورات گرافیكی است.

PLC های بزرگ : در مواردی كه تعداد ورودی ها/ خرروجی ها زیاد است و یا عملیات كنترلی پیچیده است از PLC های بزرگ استفاده می گردد از این PLC ها برای هدایت تعدادی PLC كوچك نیز استفاده می شود و برنامه نویسی این نوع PLC ها معمولا با استفاده از زبان های سطح بالا صورت می گیرد.



هر plc از 5 قسمت اصلی تشكیل شده است:


1- مبع تغذیه (power supply) : ولتاژ AC موجود در سیستم را از برق سیستم به عهده دارد كه باعث ایمنی در برابر نویز و نوسانات ولتاژ ورودی در محیط های صنعتی است.

2- واحد پردازنده ی مركزی (cpu ) : ریز پردازنده با در نظر گرفتن وضعیت ورودی ها برنامه را كه در PLC ذخیره شده است اجرا می كند. و بر اساس آن به خروجی دستور فعال كردن خروجی مورد نظر را می دهد.
3- حافظه (Memory) : جهت ذخیره سازی برنامه و اطلاعات استفاده می شود.
4- رابطه برنامه نویسی (programmer) : جهت نوشتن برنامه و انتقال آن به حافظه PLC توسط كاربر استفاده می گردد و از لحاظ شكل ظاهری به دو دسته تقسیم می شوند: 1- یك صفحه كلید كوچك به همراه یك صفحه نمایشگر LCD 2-استفاده از كامپیوتر های شخصی (pc) و یا (LaptoP ( و نصب نرم افزارهای مورد نیاز ویژه ی برنامه نویسی می باشد.
5- واحد ورودی / خروجی (I/O ) : در ارتباط PLC را با دنیای خارج برقرار می كند و سایل ورودی و خروجی دیجیتال تنها دارای دو وضعیت on/off می باشند.


انواع وسایل ورودی:


سنسورها ابزاری هستند كه كمیت های فیزیكی نظیر : دما، فشار ، جریان ثابت و سیال ، سطح مایع در مخزن ، وزن ، حركت مكانیكی سرعت ، شتاب، رطوبت و... را می توان حس كند و این عكس العمل را می تواند به صورت دیجیتال (باز و بسته شدن یك كنتاكت) و یا آنالوگ (ولتاژ پیوسته ) آشكار كند. در طبیعت كمیت های فیزیكی همه پیوسته می باشند بنابراین برای اندازه گیری آنها از انواع سنسورها به همراه مدارات الكترونیكی مورد نیاز استفاده می كنیم.

كارت های ورودی در سه نوع Ac، DC ،و یا AC/DC ساخته می شوند.
از انواع سنسورها می توان به انواع لمیت سوئیچ ها ،LVDT،RTD ، سنسور اثرهال (Hall effect) ، اینكودر (Encoder)كرنش سنج(Stain Guage)و ...


انواع وسایل خروجی :


سو لو نوئید(solenoid) اساس كار اكثر وسائل خروجی دیجیتال است كه سیگنال الكتریكی را به حركت مكانیكی تبدیل می كند. سولونوئید یك سیم پیچ است كه به دور یك هسته توخالی پیچیده می شود و با عبور جریان از سیم پیچ میدان مغناطیسی ویژه ای ایجاد می شود كه توسط آن هسته ی متحرك را به داخل می كشد.

و كارت خروجی آْنالوگ PLC سیگنال4 mA تا 20mA را به مبدل جریان الكتریكی به هوای فشرده تبدیل و به (I/P) یا (I to P) می فرستد و در صنایع شیمیایی برای اینكه بتوانیم كیفیت كار را ثابت نگه داریم ازشیر كنترل استفاده می كنیم . كارت های خروجی در سه نوع رله ای ، ترانزیستوری(مربوط به وسائل خروجی DC) و تریاكی ( مربوط به وسائل خروجی AC) ساخته می شوند.



واحد حافظه (cpu):


1- PLC تمام ورودی ها را امتحان می كند كلیدهای قطع معادل 0 و كلیدهای وصل معادل 1 در نظر گرفته می شوند (input scan).

2- ارزش ورودی ها را در داخل قسمتی از حافظه (Data ram) ذخیره می كند این قسمت را تصویر ماژول ورودی (IIR) Input Image Rejister می گوئیم .
3- Cpu برنامه ی موجود در User Progrom RAM را خط به خط خوانده و اجرا می كند و در طی برنامه چنانچه تغییری در ورودی ها ایجاد شود PLC متوجه آن نمی شود چون PLC وضعیت را از IIR می خواندو (User Progrom RAM) جهت نگه داری برنامه در داخل PLC استفاده می شود و می تواند به یكی از صورت های CMOSRAM،EPROMوEEPROM باشد.
4- PLC وضعیت خروجی را در طی اجرای برنامه در (OIR) Image Registe Output تصویر ماژول خروجی ذخیره می كند.
5- پس از پایان اجرای برنامه وضعیت خروجی را از OIR به خروجی می فرستد. كل زمان این مراحل را ُScan time می نامند. چنانچه این زمان از مقدار یعنی بیشتر شودبیانگر این مطلب است كه یكی از قسمت های PLC دچار اشكال شده است بنابراین تایمر سگ نگهبان Watch Dog Time درون PL عمل می كند و تمامی خروجی ها را غیر فعال میكند تا عملكرد اشتباه PLC منجر به حادثه نگردد.
پاسخ زمانی PLC حاصل جمع تاخیر نرم افزاری و سخت افزاری موجود در آن می باشد.


انواع زبان های برنامه نویسی در نرم افزار PLC:


IL(Instroction List) : یك زبان سطح پایین و قدیمی است كه به صورت متنی می باشد و بیشتر شبیه زبان اسمبلر های میكرو پروسسور است.

FBD( Function Block Diagram) : زبان گرافیكی است كه قبلا نیز مورد استفاده قرار می گرفت در FBD برنامه نویسی توسط یك سری بلوك های پایه كه در كنار هم قرار می گیرند انجام می شود.
LD(Ladder Diagram) : روش گرافیكی است كه قبلا مورد استفاده بوده ولی به صورت پیشرفته تر، روش LD و FBD می توانند به صورت توام در برنامه به كار روند.
ST ( Structured Text ) :یك زبان سطح بالا شبیه C و پاسكال است و كاربردی عالی در الگوریتم های پیچیده ی ریاضی داراست .
SFC( Scquential Function Control): روش جدیدی است در این روش برنامه به مراحلی كه ترتیب الگوریتم های كنترلی را نشان می دهد تقسیم می گردد و شامل Step های مختلف برنامه است.

انواع PLC:


از لحاظ شكل ظاهری به دو گروه یكپارچه و مدولاتور تقسیم بندی می شوند.

1- PLC های كوچك معمولا به صورت (Compact) یكپارچه طراحی و ساخته شده اند به این معنا كه منبع تغذیه و cpu و ماژول های ورودی و خروجی به صورت یكپارچه در كنار هم متصل هستند و یك واحد تلقی می شوند در این نوع PLC قادر به نگهداری فقط 1000 خط برنامه می باشد اما مكانی جهت اتصال به پروگرام و ورودی و خروجی هی اضافی وجود دارد .
2- در انواع مدولاتور بر خلاف نوع یكپارچه كاربر می تواند ماژول های ورودی و خروجی دلخواه را از آن خانواده بسته به نیاز خود انتخاب و در كنار هم قرار دهد . كه شامل كارت های جداگانه منبع تغذیه ، cpu، وردی و خروجی به تعداد مورد نیاز می باشد كه به ترتیب روی RACK و در داخل (SLOTS) شكاف ها نصب می شوند.

مد های كاری PLC:


STOP: در این در پردازش برنامه متوقف می شود ، دسترسی I/O نداریم و cpu به صورت Reedو Write قابل دسترسی است یعنی می توان برنامه را خواند و یا برنامه جدیدی به آن انتقال داد.


RUN: در این دو برنامه اجرا می شود cpu به I/O (ورودی/خروجی) دسترسی دارد ،برنامه به صورت فقط خواندنی است یعنی نمی توان برنامه جدیدی را به آن (Down Load) وارد كرد.

RUN-P : در این برنامه اجرا می شود cpu به I/O (ورودی/خروجی) دسترسی دارد و cpu هم به صورت خواندنی و نوشتنی قابل دسترسی است.
Mers: این وضعیت برای ری ست كردن حافظه cpu به كار می رود یعنی هم مقادیر متغیر های حافظه و هم برنامه ای توسط كاربر به حافظه ارسال شده پاك می گردد.
در PLC ها اپراتور تنها با دانستن روش كار با كامپیوتر و نرم افزار مورد نیاز بدون نیاز به اطلاعات تخصصی می تواند سیستم را كنترل كند،از جمله PLC می توان به نمونه های زیر اشاره كرد:

1- خانواده PLC های S5 و S7 زیمنس آلمان

2- خانواده PLCهای OMRON ژاپن
3- خانواده PLC های تله مكانیك فرانسه
4- خانواده PLCمیتسوبیشی ژاپن
5- خانواده PLC ،LG كره
6- خانواده PLC آلن برادلی آمریكا
7- خانواده PL آلن برادلی آمریكا
8- ...

در این دسته بندی ی توان محصولات PLC شركت كنترونیك ایران را نیز طبقه بندی كرد. این شركت 24 سال پیش توسط سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران تاسیس گردید و در سال 1372 به بخش خصوصی واگذار گردید.

زمینه فعالیت شركت اتوماسیون صنعتی بوده و در این سالها همواره در جهت گسترش زمینه های مختلف گام برداشته است. مهمترین تولیدات این شركت عبارتند از سیستم های كنترا صنعتی شامل PLC ،كنترلرCNC – درایو برای موتورهای AC و DC و كنترلرهای خاص صنعتی و زبان برنامه نویسی CSTL جهت سیستم های PLC تولید شده این شركت ابداع شده و این زبان شباهت زیادی به S5 شركت زیمنس دارد شركت كنترونیك معتقد است كه توانایی رقابت با نمونه های خارجی PLC خود را دارد .
و البته برای ارزیابی یك PLC باید به ویژگی هایی نظیر زمان اجرای یك سیكل، سادگی زبانبرنامه نویسی و قابلیت توسعه و ... را در نظر گرفت . اما در اكثر موارد به دلیل فاكتورهایی نظیر استاندارد بودن ،قابلیت پیشرفت و آموختن نحوه ی كار و... در اكثر مواردی نظیر آموزش و كاربرد و... از زیمنس آلمان استفاده می كنند.
در طبقه بندی محصولات زیمنس ، PLC ها در مجموعه محصولات Simatic قرار می گیرند.
Simatic s5 : این PLC ها نسبتاً قدیمی هستند و انواع مختلفی دارند و در هر دو نوع compact و Modular وجود دارند اما حوزه عملكرد ی محدود دارند و برای سیستم های كنترلی با ابعاد متوسط به كار می روند . برنامه نویسی PLC با نرم افزار step 5 انجام می گیرد.

Simatic s7 :این PLC ها بعد از S5 عرضه شده اند و به سه خانواده مختلف تقسیم می شوند.

S7-200 كه به صورت compact و برای سیستم های كنترلی كوچك به كار می رود.
S7-300 كه modular است و عملكرد متوسط دارد.
S7-400 نیز modular است ولی می تواند حوزه عملكرد وسیع داشته باشد . این PLC ها با نرم افزار step 7 برنامه نویسی و پیكر بندی می شود. در step 7 علاوه بر برنامه نویسی می توان سخت افزار سیستم و شبكه را از طریق آن پیكر بندی نمود.

Logo!Logic Modules :


Logo كنترل كننده ی ساده و ارزان قدیمی است كه برای كارهای كنترلی كوچك (مانند ساختمانها یا ماشینها ی كوچك )كاربرد دارد.این PLC به صورت compact است و برنامه ریزی آن توسط كلیدهای روی آن انجام می شود و این PLC از طریق كامپیوتر باید نرم افزار Comfort Logo!Soft نصب گردد.


Simatic c7 :


C7 تركیبی است از operator control و s7-300 . علاوه بر این كه كارهای كنترلی را انجام می هد بر روی نمایشگر آن می توان پیغام ها ،رخدادها، مقادیر مربوط به فرآیند را دید. برای برنامه نویسی این PLC باید علاوه بر step7 نرم افزار protool نیز روی كامپیوتر نصب شود.


Simatic 505 :


سری 505 كه خود انواع مختلفی دارد برای كاربرد در حوزه های كوچك و متوسط است همه اعضای این خانواده به صورت compact هستند و برنامه نویسی آنها با نرم افزار TI SOFT انجام میگیرد.


PLC های سریs7-400:


PLC های سری s7-400 در نیروگاه اتمی اسفاده می شوند. s7-400 ،كاربرد وسیعی دارد modular است و حجم وسیعی از سیگنالها را می تواند تحت پوشش قرار دهد . در مقایسه با s7-300 سرعت پردازش ،حافظه بیشتر و امكانات وسیع تری را داراست و برنامه نویس آن با step7 انجام می گیرد.

s7-400H : پایه آن همان s7-400 است ولی در جایی كه High Availability مورد نیاز است به كار می رود.
s7-400FH : پایه آن همان s7-400 است توانایی s7-400FH را دارد و توانایی F-system را نیز دارد یعنی برای كاربرد هایی كه درجه ایمنی بالا نیاز داد مناسب است.

جایگاه نرم افزار step7 :


در هنگام طراحی معمولاً نیازی به این كه PLC یا ماشین در كنار PCیا PG موجود باشد ، نیست فقط لازم است كه قبل از شروع به كار فرآیند به خوبی مطالعه شده ، ورودی و خروجی ها مشخص باشند و منطق كنترل معلوم شده باشد وپس از تكمیل برنامه لازم است آن را به PLC دانلود كنیم و در این حالت PC یا PG نرم افزار و PLC ابزار كار هستند.


اجزای اصلی تشكیل دهنده ی s7-400:


رك (Rack) : نگهدارنده ی ماژول ها ، تغذیه كننده ماژول ها و ایجاد ارتباط با آنها

منبع تغذیه (power supply motules :ps)
واحد پردازشگر مركزی (central processing :cpu)
(Interface module : IM) : ایجاد ارتباط بین چند رك
(signal module : SM) : اتصال با سیگنالهای ورودی و خروجی( I/O)
commumcation processor :CP ) ) : ایجاد ارتباط با شبكه
(function module : FM) : ماژول هایی هستند كه فانكشن خاصی از cpu را اجرا می كنند و به اصطلاح باری از دوش كارتCPU بر میدارند و در عین حال می توانند با CPU تبادل اطلاعات داشته باشد.
كارت حافظه (Memory Cards): برای ذخیره برنامه و پارامتر های كاربر.



استاندارد IEC 1131 :


در سال 1979 یك گروه متخصص در IEC ،كار بررسی جامع PLC ها را شامل سخت افزار و نرم افزار برعهده گرفت هدف این گروه تدوین روش های خاصی بود كه موارد فوق را پوشش دهد و توسط سازندگان PLC به كار گرفته شود این كار 12 سال طول كشید و نهایتاً استاندارد IEC 1131 شكل گرفت و جنبه های مختلف ان وسیله از طراحی سخت افزار گرفته تا نصب ،تست ،برنامه ریزی و ارتباطات آن را زیر پوشش قرار داد.


كاربرد PLC در صنایع:


امروزه كاربرد PLC در صنایع در فرآیندهای مختلف صنعتی به وفور به چشم می خورد.

1- صنایع خودرو سازی : از قبیل عملیات سوراخ كاری خودكار ، اتصال قطعات ، همچنین آزمودن قطعات و تجهیزات اتومبیل ، سیستم های رنگ پاش وشكل دادن بدنه به وسیله پرس های خودكار و....
2- صنایع پلاستیك سازی : از قبیل ماشینهای ذوب و قالب گیری تزریقی ، دمش هوا سیستم های تولید و آنالیز پلاستیك.
3- صنایع سنگین: از قبیل كولرهای صنعتی ،سیستم های كنترل خودكار وسایل و تجهیزات كه ذوب فلزات استفاده می شود.
4- صنایع شیمیایی: از قبیل سیستم های مخلوط كننده دستگاههای تركیب كننده مواد با نسبت های متفاوت و غیره ...
5- صنایع غذایی: از قبیل سیستم های سانتر فیوژ ، سیستم های عصاره گیری و بسته بندی و ...
6- صنایع ماشینی: ازقبیل صنایع بسته بندی ،صنایع چوب ، سیستم های سوراخ كاری ، سیستم های اعلان خطر و هشدار ، سیستم های مورد استفاده در جوش فلزات و...
7- خدمات ساختمانی : از قبیل آسانسور ها كنترل هوا و تهویه ی مطبوع ،سیستم های روشنایی خودكارو...
8- سیستم های حمل و نقل : از قبیل جرثقیل ها ، سیستم های نوار نقاله و تجهیزات حمل و نقل و ...
9- صنایع تبدیل انرژی(برق ، گاز ،آب) : از قبیل استگاههای تویت فشار گاز ، ایستگاههای توید نیرو، كنترل پمپ های آب ، سیستم های آب و هوای صنعتی ، سیستم های تصفیه و باز یافت گازو...



:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: PLCدر یك نگاه كنترل عبارت است از هدایت یك فرآیند درجهت رسیدن به نقطه ی مورد نظر . هویت كنترل اساساً از سه جز اصلی تشكیل شده است: 1- ورودی ها 2- منطق كنترل 3- خروجی ها در دهه ی 1960 میلادی با رشد صنعت اتومبیل سازی و به وجود آمدن رقابت شدید بین سازندگان نیاز به سیستم های پیچیده و تغییرات مداوم در خطوط تولید احساس می گردید . از یك طرف برای تعویض هر خط تولید مدت زمان زیادی صرف تغییرات كنترل (سیم كشی و رله ها) می شد و از طرف دیگر یافتن عیب و یافتن رله های معیوب دشوار بود. اولین كنترل كننده ی منطقی برنامه پذیر (PLC) در سال 1969 در همین راستا یعنی كاهش زمان توقف خطوط تولید بوسیله ی كارخانه ی اتومبیل سازی جنرال موتور (General motor) به كار گرفته شد. PLC (Progromable Logic Contoroller ): كنترل كننده ی برنامه پذیری است كه از خانواده كامپیوتر ها به شمار می آید این كنترل كننده عمدتا در مقاصد صنعتی به كار می رود . ورودی سیگنالهای متنوع دیجیتال یا آنالوگ را ( از field ) قبول می كند و سپس آنها را برای cpu به صورت سیگنالهای منطقی (001) سیستم باینری تبدیل می نمایدو cpu مطابق برنامه هایی كه در آن ذخیره شده دستورات را اجرا و خروجی را به صورت سیگنالهای منطقی به خروجی می فرستد این سیگنالها می توانند به فرم آنالوگ یا دیجیتال به تجهیزات یا عملگرها ارسال شوند. Plc در جهت اهداف كنترلی و برای استفاده در محیط های صنعتی به كار گرفته شد چون به سادگی قابل برنامه پذیری بود. و تغییر در سیستم كنترل با تغییر در نرم افزار برنامه كنترل به سهولت امكان پذیر بود مزایای فوق به همراه كوچكتر شدن ابعاد سیستم كنترل , عیب یابی سریع تر , خرابی كمتر , توانایی اجرای برنامه ها ی پیچیده تر , توانایی تبادل اطلاعات با سیستم های دیگر و ... باعث شد كه مدارهای رله ای به سرعت میدان را برای حضور PLC ها خالی كنند. انواع سیستمPLC : PLC ها را می توان از نظر اندازه حافظه یا تعداد ورودی و... می توان به انواع زیر تقسیم بندی كرد. PLC های كوچك: جایگزینی برای كنترل كننده های سنتی است. تابعیت گسترش محدود و حداكثر یك یا دو ورودی/خروجی دارند. و برنامه نویسی آنها , نردبانی یا با دستورات نمادی صورت می گیرد. PLC های متوسط: این PLC ها ساختار مدولار دارند در نتیجه توسعه و یا تغییر آنها ساده است و تنها با اضافه نمودن یا تغییر مدولها صورت می گیرد . تعداد ورودی/ خروجی زیاد و توسعه سیستم در آینده متصل می باشد. امكانات ارتباطی زیاد دارند و می توان از آنها در كنترل گسترده استفاده كرد و برنامه نویسی آنها نردبانی یا نمادی و یا دستورات گرافیكی است. PLC های بزرگ : در مواردی كه تعداد ورودی ها/ خرروجی ها زیاد است و یا عملیات كنترلی پیچیده است از PLC های بزرگ استفاده می گردد از این PLC ها برای هدایت تعدادی PLC كوچك نیز استفاده می شود و برنامه نویسی این نوع PLC ها معمولا با استفاده از زبان های سطح بالا صورت می گیرد. هر plc از 5 قسمت اصلی تشكیل شده است: 1- مبع تغذیه (power supply) : ولتاژ AC موجود در سیستم را از برق سیستم به عهده دارد كه باعث ایمنی در برابر نویز و نوسانات ولتاژ ورودی در محیط های صنعتی است. 2- واحد پردازنده ی مركزی (cpu ) : ریز پردازنده با در نظر گرفتن وضعیت ورودی ها برنامه را كه در PLC ذخیره شده است اجرا می كند. و بر اساس آن به خروجی دستور فعال كردن خروجی مورد نظر را می دهد. 3- حافظه (Memory) : جهت ذخیره سازی برنامه و اطلاعات استفاده می شود. 4- رابطه برنامه نویسی (programmer) : جهت نوشتن برنامه و انتقال آن به حافظه PLC توسط كاربر استفاده می گردد و از لحاظ شكل ظاهری به دو دسته تقسیم می شوند: 1- یك صفحه كلید كوچك به همراه یك صفحه نمایشگر LCD 2-استفاده از كامپیوتر های شخصی (pc) و یا (LaptoP ( و نصب نرم افزارهای مورد نیاز ویژه ی برنامه نویسی می باشد. 5- واحد ورودی / خروجی (I/O ) : در ارتباط PLC را با دنیای خارج برقرار می كند و سایل ورودی و خروجی دیجیتال تنها دارای دو وضعیت on/off می باشند. انواع وسایل ورودی: سنسورها ابزاری هستند كه كمیت های فیزیكی نظیر : دما , فشار , جریان ثابت و سیال , سطح مایع در مخزن , وزن , حركت مكانیكی سرعت , شتاب , رطوبت و... را می توان حس كند و این عكس العمل را می تواند به صورت دیجیتال (باز و بسته شدن یك كنتاكت) و یا آنالوگ (ولتاژ پیوسته ) آشكار كند. در طبیعت كمیت های فیزیكی همه پیوسته می باشند بنابراین برای اندازه گیری آنها از انواع سنسورها به همراه مدارات الكترونیكی مورد نیاز استفاده می كنیم. كارت های ورودی در سه نوع Ac , DC , و یا AC/DC ساخته می شوند. از انواع سنسورها می توان به انواع لمیت سوئیچ ها , LVDT , RTD , سنسور اثرهال (Hall effect) , اینكودر (Encoder)كرنش سنج(Stain Guage)و ... انواع وسایل خروجی : سو لو نوئید(solenoid) اساس كار اكثر وسائل خروجی دیجیتال است كه سیگنال الكتریكی را به حركت مكانیكی تبدیل می كند. سولونوئید یك سیم پیچ است كه به دور یك هسته توخالی پیچیده می شود و با عبور جریان از سیم پیچ میدان مغناطیسی ویژه ای ایجاد می شود كه توسط آن هسته ی متحرك را به داخل می كشد. و كارت خروجی آْنالوگ PLC سیگنال4 mA تا 20mA را به مبدل جریان الكتریكی به هوای فشرده تبدیل و به (I/P) یا (I to P) می فرستد و در صنایع شیمیایی برای اینكه بتوانیم كیفیت كار را ثابت نگه داریم ازشیر كنترل استفاده می كنیم . كارت های خروجی در سه نوع رله ای , ترانزیستوری(مربوط به وسائل خروجی DC) و تریاكی ( مربوط به وسائل خروجی AC) ساخته می شوند. واحد حافظه (cpu): 1- PLC تمام ورودی ها را امتحان می كند كلیدهای قطع معادل 0 و كلیدهای وصل معادل 1 در نظر گرفته می شوند (input scan). 2- ارزش ورودی ها را در داخل قسمتی از حافظه (Data ram) ذخیره می كند این قسمت را تصویر ماژول ورودی (IIR) Input Image Rejister می گوئیم . 3- Cpu برنامه ی موجود در User Progrom RAM را خط به خط خوانده و اجرا می كند و در طی برنامه چنانچه تغییری در ورودی ها ایجاد شود PLC متوجه آن نمی شود چون PLC وضعیت را از IIR می خواندو (User Progrom RAM) جهت نگه داری برنامه در داخل PLC استفاده می شود و می تواند به یكی از صورت های CMOSRAM , EPROMوEEPROM باشد. 4- PLC وضعیت خروجی را در طی اجرای برنامه در (OIR) Image Registe Output تصویر ماژول خروجی ذخیره می كند. 5- پس از پایان اجرای برنامه وضعیت خروجی را از OIR به خروجی می فرستد. كل زمان این مراحل را ُScan time می نامند. چنانچه این زمان از مقدار یعنی بیشتر شودبیانگر این مطلب است كه یكی از قسمت های PLC دچار اشكال شده است بنابراین تایمر سگ نگهبان Watch Dog Time درون PL عمل می كند و تمامی خروجی ها را غیر فعال میكند تا عملكرد اشتباه PLC منجر به حادثه نگردد. پاسخ زمانی PLC حاصل جمع تاخیر نرم افزاری و سخت افزاری موجود در آن می باشد. انواع زبان های برنامه نویسی در نرم افزار PLC: IL(Instroction List) : یك زبان سطح پایین و قدیمی است كه به صورت متنی می باشد و بیشتر شبیه زبان اسمبلر های میكرو پروسسور است. FBD( Function Block Diagram) : زبان گرافیكی است كه قبلا نیز مورد استفاده قرار می گرفت در FBD برنامه نویسی توسط یك سری بلوك های پایه كه در كنار هم قرار می گیرند انجام می شود. LD(Ladder Diagram) : روش گرافیكی است كه قبلا مورد استفاده بوده ولی به صورت پیشرفته تر , روش LD و FBD می توانند به صورت توام در برنامه به كار روند. ST ( Structured Text ) :یك زبان سطح بالا شبیه C و پاسكال است و كاربردی عالی در الگوریتم های پیچیده ی ریاضی داراست . SFC( Scquential Function Control): روش جدیدی است در این روش برنامه به مراحلی كه ترتیب الگوریتم های كنترلی را نشان می دهد تقسیم می گردد و شامل Step های مختلف برنامه است. انواع PLC: از لحاظ شكل ظاهری به دو گروه یكپارچه و مدولاتور تقسیم بندی می شوند. 1- PLC های كوچك معمولا به صورت (Compact) یكپارچه طراحی و ساخته شده اند به این معنا كه منبع تغذیه و cpu و ماژول های ورودی و خروجی به صورت یكپارچه در كنار هم متصل هستند و یك واحد تلقی می شوند در این نوع PLC قادر به نگهداری فقط 1000 خط برنامه می باشد اما مكانی جهت اتصال به پروگرام و ورودی و خروجی هی اضافی وجود دارد . 2- در انواع مدولاتور بر خلاف نوع یكپارچه كاربر می تواند ماژول های ورودی و خروجی دلخواه را از آن خانواده بسته به نیاز خود انتخاب و در كنار هم قرار دهد . كه شامل كارت های جداگانه منبع تغذیه , cpu , وردی و خروجی به تعداد مورد نیاز می باشد كه به ترتیب روی RACK و در داخل (SLOTS) شكاف ها نصب می شوند. مد های كاری PLC: STOP: در این در پردازش برنامه متوقف می شود , دسترسی I/O نداریم و cpu به صورت Reedو Write قابل دسترسی است یعنی می توان برنامه را خواند و یا برنامه جدیدی به آن انتقال داد. RUN: در این دو برنامه اجرا می شود cpu به I/O (ورودی/خروجی) دسترسی دارد , برنامه به صورت فقط خواندنی است یعنی نمی توان برنامه جدیدی را به آن (Down Load) وارد كرد. RUN-P : در این برنامه اجرا می شود cpu به I/O (ورودی/خروجی) دسترسی دارد و cpu هم به صورت خواندنی و نوشتنی قابل دسترسی است. Mers: این وضعیت برای ری ست كردن حافظه cpu به كار می رود یعنی هم مقادیر متغیر های حافظه و هم برنامه ای توسط كاربر به حافظه ارسال شده پاك می گردد. در PLC ها اپراتور تنها با دانستن روش كار با كامپیوتر و نرم افزار مورد نیاز بدون نیاز به اطلاعات تخصصی می تواند سیستم را كنترل كند , از جمله PLC می توان به نمونه های زیر اشاره كرد: 1- خانواده PLC های S5 و S7 زیمنس آلمان 2- خانواده PLCهای OMRON ژاپن 3- خانواده PLC های تله مكانیك فرانسه 4- خانواده PLCمیتسوبیشی ژاپن 5- خانواده PLC , LG كره 6- خانواده PLC آلن برادلی آمریكا 7- خانواده PL آلن برادلی آمریكا 8- ... در این دسته بندی ی توان محصولات PLC شركت كنترونیك ایران را نیز طبقه بندی كرد. این شركت 24 سال پیش توسط سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران تاسیس گردید و در سال 1372 به بخش خصوصی واگذار گردید. زمینه فعالیت شركت اتوماسیون صنعتی بوده و در این سالها همواره در جهت گسترش زمینه های مختلف گام برداشته است. مهمترین تولیدات این شركت عبارتند از سیستم های كنترا صنعتی شامل PLC , كنترلرCNC – درایو برای موتورهای AC و DC و كنترلرهای خاص صنعتی و زبان برنامه نویسی CSTL جهت سیستم های PLC تولید شده این شركت ابداع شده و این زبان شباهت زیادی به S5 شركت زیمنس دارد شركت كنترونیك معتقد است كه توانایی رقابت با نمونه های خارجی PLC خود را دارد . و البته برای ارزیابی یك PLC باید به ویژگی هایی نظیر زمان اجرای یك سیكل , سادگی زبانبرنامه نویسی و قابلیت توسعه و ... را در نظر گرفت . اما در اكثر موارد به دلیل فاكتورهایی نظیر استاندارد بودن , قابلیت پیشرفت و آموختن نحوه ی كار و... در اكثر مواردی نظیر آموزش و كاربرد و... از زیمنس آلمان استفاده می كنند. در طبقه بندی محصولات زیمنس , PLC ها در مجموعه محصولات Simatic قرار می گیرند. Simatic s5 : این PLC ها نسبتاً قدیمی هستند و انواع مختلفی دارند و در هر دو نوع compact و Modular وجود دارند اما حوزه عملكرد ی محدود دارند و برای سیستم های كنترلی با ابعاد متوسط به كار می روند . برنامه نویسی PLC با نرم افزار step 5 انجام می گیرد. Simatic s7 :این PLC ها بعد از S5 عرضه شده اند و به سه خانواده مختلف تقسیم می شوند. S7-200 كه به صورت compact و برای سیستم های كنترلی كوچك به كار می رود. S7-300 كه modular است و عملكرد متوسط دارد. S7-400 نیز modular است ولی می تواند حوزه عملكرد وسیع داشته باشد . این PLC ها با نرم افزار step 7 برنامه نویسی و پیكر بندی می شود. در step 7 علاوه بر برنامه نویسی می توان سخت افزار سیستم و شبكه را از طریق آن پیكر بندی نمود. Logo!Logic Modules : Logo كنترل كننده ی ساده و ارزان قدیمی است كه برای كارهای كنترلی كوچك (مانند ساختمانها یا ماشینها ی كوچك )كاربرد دارد.این PLC به صورت compact است و برنامه ریزی آن توسط كلیدهای روی آن انجام می شود و این PLC از طریق كامپیوتر باید نرم افزار Comfort Logo!Soft نصب گردد. Simatic c7 : C7 تركیبی است از operator control و s7-300 . علاوه بر این كه كارهای كنترلی را انجام می هد بر روی نمایشگر آن می توان پیغام ها , رخدادها , مقادیر مربوط به فرآیند را دید. برای برنامه نویسی این PLC باید علاوه بر step7 نرم افزار protool نیز روی كامپیوتر نصب شود. Simatic 505 : سری 505 كه خود انواع مختلفی دارد برای كاربرد در حوزه های كوچك و متوسط است همه اعضای این خانواده به صورت compact هستند و برنامه نویسی آنها با نرم افزار TI SOFT انجام میگیرد. PLC های سریs7-400: PLC های سری s7-400 در نیروگاه اتمی اسفاده می شوند. s7-400 , كاربرد وسیعی دارد modular است و حجم وسیعی از سیگنالها را می تواند تحت پوشش قرار دهد . در مقایسه با s7-300 سرعت پردازش , حافظه بیشتر و امكانات وسیع تری را داراست و برنامه نویس آن با step7 انجام می گیرد. s7-400H : پایه آن همان s7-400 است ولی در جایی كه High Availability مورد نیاز است به كار می رود. s7-400FH : پایه آن همان s7-400 است توانایی s7-400FH را دارد و توانایی F-system را نیز دارد یعنی برای كاربرد هایی كه درجه ایمنی بالا نیاز داد مناسب است. جایگاه نرم افزار step7 : در هنگام طراحی معمولاً نیازی به این كه PLC یا ماشین در كنار PCیا PG موجود باشد , نیست فقط لازم است كه قبل از شروع به كار فرآیند به خوبی مطالعه شده , ورودی و خروجی ها مشخص باشند و منطق كنترل معلوم شده باشد وپس از تكمیل برنامه لازم است آن را به PLC دانلود كنیم و در این حالت PC یا PG نرم افزار و PLC ابزار كار هستند. اجزای اصلی تشكیل دهنده ی s7-400: رك (Rack) : نگهدارنده ی ماژول ها , تغذیه كننده ماژول ها و ایجاد ارتباط با آنها منبع تغذیه (power supply motules :ps) واحد پردازشگر مركزی (central processing :cpu) (Interface module : IM) : ایجاد ارتباط بین چند رك (signal module : SM) : اتصال با سیگنالهای ورودی و خروجی( I/O) commumcation processor :CP ) ) : ایجاد ارتباط با شبكه (function module : FM) : ماژول هایی هستند كه فانكشن خاصی از cpu را اجرا می كنند و به اصطلاح باری از دوش كارتCPU بر میدارند و در عین حال می توانند با CPU تبادل اطلاعات داشته باشد. كارت حافظه (Memory Cards): برای ذخیره برنامه و پارامتر های كاربر. استاندارد IEC 1131 : در سال 1979 یك گروه متخصص در IEC , كار بررسی جامع PLC ها را شامل سخت افزار و نرم افزار برعهده گرفت هدف این گروه تدوین روش های خاصی بود كه موارد فوق را پوشش دهد و توسط سازندگان PLC به كار گرفته شود این كار 12 سال طول كشید و نهایتاً استاندارد IEC 1131 شكل گرفت و جنبه های مختلف ان وسیله از طراحی سخت افزار گرفته تا نصب , تست , برنامه ریزی و ارتباطات آن را زیر پوشش قرار داد. كاربرد PLC در صنایع: امروزه كاربرد PLC در صنایع در فرآیندهای مختلف صنعتی به وفور به چشم می خورد. 1- صنایع خودرو سازی : از قبیل عملیات سوراخ كاری خودكار , اتصال قطعات , همچنین آزمودن قطعات و تجهیزات اتومبیل , سیستم های رنگ پاش وشكل دادن بدنه به وسیله پرس های خودكار و.... 2- صنایع پلاستیك سازی : از قبیل ماشینهای ذوب و قالب گیری تزریقی , دمش هوا سیستم های تولید و آنالیز پلاستیك. 3- صنایع سنگین: از قبیل كولرهای صنعتی , سیستم های كنترل خودكار وسایل و تجهیزات كه ذوب فلزات استفاده می شود. 4- صنایع شیمیایی: از قبیل سیستم های مخلوط كننده دستگاههای تركیب كننده مواد با نسبت های متفاوت و غیره ... 5- صنایع غذایی: از قبیل سیستم های سانتر فیوژ , سیستم های عصاره گیری و بسته بندی و ... 6- صنایع ماشینی: ازقبیل صنایع بسته بندی , صنایع چوب , سیستم های سوراخ كاری , سیستم های اعلان خطر و هشدار , سیستم های مورد استفاده در جوش فلزات و... 7- خدمات ساختمانی : از قبیل آسانسور ها كنترل هوا و تهویه ی مطبوع , سیستم های روشنایی خودكارو... 8- سیستم های حمل و نقل : از قبیل جرثقیل ها , سیستم های نوار نقاله و تجهیزات حمل و نقل و ... 9- صنایع تبدیل انرژی(برق , گاز , آب) : از قبیل استگاههای تویت فشار گاز , ایستگاههای توید نیرو , كنترل پمپ های آب , سیستم های آب و هوای صنعتی , سیستم های تصفیه و باز یافت گازو... ,

تاریخ انتشار : 1391/07/27 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

بسته آموزشی توربین های گازی (gas turbine)

این بسته در چهار مجموعه مجزا ارائه میشود

مجموعه اول:
 محصول آموزشی شرکت پتروشیمی درمورد توربین های گازی


هدف از تهیه محصول :

هدف از ساخت این نرم‌افزار، آموزش توربین‌های گازی به پرسنل فعال در واحدهای مختلف پتروشیمی و در سطح آشنایی با تجهیزات می‌باشد. همچنین این نرم‌افزار می‌تواند مورد توجه فارغ‌التحصیلان رشته‌های مهندسی و شاغلین كه در صنایع نفت، گاز، پتروشیمی و انرژی مشغول به كار هستند، قرار گیرد.

محتوا :

صنایع مختلف به جهت تامین نیازهای بشر امروزی منابع بسیار زیادی از انرژی را مورد استفاده قرار می‌دهند. در این میان انرژی الكتریكی و مكانیكی انواعی از انرژی هستند كه به لحاظ كاربرد گستره‌ای كه دارند از جایگاه ویژه‌ای برخوردار هستند. توربین‌ها تجهیزاتی هستند كه به منظور تولید انرژی‌های مذكور از دیگر منابع انرژی مانند سوخت‌های فسیلی مورد استفاده قرار می‌گیرند.

انرژی مكانیكی تولید شده در توربین‌ها معمولاً به صورت دورانی می‌باشد و لذا در صنعت برای چرخاندن دستگاههای مختلف مورد استفاده قرار می‌گیرد. به عنوان مثال توربین‌های بادی و آبی معمولاً برای چرخاندن ژنراتور و تولید برق در نیروگاههای بادی و آبی استفاده می‌شوند. توربین‌های گازی در صنایع هواپیمایی به عنوان موتور محرك، در صنایع نفت و گاز و پتروشیمی به عنوان محرك ژنراتور،كمپرسور و پمپ؛ و در نیروگاههای حرارتی به عنوان محرك ژنراتور استفاده می‌شوند. توربین بخار نیز در ابعاد مختلف و در بسیاری از صنایع به عنوان محرك ژنراتور، كمپرسور، پمپ و ... استفاده می‌شود.
در یك توربین‌گازی ابتدا هوا در بخشی به نام كمپرسور فشرده می‌شود تا وارد محفظه احتراق گردد.

در محفظه احتراق با سوزاندن سوخت فسیلی، هوای فشرده تزریقی گرم ‌می‌شود و تولید سیال با انرژی جنبشی بالا می‌نماید. این سیال به سمت پره‌های توربین هدایت می‌شود تا به كمك آن كار مكانیكی تولید نماید. كار تولید شده صرف چرخاندن كمپرسور هوا و دستگاههای دیگر مانند ژنراتور می‌گردد.

به طور كلی می‌توان گفت كه یك توربین گازی دارای سه بخش اصلی كمپرسور، محفظه احتراق و توربین می‌باشد كه در ادامه به توضیحات بیشتری در این خصوص پرداخته می‌شود:

1-ورودی هوا یا Air Intake
هوای مورد نیاز جهت توربین گاز می‌بایست کاملاً تمیز بوده و از ذرات معلق در فضای اطراف خود پاک باشد. در محیط، معمولاًً ذرات معلق زیادی وجود دارد که به نسبت ارتفاع از سطح زمین قطر آنها کمتر می‌شود. وجود این ذرات در مسیر عبور خود از توربین گاز مشکلات زیادی را برای کارکرد دستگاه بوجود می آورند. از این‌رو ، تمامی توربین های گاز مجهز به سامانه های فیلتر متعددی جهت تمیز کردن این هوای ورودی هستند که به مجموعه آنها Air Intake گفته می شود.

در این سامانه‌ها چند ردیف فیلترهای مختلف جهت جلوگیری از ورود قطعات بزرگ تا کوچک وجود دارد كه بطور كلی شامل سه ردیف می‌باشند:
1-ردیف اول؛ فیلترهای توری با مش بزرگ
2- ردیف دوم؛ فیلترهای فلزی
3- ردیف سوم؛ فیلترهای اصلی كه عمدتاً كاغذی یا پارچه‌ای هستند

در بعضی از توربین‌ها به منظور پاك‌كردن فیلترهای ردیف دوم از Pulse Filter Fan ها استفاده می‌گردد كه با اعمال ضربه‌هایی به این فیلترها سبب می‌گردند تا سطوح فیلترها پاك شوند.
همچنین در ورودی هوا سیستم‌های مختلفی وجود دارند كه از آن میان می‌توان به سیستم‌های Fog و Anti Icing نام برد.

2- كمپرسور
با توجه به وظیفه اصلی یک توربین گاز که عبارت است از تبدیل انرژی نهفته در سوختهای فسیلی به انرژی مکانیکی و کار، به منظور فراهم نمودن شرایط ایده‌ال برای واکنش‌های احتراق و ترکیب کامل اکسیژن با سوخت، اطاق احتراق، نیاز به حجم زیادی از هوای فشرده دارد، که این هوا توسط یک کمپرسور تامین می‌گردد.

کمپرسورهای مورد استفاده در توربین گاز هوا را از اتمسفر مکیده و فشار آن را تا چندین برابر فشار اتمسفر بالا می برند. دو نوع متداول از کمپرسورها، برای فشرده‌سازی هوا در توربینها استفاده می‌شوند كه عبارتند از كمپرسورهای سانتریوفوژ و جریان محوری كه تفاوت ظاهری این دو نوع، مربوط به جهت جریان هوای عبوری از درون آنها می‌باشد. در کمپرسور سانتریفوژ، جهت حرکت هوا عمود بر امتداد ورود هوا و در کمپرسورهای جریان محوری، این جریان موازی جریان‌های ورودی می‌باشد.

الف- کمپرسور سانتریفوژ
در این نوع کمپرسورها، هوا از مرکز پروانه یا چشم آن، به درون کشیده می‌شود و پروانه، هوا را به اطراف پرتاب می‌کند.

بخشهای اساسی این نوع کمپرسورها شامل چشمه ورودی، پروانه، دیفیوزر و مجرای خروج می‌باشد.

به طور کلی در اینگونه کمپرسورها، هوا از میان پروانه عبور کرده و بوسیله چرخش سریع پره‌های پروانه، سرعت، فشار و بهعبارت دیگر انرژی آن آن افزایش می‌‌یابد‌.
فشار هوا پس از خارج شدن از پروانه و در طی عبور از دیفیوزر به مقدار قابل توجهی افزایش می‌یابد. در واقع نقش دیفیوزر كاستن سرعت هوا و افزایش فشار آن می‌باشد.

پروانه کمپرسور ممکن است هوا را از یک جهت و یا از دو جهت بمکد. پروانه تک ورودی، به راحتی جریان را به درون مسیرهای ورودی هدایت می‌کند، در حالیکه پروانه با دو ورودی، از مکانیزم هدایت پیچیده‌تری، برای هدایت هوا به قسمتهای داخلی کمپرسور استفاده می‌کند.

ب-کمپرسور جریان محوری
در کمپرسورهای جریان محوری، هوا موازی با محور چرخنده کمپرسور، وارد آن شده و هم جهت با آن، ادامه مسیر داده و از آن خارج می‌شود.

دو عنصر اصلی کمپرسورهای محوری، روتور و استاتور آن می‌باشد. بر روی روتور و استاتور پره‌هایی وجود دارند كه به پره‌های روتور یا متحرك و استاتور یا ثابت موسوم هستند. در كنار هر ردیف پره‌های متحرك یك ردیف پره‌های ثابت وجود دارد. به مجموع یك ردیف پره‌های متحرك و یك ردیف پره‌های ثابت، یك مرحله كمپرسور می‌گویند. عموماً این كمپرسورها دارای چندین مرحله می‌باشند.

در هر مرحله هوای ورودی در ابتدا با پره‌های متحرك برخورد می‌كند. پره‌های متحرك ضمن به جلو راندن هوا، باعث افزایش سرعت و فشار آن نیز می‌گردند. هوای خروجی از پره‌های متحرک وارد پره‌های ثابت می‌گردد. پره های ثابت دارای شكل واگرا بوده و علاوه بر تصحیح مسیر حرکت هوا در جهت محور کمپرسور، سبب تبدیل سرعت سیال به فشار می‌گردد.

در بعضی از کمپرسورهای محوری، یك یا چند ردیف پره‌های ثابت با زاویه متغیر وجود دارد كه اصطلاحاً Nozzle Guide Vane (NGV) یا Inlet Guide Vane (IGV) نامیده می‌شوند. این پره‌ها در هنگام عملیات عادی با تغییر زاویه، میزان هوای ورودی به توربین را جهت ثابت نگه‌داشتن دما كنترل می‌نماید. تغییرات دما در محفظه احتراق به دلایل زیادی از جمله تغییر ارزش حرارتی سوخت، تغییر دمای محیط، تغییرات میزان بار و ... می‌تواند اتفاق بیافتد.

سرج (Surge) و استال (Stall) دو پدیده مخرب در كمپرسورها محسوب می‌گردند كه در نرم‌افزار توربین‌های گازی در این خصوص توضیحاتی همراه با انیمیشن سه بعدی ارائه گردیده است.
در كمپرسورها علاوه بر پره‌های با زاویه حمله متغیر از بلید ولوها (Blade Valve) یا بلوآف ولوها (Blow Off Valve) نیز برای جلوگیری از بروز پدیده‌های سرج و استال بهره گرفته می‌شود.

3-محفظه احتراق
در تمام توربین‌های گازی، واكنش احتراق یا آزاد سازی انرژی نهفته در سوخت، در محفظه و یا اطاقهای احتراق انجام می‌شود. در این فرایند که در فشار ثابت انجام می‌پذیرد، انرژی آزاد شده به شکل انرژی گرمایی از اطاق احتراق خارج می‌شود. در حقیقت وظیفه اصلی یک اطاق احتراق دریافت هوای فشرده‌شده از خروجی کمپرسور و انجام عمل احتراق کامل روی سوخت‌های وارد شده به آن، به شکل مداوم است.

بطور کلی یک اطاق احتراق از سه قسمت اصلی نازلهای سوخت پاش، محفظه احتراق و قطعه و یا قطعات انتقال دهنده گازهای داغ تشکیل شده است.

در هر محفظه احتراق سه منطقه قابل تشخیص است.
•منطقه مخلوط كردن سوخت و هوا یا Mixing Zone :
•منطقه اشتعال یا Combustion Zone?
•منطقه رقیق كردن گازهای ?حاصل Dilution Zone

وظیفة اصلی نواحی اختلاط و اشتعال، تشکیل و برقراری شعله و تأمین همزمان، دما و تلاطم مناسب جهت رسیدن به احتراق کامل در حضور مخلوط سوخت و هوا است. در این ناحیه، چرخش یا سیرکولاسیون در بخشی از گازهای داغ به منظور اشتعال پیوسته در سوخت و هوای ورودی صورت می پذیرد. برخی از محفظه های احتراق شامل سوئیرلر هوا (Air swirler) جهت ایجاد جریان پیچشی است. پس از مخلوط شدن هوا و سوخت توسط هوای به دوران در آمده ، شعله توسط جرقه‌زنهای ثابت و یا موقت بر قرار می شود. پس از برقراری شعله ، مخلوط هوا و سوخت بطور كامل مشتعل شده و دمای سیال بشدت بالا می رود

4-توربین
هدف اصلی در یک توربین گاز، تبدیل انرژی نهفته در سوخت‌های فسیلی به انرژی مكانیكی و كار می‌باشد. این تبدیل در قسمتی از توربین‌گاز به نام توربین اتفاق می‌افتد. در این قسمت بخش اعظمی از انرژی گازهای حاصل از احتراق گرفته می‌شود و این انرژی به محور توربین گاز انتقال داده می‌شود. در واقع، توربین قسمتی است كه بعد از محفظه احتراق قرار گرفته و وظیفه تبدیل انرژی گرمایی گازهای خروجی از محفظه احتراق را به انرژی مكانیكی و كار بر عهده دارد.

دو نوع متداول از این توربینها وجود دارند: توربینهای با جریان گردشی و توربین‌های با جریان محوری كه تفاوت اصلی آنها در جهت عبور سیال از آنها می‌باشد. در واقع در توربین‌های با جریان گردشی جهت حركت گازهای خروجی عمود بر امتداد ورود گازهای داغ و در توربین‌های با جریان محوری، این جهت، موازی گازهای داغ ورودی می‌باشد. به عبارت دیگر در توربین‌های با جریان گردشی، جریان گازها از مركز محور توربین به سمت بیرون و شعاعی می‌باشد كه باعث حركت و چرخش توربین می‌شود. در حالیكه در توربین‌های با جریان محوری، گازها در موازات محور مركزی توربین وارد می‌شوند و با برخورد به پره‌ها باعث چرخش آنها شده و سپس بدون تغییر مسیر از توربین خارج می‌شوند.

الف-توربین‌های سانتریوفوژ
این توربین‌ها در مقایسه با توربین‌های با جریان محوری، بسیار ساده‌تر و ارزان‌تر می‌باشند. این نوع توربین به جهت طراحی و ساخت، بسیار شبیه به كمپرسورهای سانتریفیوژ هستند كه در بخش كمپرسورهای این نرم افزار آورده شده است.از این نوع توربین‌ها، معمولا در توربین‌های‌گاز كوچك که برای فشرده کردن سیالات گوناگون و یا سایر سامانه‌های انتقال‌دهنده سیالات كاربرد دارند، استفاده می‌شود.

ب-توربین‌های محوری
توربین‌های محوری از دو قسمت اصلی پره‌های ثابت و پره‌های متحرک تشكیل شده‌اند. توربین‌های محوری میتوانند، یک مرحله و یا چند مرحله داشته باشند. در هر مرحله از توربین، دوجزء اصلی وجود دارد كه عبارتند از: ابتدا پره های ثابت وسپس پره های متحرک. در هر مرحله از توربین ، گازهای داغ حاصل از احتراق پس از برخورد به پره‌های ثابت که به شکل نازل نیز هستند، تغییر مسیر می‌دهند و علاوه بر کاهش فشار گازهای عبور و افزایش سرعت آنها، در زاویه‌ای مناسب به پره‌های روتور برخورد می‌كنند و باعث چرخش آن می‌شوند. این چرخش باعث حركت و گردش محور توربین شده و تولید كار می‌كند.

5-اگزوز
گازهای داغ در عبور از مراحل مختلف توربین تمامی انرژی فشاری و مقدار زیادی از انرژی حرارتی خود را از دست می دهند. توربین های گازی عموما به شکلی طراحی می شوند که فشار گازهای داغ در خروجی توربین و پس از آخرین پره متحرک اندکی از فشار اتمسفر کمتر است. لذا برای غلبه بر فشار محیط و خروج از طریق اگزوز یک مجرای واگرا در خروجی توربین گاز، بین توربین و اگزوز، وجود دارد. در این مجرای واگرا با استفاده از سرعت سیال و تبدیل آن به فشار، بر فشار محیط غلبه کرده و از این طریق گازهای خروجی که دارای دمای نسبتاً بالایی هستند از طریق اگزوز به اتمسفر اطراف فرستاده می شود


این نرم‌افزار شامل مجموعه مباحث ذیل می باشد:
1.مقدمه
2.اصول و مبانی عملكرد
3.ساختمان و اجزاء: شامل قسمت‌های ذیل:
               ورودی هوا (Air Intake)
               اجزاء داخلی (كمپرسور، محفظه احتراق و توربین)
               اگزوز
4.سامانه‌ها یا سیستم‌ها: شامل قسمت‌های ذیل:
               سیستم راه‌اندازی اولیه
               سیستم سوخت‌رسانی
               سیستم كنترل و حفاظت
               سیستم روغن‌كاری
               سیستم شستشوی كمپرسور
               سیستم كوپلینگ
5.بهره برداری؛ شامل قسمت‌های ذیل:
               بازرسی‌های قبل از راه‌اندازی
               راه اندازی
                بارگذاری
                از سرویس‌خارج كردن
6.عیوب و نحوه تشخیص
7.تصاویر سه بعدی
8.تعاریف و اصطلاحات
9.خودآزمایی

مجموعه دوم : مجموعه فیلم های نیروگاه و توربین

 مجموعه فیلم های نیروگاه و توربین که به طور کامل واحد های مختلف نیروگاه و بخصوص توربین های مورد استفاده در نیروگاه ها و همچنین نحوه ساخت و تولید توربین ها رو مورد بررسی قرار داده است

با حجم کلی 3.5 گیگ

نمونه ای از این فیلمها رو میتونید از لینک زیر دریافت کنید

http://s2.picofile.com/file/7342747846/turbine.rar.html

pass: mechanicspa

مجموعه سوم : نرم افزار توربین گازهای هوایی (Aircraft Gas Turbine Engines)

مجموعه مولتی مدیای اموزشی توربین های گازی واشنایی با نیروگاههای گازی دانشگاه آکسفورد



نرم افزار توربین گازهای هوایی (Aircraft Gas Turbine Engines) یک نرم افزار آموزشی درباره موتورهای جت ( توربو جت و توربو فن ) است که به معرفی اجزای سیستم به صورت مولتی مدیا می پردازد ….
این نرم افزار کاری از دانشگاه آکسفورد می باشد …
حجم کلی : ۴۴۴ مگابایت میباشد .

مجموعه چهارم :
مجموعه  کتب
هندبوک ها
استاندارد ها
جزوات
مقالات
به صورت لاتین و فارسی در فرمت های مختلف داکیومنت
مرتبط با اصول و مبانی توربین ها وبویلر ها و به طور کلی اجزای نیروگاهی
و همچنین پمپ ها و کمپروسور ها و علم پایپینگ
و ....


این چهار مجموعه به صورت فشرده در قالب 2 دی وی دی آماده فروش میباشد
قیمت تمام شده این مجموعه بینظیر : 18000 تومان

قیمت : 20000 تومان

قیمت : 18000 تومان

  نحوه خرید محصولات وبلاگ مهندسی مکانیک

برای خرید با ما در ارتباط باشید

mechanic_spa@yahoo.com

matrix.spa@gmail.com

تعداد فروخته شده: 6





:: مرتبط با: فروشگاه ,
:: برچسب‌ها: بسته آموزشی توربین های گازی (gas turbine) این بسته در چهار مجموعه مجزا اراده میشود مجموعه اول: محصول آموزشی شرکت پتروشیمی درمود توربین های گازی هدف از تهیه محصول : هدف از ساخت این نرم‌افزار , آموزش توربین‌های گازی به پرسنل فعال در واحدهای مختلف پتروشیمی و در سطح آشنایی با تجهیزات می‌باشد. همچنین این نرم‌افزار می‌تواند مورد توجه فارغ‌التحصیلان رشته‌های مهندسی و شاغلین كه در صنایع نفت , گاز , پتروشیمی و انرژی مشغول به كار هستند , قرار گیرد. محتوا : صنایع مختلف به جهت تامین نیازهای بشر امروزی منابع بسیار زیادی از انرژی را مورد استفاده قرار می‌دهند. در این میان انرژی الكتریكی و مكانیكی انواعی از انرژی هستند كه به لحاظ كاربرد گستره‌ای كه دارند از جایگاه ویژه‌ای برخوردار هستند. توربین‌ها تجهیزاتی هستند كه به منظور تولید انرژی‌های مذكور از دیگر منابع انرژی مانند سوخت‌های فسیلی مورد استفاده قرار می‌گیرند. انرژی مكانیكی تولید شده در توربین‌ها معمولاً به صورت دورانی می‌باشد و لذا در صنعت برای چرخاندن دستگاههای مختلف مورد استفاده قرار می‌گیرد. به عنوان مثال توربین‌های بادی و آبی معمولاً برای چرخاندن ژنراتور و تولید برق در نیروگاههای بادی و آبی استفاده می‌شوند. توربین‌های گازی در صنایع هواپیمایی به عنوان موتور محرك , در صنایع نفت و گاز و پتروشیمی به عنوان محرك ژنراتور , كمپرسور و پمپ؛ و در نیروگاههای حرارتی به عنوان محرك ژنراتور استفاده می‌شوند. توربین بخار نیز در ابعاد مختلف و در بسیاری از صنایع به عنوان محرك ژنراتور , كمپرسور , پمپ و ... استفاده می‌شود. در یك توربین‌گازی ابتدا هوا در بخشی به نام كمپرسور فشرده می‌شود تا وارد محفظه احتراق گردد. در محفظه احتراق با سوزاندن سوخت فسیلی , هوای فشرده تزریقی گرم ‌می‌شود و تولید سیال با انرژی جنبشی بالا می‌نماید. این سیال به سمت پره‌های توربین هدایت می‌شود تا به كمك آن كار مكانیكی تولید نماید. كار تولید شده صرف چرخاندن كمپرسور هوا و دستگاههای دیگر مانند ژنراتور می‌گردد. به طور كلی می‌توان گفت كه یك توربین گازی دارای سه بخش اصلی كمپرسور , محفظه احتراق و توربین می‌باشد كه در ادامه به توضیحات بیشتری در این خصوص پرداخته می‌شود: 1-ورودی هوا یا Air Intake هوای مورد نیاز جهت توربین گاز می‌بایست کاملاً تمیز بوده و از ذرات معلق در فضای اطراف خود پاک باشد. در محیط , معمولاًً ذرات معلق زیادی وجود دارد که به نسبت ارتفاع از سطح زمین قطر آنها کمتر می‌شود. وجود این ذرات در مسیر عبور خود از توربین گاز مشکلات زیادی را برای کارکرد دستگاه بوجود می آورند. از این‌رو , تمامی توربین های گاز مجهز به سامانه های فیلتر متعددی جهت تمیز کردن این هوای ورودی هستند که به مجموعه آنها Air Intake گفته می شود. در این سامانه‌ها چند ردیف فیلترهای مختلف جهت جلوگیری از ورود قطعات بزرگ تا کوچک وجود دارد كه بطور كلی شامل سه ردیف می‌باشند: 1-ردیف اول؛ فیلترهای توری با مش بزرگ 2- ردیف دوم؛ فیلترهای فلزی 3- ردیف سوم؛ فیلترهای اصلی كه عمدتاً كاغذی یا پارچه‌ای هستند در بعضی از توربین‌ها به منظور پاك‌كردن فیلترهای ردیف دوم از Pulse Filter Fan ها استفاده می‌گردد كه با اعمال ضربه‌هایی به این فیلترها سبب می‌گردند تا سطوح فیلترها پاك شوند. همچنین در ورودی هوا سیستم‌های مختلفی وجود دارند كه از آن میان می‌توان به سیستم‌های Fog و Anti Icing نام برد. 2- كمپرسور با توجه به وظیفه اصلی یک توربین گاز که عبارت است از تبدیل انرژی نهفته در سوختهای فسیلی به انرژی مکانیکی و کار , به منظور فراهم نمودن شرایط ایده‌ال برای واکنش‌های احتراق و ترکیب کامل اکسیژن با سوخت , اطاق احتراق , نیاز به حجم زیادی از هوای فشرده دارد , که این هوا توسط یک کمپرسور تامین می‌گردد. کمپرسورهای مورد استفاده در توربین گاز هوا را از اتمسفر مکیده و فشار آن را تا چندین برابر فشار اتمسفر بالا می برند. دو نوع متداول از کمپرسورها , برای فشرده‌سازی هوا در توربینها استفاده می‌شوند كه عبارتند از كمپرسورهای سانتریوفوژ و جریان محوری كه تفاوت ظاهری این دو نوع , مربوط به جهت جریان هوای عبوری از درون آنها می‌باشد. در کمپرسور سانتریفوژ , جهت حرکت هوا عمود بر امتداد ورود هوا و در کمپرسورهای جریان محوری , این جریان موازی جریان‌های ورودی می‌باشد. الف- کمپرسور سانتریفوژ در این نوع کمپرسورها , هوا از مرکز پروانه یا چشم آن , به درون کشیده می‌شود و پروانه , هوا را به اطراف پرتاب می‌کند. بخشهای اساسی این نوع کمپرسورها شامل چشمه ورودی , پروانه , دیفیوزر و مجرای خروج می‌باشد. به طور کلی در اینگونه کمپرسورها , هوا از میان پروانه عبور کرده و بوسیله چرخش سریع پره‌های پروانه , سرعت , فشار و بهعبارت دیگر انرژی آن آن افزایش می‌‌یابد‌. فشار هوا پس از خارج شدن از پروانه و در طی عبور از دیفیوزر به مقدار قابل توجهی افزایش می‌یابد. در واقع نقش دیفیوزر كاستن سرعت هوا و افزایش فشار آن می‌باشد. پروانه کمپرسور ممکن است هوا را از یک جهت و یا از دو جهت بمکد. پروانه تک ورودی , به راحتی جریان را به درون مسیرهای ورودی هدایت می‌کند , در حالیکه پروانه با دو ورودی , از مکانیزم هدایت پیچیده‌تری , برای هدایت هوا به قسمتهای داخلی کمپرسور استفاده می‌کند. ب-کمپرسور جریان محوری در کمپرسورهای جریان محوری , هوا موازی با محور چرخنده کمپرسور , وارد آن شده و هم جهت با آن , ادامه مسیر داده و از آن خارج می‌شود. دو عنصر اصلی کمپرسورهای محوری , روتور و استاتور آن می‌باشد. بر روی روتور و استاتور پره‌هایی وجود دارند كه به پره‌های روتور یا متحرك و استاتور یا ثابت موسوم هستند. در كنار هر ردیف پره‌های متحرك یك ردیف پره‌های ثابت وجود دارد. به مجموع یك ردیف پره‌های متحرك و یك ردیف پره‌های ثابت , یك مرحله كمپرسور می‌گویند. عموماً این كمپرسورها دارای چندین مرحله می‌باشند. در هر مرحله هوای ورودی در ابتدا با پره‌های متحرك برخورد می‌كند. پره‌های متحرك ضمن به جلو راندن هوا , باعث افزایش سرعت و فشار آن نیز می‌گردند. هوای خروجی از پره‌های متحرک وارد پره‌های ثابت می‌گردد. پره های ثابت دارای شكل واگرا بوده و علاوه بر تصحیح مسیر حرکت هوا در جهت محور کمپرسور , سبب تبدیل سرعت سیال به فشار می‌گردد. در بعضی از کمپرسورهای محوری , یك یا چند ردیف پره‌های ثابت با زاویه متغیر وجود دارد كه اصطلاحاً Nozzle Guide Vane (NGV) یا Inlet Guide Vane (IGV) نامیده می‌شوند. این پره‌ها در هنگام عملیات عادی با تغییر زاویه , میزان هوای ورودی به توربین را جهت ثابت نگه‌داشتن دما كنترل می‌نماید. تغییرات دما در محفظه احتراق به دلایل زیادی از جمله تغییر ارزش حرارتی سوخت , تغییر دمای محیط , تغییرات میزان بار و ... می‌تواند اتفاق بیافتد. سرج (Surge) و استال (Stall) دو پدیده مخرب در كمپرسورها محسوب می‌گردند كه در نرم‌افزار توربین‌های گازی در این خصوص توضیحاتی همراه با انیمیشن سه بعدی ارائه گردیده است. در كمپرسورها علاوه بر پره‌های با زاویه حمله متغیر از بلید ولوها (Blade Valve) یا بلوآف ولوها (Blow Off Valve) نیز برای جلوگیری از بروز پدیده‌های سرج و استال بهره گرفته می‌شود. 3-محفظه احتراق در تمام توربین‌های گازی , واكنش احتراق یا آزاد سازی انرژی نهفته در سوخت , در محفظه و یا اطاقهای احتراق انجام می‌شود. در این فرایند که در فشار ثابت انجام می‌پذیرد , انرژی آزاد شده به شکل انرژی گرمایی از اطاق احتراق خارج می‌شود. در حقیقت وظیفه اصلی یک اطاق احتراق دریافت هوای فشرده‌شده از خروجی کمپرسور و انجام عمل احتراق کامل روی سوخت‌های وارد شده به آن , به شکل مداوم است. بطور کلی یک اطاق احتراق از سه قسمت اصلی نازلهای سوخت پاش , محفظه احتراق و قطعه و یا قطعات انتقال دهنده گازهای داغ تشکیل شده است. در هر محفظه احتراق سه منطقه قابل تشخیص است. •منطقه مخلوط كردن سوخت و هوا یا Mixing Zone : •منطقه اشتعال یا Combustion Zone? •منطقه رقیق كردن گازهای ?حاصل Dilution Zone وظیفة اصلی نواحی اختلاط و اشتعال , تشکیل و برقراری شعله و تأمین همزمان , دما و تلاطم مناسب جهت رسیدن به احتراق کامل در حضور مخلوط سوخت و هوا است. در این ناحیه , چرخش یا سیرکولاسیون در بخشی از گازهای داغ به منظور اشتعال پیوسته در سوخت و هوای ورودی صورت می پذیرد. برخی از محفظه های احتراق شامل سوئیرلر هوا (Air swirler) جهت ایجاد جریان پیچشی است. پس از مخلوط شدن هوا و سوخت توسط هوای به دوران در آمده , شعله توسط جرقه‌زنهای ثابت و یا موقت بر قرار می شود. پس از برقراری شعله , مخلوط هوا و سوخت بطور كامل مشتعل شده و دمای سیال بشدت بالا می رود 4-توربین هدف اصلی در یک توربین گاز , تبدیل انرژی نهفته در سوخت‌های فسیلی به انرژی مكانیكی و كار می‌باشد. این تبدیل در قسمتی از توربین‌گاز به نام توربین اتفاق می‌افتد. در این قسمت بخش اعظمی از انرژی گازهای حاصل از احتراق گرفته می‌شود و این انرژی به محور توربین گاز انتقال داده می‌شود. در واقع , توربین قسمتی است كه بعد از محفظه احتراق قرار گرفته و وظیفه تبدیل انرژی گرمایی گازهای خروجی از محفظه احتراق را به انرژی مكانیكی و كار بر عهده دارد. دو نوع متداول از این توربینها وجود دارند: توربینهای با جریان گردشی و توربین‌های با جریان محوری كه تفاوت اصلی آنها در جهت عبور سیال از آنها می‌باشد. در واقع در توربین‌های با جریان گردشی جهت حركت گازهای خروجی عمود بر امتداد ورود گازهای داغ و در توربین‌های با جریان محوری , این جهت , موازی گازهای داغ ورودی می‌باشد. به عبارت دیگر در توربین‌های با جریان گردشی , جریان گازها از مركز محور توربین به سمت بیرون و شعاعی می‌باشد كه باعث حركت و چرخش توربین می‌شود. در حالیكه در توربین‌های با جریان محوری , گازها در موازات محور مركزی توربین وارد می‌شوند و با برخورد به پره‌ها باعث چرخش آنها شده و سپس بدون تغییر مسیر از توربین خارج می‌شوند. الف-توربین‌های سانتریوفوژ این توربین‌ها در مقایسه با توربین‌های با جریان محوری , بسیار ساده‌تر و ارزان‌تر می‌باشند. این نوع توربین به جهت طراحی و ساخت , بسیار شبیه به كمپرسورهای سانتریفیوژ هستند كه در بخش كمپرسورهای این نرم افزار آورده شده است.از این نوع توربین‌ها , معمولا در توربین‌های‌گاز كوچك که برای فشرده کردن سیالات گوناگون و یا سایر سامانه‌های انتقال‌دهنده سیالات كاربرد دارند , استفاده می‌شود. ب-توربین‌های محوری توربین‌های محوری از دو قسمت اصلی پره‌های ثابت و پره‌های متحرک تشكیل شده‌اند. توربین‌های محوری میتوانند , یک مرحله و یا چند مرحله داشته باشند. در هر مرحله از توربین , دوجزء اصلی وجود دارد كه عبارتند از: ابتدا پره های ثابت وسپس پره های متحرک. در هر مرحله از توربین , گازهای داغ حاصل از احتراق پس از برخورد به پره‌های ثابت که به شکل نازل نیز هستند , تغییر مسیر می‌دهند و علاوه بر کاهش فشار گازهای عبور و افزایش سرعت آنها , در زاویه‌ای مناسب به پره‌های روتور برخورد می‌كنند و باعث چرخش آن می‌شوند. این چرخش باعث حركت و گردش محور توربین شده و تولید كار می‌كند. 5-اگزوز گازهای داغ در عبور از مراحل مختلف توربین تمامی انرژی فشاری و مقدار زیادی از انرژی حرارتی خود را از دست می دهند. توربین های گازی عموما به شکلی طراحی می شوند که فشار گازهای داغ در خروجی توربین و پس از آخرین پره متحرک اندکی از فشار اتمسفر کمتر است. لذا برای غلبه بر فشار محیط و خروج از طریق اگزوز یک مجرای واگرا در خروجی توربین گاز , بین توربین و اگزوز , وجود دارد. در این مجرای واگرا با استفاده از سرعت سیال و تبدیل آن به فشار , بر فشار محیط غلبه کرده و از این طریق گازهای خروجی که دارای دمای نسبتاً بالایی هستند از طریق اگزوز به اتمسفر اطراف فرستاده می شود این نرم‌افزار شامل مجموعه مباحث ذیل می باشد: 1.مقدمه 2.اصول و مبانی عملكرد 3.ساختمان و اجزاء: شامل قسمت‌های ذیل: ورودی هوا (Air Intake) اجزاء داخلی (كمپرسور , محفظه احتراق و توربین) اگزوز 4.سامانه‌ها یا سیستم‌ها: شامل قسمت‌های ذیل: سیستم راه‌اندازی اولیه سیستم سوخت‌رسانی سیستم كنترل و حفاظت سیستم روغن‌كاری سیستم شستشوی كمپرسور سیستم كوپلینگ 5.بهره برداری؛ شامل قسمت‌های ذیل: بازرسی‌های قبل از راه‌اندازی راه اندازی بارگذاری از سرویس‌خارج كردن 6.عیوب و نحوه تشخیص 7.تصاویر سه بعدی 8.تعاریف و اصطلاحات 9.خودآزمایی مجموعه دوم : مجموعه فیلم های نیروگاه و توربین مجموعه فیلم های نیروگاه و توربین که به طور کامل واحد های مختلف نیروگاه و بخصوص توربین های مورد استفاده در نیروگاه ها و همچنین نحوه ساخت و تولید توربین ها رو مورد بررسی قرار داده است نمونه ای از این فیلمها رو میتونید از لینک زیر دریافت کنید http://s2.picofile.com/file/7342747846/turbine.rar.html pass: mechanicspa مجموعه سوم : نرم افزار توربین گازهای هوایی (Aircraft Gas Turbine Engines) مجموعه مولتی مدیای اموزشی توربین های گازی واشنایی با نیروگاههای گازی دانشگاه آکسفورد نرم افزار توربین گازهای هوایی (Aircraft Gas Turbine Engines) یک نرم افزار آموزشی درباره موتورهای جت ( توربو جت و توربو فن ) است که به معرفی اجزای سیستم به صورت مولتی مدیا می پردازد …. این نرم افزار کاری از دانشگاه آکسفورد می باشد … حجم کلی : ۴۴۴ مگابایت میباشد . مجموعه چهارم : مجموعه کتب هندبوک ها استاندارد ها جزوات مقالات به صورت لاتین و فارسی در فرمت های مختلف داکیومنت مرتبط با اصول و مبانی توربین ها وبویلر ها و به طور کلی اجزای نیروگاهی و همچنین پمپ ها و کمپروسور ها و علم پایپینگ و .... این چهار مجموعه به صورت فشرده در قالب 2 دی وی دی آماده فروش میباشد قیمت تمام شده این مجموعه بینظیر : 19000 تومان برای خرید به معرفی وبلاگ مراجعه فرمائید قیمت : 19000 تومان برای خرید با ما در ارتباط باشید mechanic_spa@yahoo.com matrix.spa@gmail.com ,

تاریخ انتشار : 1391/01/13 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی
جوشکاری پلاسما یکی از روش‌های جوشکاری است که در آن با کاربرد گازهای خنثی درجه حرارت به بالای ۲۰۰۰۰ هزار درجه سانتیگراد می‌رسد و و انرژی قوس بسیار متمرکز تر و پایدار تر از روش جوشکاری با گاز محافظ و الکترود تنگستنی TIG است.

پلاسما به معنی گاز یونیزه شده می‌باشد. به دلیل اینکه این گاز در این درجه حرارت و حالت از قانون گازها پیروی نمی‌کند، حالت چهارم وجود ماده به آن گفته می‌شود (جامد، مایع، گاز، پلاسما) چنانچه هوا یا گاز در قوس الکتریکی شرایط گذار به حالت پلاسما را بیابد قوس مربوط دارای انرژی حرارتی بسیار زیادی خواهد شد. == مزایا و معایب ==از معایب جوشکاری پلشما اشعه آن می‌باشد که اگر جوشکار از لباس و اینک مخصوص ضد اشعه استفاده نکند بیماریهایی مثل کوری ریزش مو سرطان پوست می باشد
* تعریف پلاسما
* تاریخچه
* تجهیزات
* اصول فرایند
* مقایسه دو روش GTAW & PAW
* انواع قوسها در جوشکاری پلاسما
* تکنیک جوشکاری key hole
* کنترل کیفیت جوش
همانگونه که درفهرست مشاهده کردید این جزوه اموزشی برای اشنایی بهینه وکاربردی با جوش پلاسما تقدیم حضورتان میشود
امیداست برای دوستان گرامی مفید به فایده باشد


دانلود کنید

پسورد : soheiiil


:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: جوشکاری پلاسما یکی از روش‌های جوشکاری است که در آن با کاربرد گازهای خنثی درجه حرارت به بالای ۲۰۰۰۰ هزار درجه سانتیگراد می‌رسد و و انرژی قوس بسیار متمرکز تر و پایدار تر از روش جوشکاری با گاز محافظ و الکترود تنگستنی TIG است. پلاسما به معنی گاز یونیزه شده می‌باشد. به دلیل اینکه این گاز در این درجه حرارت و حالت از قانون گازها پیروی نمی‌کند , حالت چهارم وجود ماده به آن گفته می‌شود (جامد , مایع , گاز , پلاسما) چنانچه هوا یا گاز در قوس الکتریکی شرایط گذار به حالت پلاسما را بیابد قوس مربوط دارای انرژی حرارتی بسیار زیادی خواهد شد. == مزایا و معایب ==از معایب جوشکاری پلشما اشعه آن می‌باشد که اگر جوشکار از لباس و اینک مخصوص ضد اشعه استفاده نکند بیماریهایی مثل کوری ریزش مو سرطان پوست می باشد * تعریف پلاسما * تاریخچه * تجهیزات * اصول فرایند * مقایسه دو روش GTAW & PAW * انواع قوسها در جوشکاری پلاسما * تکنیک جوشکاری key hole * کنترل کیفیت جوش همانگونه که درفهرست مشاهده کردید این جزوه اموزشی برای اشنایی بهینه وکاربردی با جوش پلاسما تقدیم حضورتان میشود امیداست برای دوستان گرامی مفید به فایده باشد دانلود کنید پسورد : soheiiil ,

تاریخ انتشار : 1391/01/6 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

Gate Valve شیر دروازه ای

عمل اصلی این شیر در حقیقت قطع کامل ویا ایجاد ارتباط بین دو جریان سیال می باشد. این
بدان معناست که این نوع شیرها یا بایستی کام ً لا بسته و در واقع بصورت نیمه باز نمی توان از
آنها استفاده کرد. همینطور که از نام این شیر مشخص است به کمک دروازه ای که در مسیر
حرکت سیال قابل تغییر مکان دادن می باشد عمل می نماید که در این دروازه به صورت
عمودی در مسیر جریان حرکت کرده ودر مورد لزوم جریان را قطع ویا بر قرار می کند.
این شیر خود خود در نمونه های مختلف وبا اندازه های مختلف موجود می باشد. در مورد
این نوع شیرها ذكر این نكته لازم است كه همگی دارای اجزای یكسان می باشند كه با توجه به
مدلهای مختلف از نظر نوع شركت سازنده با یكدیگر تفاوت جزئی دارند ولی نكته ای را كه
بایستی بدان توجه نمود این است كه بطور كلی تمامی شیرها دارای مكانیزم یكسان بوده كه
فقط از لحاظ ساختمانی با یكدیگر تفاوت دارند.





ball valve شیر توپی

از نظر كار شیر كم وبیش مانند شیر دروازه ای بوده لیكن به جای صفحه ای كه در مسیر جریان
سیال بود، این عمل بوسیله جسم كروی شكل كه دروسط آن مجرائی موجود است انجام می
گیرد.
در وقت باز بودن مجرای مذكور در مسیر حركت سیال واقع می گردد ودر وقت بسته بودن
طرف دیگر جسم محل عبور سیال رامسدود می نماید. این شیر از نظر ساختمان آسانتر واز نظر
قیمت ارزانتر از نمونه های دیگر شیرها می باشد.
این نوع شیرها كاربرد زیادی در صنعت دارند وبرای كنترل بسیاری از سیالات مانند گازها
وروغن مورد استفاده قرار می گیرند. ولی بیشتر در سر راه لوله های هوا، گاز، موادخورنده
وپودر خشك قرار می گیرند.
این شیر كمتر درمحل خود محكم می شود و افت فشاركمی ایجاد می نماید وبه راحتی قابل
تعمیر می باشد. برخلاف شیر دروازه ای كه وقتی نیمه بازاست سیال به صورت مستقیم حركت
می كند در این حالت اگر شیر نیمه بازباشد حركت سیال به صورت مستقیم نیست.





شیر مجرابند سماوری plug valve
می گویند كه plug valve و در زبان آمریكائی cock valve به این نوع شیردرزبان انگلیسی
دارای ساختمان بسیارساده می باشد.
این شیر برای كنترل مناسب نیست وباید در حالت بسته ویا كام ً لا باز باشد. ساختمان آن ساده
ودارای یك بدنه ویك پلاگ توپی كه در آن سوراخی برای عبور سیال تعبیه شده ویك كلاهك آب
بندی می باشد.
پلاگ را به اشكال مختلف می سازند. ومعمولترین آن به صورت مخروط ناقص ساخته شده كه
با چرخاندن آن در بدنه سوراخ آن روبروی لوله قرار گرفته وجریان سیال ازآن عبورمی كند .
این نوع شیر دارای انواع گوناگونی بوده وممكن است سه راهه وچهارراهه آنها برای انتخاب
مسیر جریان وجود داشته باشد.
در بعضی از شیرهای سماوری آب بندی پلاگ با بدنه بوسیله نوعی خمیر گرافیت انجام می
گیرداین خمیراز سر پلاگ تزریق شده وبوسیله پیچی كه روی آن بسته می شود خمیر بداخل
شیارهایی كه روی پلاگ تعبیه شده نفوذ كرده وبصورت فیلمی از خمیرها بی بدنه وپلاگ قرار
می گیرد. این عمل علاوه برآب بندی كردن باعث روان چرخیدن پلاگ شده وازسائیدگی ونیز
فساد تدریجی پلاگ وبدنه جلوگیری می كند.




Globe valve شیر ساچمه ای

این نوع شیر بخصوص در محلهایی كه لوله های مسیرجریان كوچك هستند ولازم است دبی
تحت تنظیم وكنترل باشد مورداستفاده قرارمی گیرند. مسیرحركت سیال درداخل شیربطور
مستقیم
نیست وشاید به همین علت مقاومت بیشتری در مقابل جریان از خود نشان می دهد كه خود
باعث تنظیم جریان می گردد.
این شیر طوری طراحی شده كه باعث تغییر جهت جریان سیال كه از شیرعبور می كند می
شود ودر حقیقت حركت یك دیسك كه در مسیرجریان واقع می شود عمل بازوبسته نمودن
(یا نیمه بازو نیمه بسته بودن) را انجام می دهد.
دراین نوع شیرچون بندآور و نشیمنگاه آن طوری طراحی شده كه بطور سریع روی هم
قرار می گیرند، بنابراین وسیله مناسبی است برای جریانهای كه مرتب باز وبسته می شوند.
علاوه بر این هرگاه لازم باشد فشار سیال را در طول مسیر كم كنند از شیر ساچمه ای
استفاده م یكنند.درشیرساچمه ای مسیر سیال به اندازه ٩٠ درجه انحراف پیدا كرده وسپس
با یك انحراف ٩٠ درجه ای دیگر در مسیر خود جریان می یابد كه این انحراف باعث افت
فشار می گردد.
نوع زاویه ای آن نیزدرجاهاییكه كه بعلت كمبود فضا نمی توان از زانویی استفاده كرد كاربرد
دارد.





شیر یك طرفه كره ای

این نوع شیریك طرفه در دونوع كره ای افقی وعمودی وجود دارد. در نوع عمودی مسیر
جریان مستقیم است واین شیر بیشتردرجاهائیكه قطع جریان به صورت فوری لازم باشد بكار می
رود.
نحوه كار این نوع شیربدین صورت است كه مسیر سیال ورودی یك كره را در داخل سیال معلق
نگهداشته وسیال از اطراف آن به طرف دیگر می رود ووقتی كه جریان سیال برعكس شود كره
مورد نظر در نشیمنگاه خود نشسته كه مانع از عبور سیال به طرف ورودی می شود. یكی از
مزایای این نوع شیر یك طرفه استفاده ازآنها در سیالاتی كه ویسكوزیته آنها بسیار زیاد است می
باشد.



Butter fly valve شیر پروانه ای

كی دیگر ازانواع شیردستی شیر پروانه ای است كه دارای ساختمانی ساده وبهترین نوع شیر
برای جریانهای زیاد است.
بند آورآن به صورت صفحه دایره ای شكل است كه ازبالا یه ساقه ودسته شیرمتصل است واز
پائین بوسیله یك پاشنه به بدنه وصل شده است. بطوریكه بند آور می تواند حول این پاشنه
حركت كرده وجریان سیال را قطع ویا ازشیر عبور دهد.
موقعیكه بند آور موازی جریان قرار می گیرد حداكثر مقدار سیال از شیر عبور می كند. بهره
برداری از شیرهای پروانه ای بزرگ بوسیله نیروی برق واستفاده از چرخ دنده ها ویا هیدرولیك
صورت می گیرد.
با توجه به اینكه بیشترین جریان دراین نوع شیرها زمانی می افتد كه بندآور حالت 90 درجه
نسبت به جریان ها داشته باشد لازم است كه بدانیم در زوایای مختلفی كه بند آور با جریان می
سازد مقدار جریان عبوری از شیر چه مقدار خواهد بود. در جدول زیر برحسب سایز
شیرومقدار زاویه ای كه بندآوربا جریان می سازد مقدار جریان نشان داده شده است.






Check valve شیر یك طرفه

شیر یك طرفه
همان طور كه از اسم آن برمی آید از بازپس زدن جریان در یك لوله جلوگیری می نماید
وبه عبارت دیگرسیال فقط از یك طرف آن می تواند وارد شود وزمانی كه در یك مسیر قرار
دارد جریان سیال از طریق برعكس آن غیر ممكن است. (در سایر شیرها محل ورود سیال به
شیر مطرح نیست ومی تواند از دو طرف آن باشد. لیكن در اینجا فقط سیال از یك طرف
شیرمی تواند وارد شود) به همین علت اگر در محلی قراردارد ومی خواهیم جریان را
درمسیرمخالف عادی خود عبور دهیم بایستی این شیررا برعكس نمائیم ویا اینكه داخل آنرا
درآوریم كه در این صورت حالت شیریك طرفه را از دست خواهد داد.
و (Swing check valve) شیرهای یك طرفه در دو طرح اساسی بنام شیریك طرفه لولایی
ساخته می شودكه درزیربه توضیح آنها می (Lift check valve) شیریك طرفه فشاری
پردازیم.
1-Swing check valve شیریك طرفه لولایی
2-شیریك طرفه فشاری
3-شیر یك طرفه پیستونی
4-شیر یك طرفه كره ای


1-Swing check valve شیریك طرفه لولایی
این شیر كه مصرف بیشتری دارد دارای بدنه ودرپوش می باشد كه درون آن دیسكی كه
ممكن است یكی یا دوتایی باشد بوسیله پین مخصوصی به بدنه لولا شده وآویزان می باشد.
البته در نوع دو تایی آن این پین بین دو دیسك قرار دارد.
جریان سیال درموقع ورود دیسك را به طرف مسیر خود بلند كرده وازاطراف آن عبورمی
كند و درموقع قطع جریان دسیك به نشیمنگاه چسبیده واجازه برگشت به سیال را نمی دهد.



2-شیریك طرفه فشاری , 3-شیر یك طرفه پیستونی

2--شیریك طرفه فشاری
در این نوع شیر یك طرفه جریان سیال باعث بازشدن شیر شده وبرگشت جریان باعث بسته
شدن شیر می گردد. از انواع شیرهای یك طرفه فشاری می توان شیر یك طرفه پیستونی
وشیر یك طرفه كروی را نام برد.

3-شیر یك طرفه پیستونی
در شیر یك طرفه پیستونی از نظرشكل داخلی شبیه شیرفلكه ای می باشد كه جریان باعث
فشار پیستون به طرف بالا وانتقال جریان شده كه جهت عكس آن پیستون به طرف پائین
آمده ومانع از برگشت سیال به طرف ورودی می شود.
این نوع شیر به همراه شیر ساچمه ای وزاویه دار جهت جلوگیری از پدیده لرزش در اثر
فشار در مسیر خطوط لوله برده می شود.





Safety valve شیر ایمنی

همانطور كه از نام این شیر بر می آید جهت ایمن ساختن لوله ها ودستگاههای دارای فشار بكار
می رود. ودارای انواع واقسام گوناگونی بوده ومی توان گفت كه متنوع ترین نوع شیرها از نوع
شیر ایمنی هستند.
این شیر قابل تنظیم بوده وبا توجه به فشار جاری سیال داخل آن تنظیم می گردند. بدان معنی
كه هرگاه فشار جریان بیش از فشار تنظیمی برروی شیر باشد شیر به صورت اتوماتیك جریان را
قطع می كند واز طرف دیگر اگر فشار جریان كمترازحداقل فشار تنطیمی برروی شیر باشد باز
هم جریان را قطع خواهد كرد. به همین علت در مسیر عبور سیالی كه تغییرات فشار ناگهانی در
آن محتمل است از وجود این شیر استفاده می گردد. مدلهای مختلفی از این شیر موجود است
لیكن همگی از نظرعمل تقریبًا مشابه یكدیگرند وبه هرحال با توجه به یك فشار تنظیم شده
برروی آنها جریان را قطع می كنند. ونع دیگر این شیر را می توان طوری تنظیم كرد كه به طور
اتوماتیك در موقع لزوم باز شود. (شكل 9)
می گویند. این Safety relief valve نوع دیگری از شیرهای ایمنی نیز موجود است كه به آنها
شیر برخلاف نمونه بالا با توجه به شرایط تنظیمی برروی آن وموقعیت سیال در وقت لازم بازمی
شود.وجریان را تغییرمی دهدویا به عبارت ساده تراز فشارلوله می كاهد.





Control valve شیر كنترل

همانطور كه از اسم آن بر می آید جهت كنترل جریان سیال درمسیرعبورآن قرار داده می شود.
این شیر به طور اتوماتیك ومعمو ً لا با فشار هوا كار می كند(در موقع لزوم می توان آنرا با دست
بازوبسته نمود وبدیهی است كه در این حالت دیگر شیر كنترل نخواهد بود وفقط یك شیر
معمولی است). این شیر با توجه به موقعیت محل واینكه چه چیزی را بایستی كنترل كند بطور
اتوماتیك باز وبسته می شود ودر حقیقت با توجه به عامل دیگری كه می بایست كنترل شود
ومداوم با شیر كنترل در رابطه است، محل شیر صورت می گیرد. به طور مثال اگر قرار باشد
فشار را كنترل كند از محل دیگری كه فشارش مورد نظر است به طور مداوم با شیر ارتباط
برقرار است وباتغییر فشارآن محل شیر بازتر ویا بسته تر می شود تا فشارلازم در آن محل
ثابت بماند. معمو ً لا این شیر برای كنترل فشار، دبی ویا سطح مایع در یك ظرف مورد استفاده
قرار می گیرد ونسبت به تغییرات آنها نیز باز وبسته می گردد. از این شیر نمونه های مختلفی
وجود دارد كه از لحاظ عملكرد یكی م یباشند و فقط از لحاظ ساختمان با یكدیگر تفاوت دارند.
(شكل ١١)
دو نمونه از شیرهای كنترل كه با هوا كار می كنند عبارتند از:
Air to open . - شیرهایی كه با قطع جریان هوا بسته می شود.
Air to close . - شیرهایی كه با قطع جریان هوا باز می شود.



Chock valve شیر محدود كننده جریان

ازاین نوع شیر جهت كنترل مقدار جریان استفاده می گردد كه جریان وقتی به آن می رسد
بستگی به اینكه شیر از چه نوع محدود كننده ای باشد كم می شود ومقدار آن نیز طی محاسباتی
قابل تعویض یا تنظیم است.
شیرهای محدود كننده به دو نوع ثابت وقابل تنظیم تقسیم می شود.
محدود كننده های ثابت به این صورت هستند كه در آن عامل محدود كننده با توجه به سایز
محاسبه شده داخل بدنه شیرقرارمی گیرد ودرمسیر جریان قرار گرفته وجریان از داخل آن
عبور می كند ولی محدود كننده های قابل تنظیم كه خود دارای گونه های مختلفی هستند دارای
عامل محدود كننده قابل تنظیم بر روی عددهای محاسبه شده هستند كه فرق این دوباهم در
این است كه اگر بخواهیم شماره عامل محدود كننده را در شیرهای محدود كننده كم یا زیاد
كنیم بایستی حتما شیررا ببندیم وجریان را قطع كنیم كه این خود باعث وقفه درامرتولید خواهد
شدولی درگونه های قابل تنظیم بدون قطع جریان عامل محدود كننده را كه به دسته وصل
است روی عدد مورد نظرنگاه می داریم. انواع مختلف این نوع شیرها موجود می باشد ولی
معروفترین آنها ساخت شركت cameron می باشد.









:: مرتبط با: پروژه,جزوه و تحقیق مهندسی ,
:: برچسب‌ها: Gate Valve شیر دروازه ای عمل اصلی این شیر در حقیقت قطع کامل ویا ایجاد ارتباط بین دو جریان سیال می باشد. این بدان معناست که این نوع شیرها یا بایستی کام ً لا بسته و در واقع بصورت نیمه باز نمی توان از آنها استفاده کرد. همینطور که از نام این شیر مشخص است به کمک دروازه ای که در مسیر حرکت سیال قابل تغییر مکان دادن می باشد عمل می نماید که در این دروازه به صورت عمودی در مسیر جریان حرکت کرده ودر مورد لزوم جریان را قطع ویا بر قرار می کند. این شیر خود خود در نمونه های مختلف وبا اندازه های مختلف موجود می باشد. در مورد این نوع شیرها ذكر این نكته لازم است كه همگی دارای اجزای یكسان می باشند كه با توجه به مدلهای مختلف از نظر نوع شركت سازنده با یكدیگر تفاوت جزئی دارند ولی نكته ای را كه بایستی بدان توجه نمود این است كه بطور كلی تمامی شیرها دارای مكانیزم یكسان بوده كه فقط از لحاظ ساختمانی با یكدیگر تفاوت دارند. ball valve شیر توپی از نظر كار شیر كم وبیش مانند شیر دروازه ای بوده لیكن به جای صفحه ای كه در مسیر جریان سیال بود , این عمل بوسیله جسم كروی شكل كه دروسط آن مجرائی موجود است انجام می گیرد. در وقت باز بودن مجرای مذكور در مسیر حركت سیال واقع می گردد ودر وقت بسته بودن طرف دیگر جسم محل عبور سیال رامسدود می نماید. این شیر از نظر ساختمان آسانتر واز نظر قیمت ارزانتر از نمونه های دیگر شیرها می باشد. این نوع شیرها كاربرد زیادی در صنعت دارند وبرای كنترل بسیاری از سیالات مانند گازها وروغن مورد استفاده قرار می گیرند. ولی بیشتر در سر راه لوله های هوا , گاز , موادخورنده وپودر خشك قرار می گیرند. این شیر كمتر درمحل خود محكم می شود و افت فشاركمی ایجاد می نماید وبه راحتی قابل تعمیر می باشد. برخلاف شیر دروازه ای كه وقتی نیمه بازاست سیال به صورت مستقیم حركت می كند در این حالت اگر شیر نیمه بازباشد حركت سیال به صورت مستقیم نیست. شیر مجرابند سماوری plug valve می گویند كه plug valve و در زبان آمریكائی cock valve به این نوع شیردرزبان انگلیسی دارای ساختمان بسیارساده می باشد. این شیر برای كنترل مناسب نیست وباید در حالت بسته ویا كام ً لا باز باشد. ساختمان آن ساده ودارای یك بدنه ویك پلاگ توپی كه در آن سوراخی برای عبور سیال تعبیه شده ویك كلاهك آب بندی می باشد. پلاگ را به اشكال مختلف می سازند. ومعمولترین آن به صورت مخروط ناقص ساخته شده كه با چرخاندن آن در بدنه سوراخ آن روبروی لوله قرار گرفته وجریان سیال ازآن عبورمی كند . این نوع شیر دارای انواع گوناگونی بوده وممكن است سه راهه وچهارراهه آنها برای انتخاب مسیر جریان وجود داشته باشد. در بعضی از شیرهای سماوری آب بندی پلاگ با بدنه بوسیله نوعی خمیر گرافیت انجام می گیرداین خمیراز سر پلاگ تزریق شده وبوسیله پیچی كه روی آن بسته می شود خمیر بداخل شیارهایی كه روی پلاگ تعبیه شده نفوذ كرده وبصورت فیلمی از خمیرها بی بدنه وپلاگ قرار می گیرد. این عمل علاوه برآب بندی كردن باعث روان چرخیدن پلاگ شده وازسائیدگی ونیز فساد تدریجی پلاگ وبدنه جلوگیری می كند. Globe valve شیر ساچمه ای این نوع شیر بخصوص در محلهایی كه لوله های مسیرجریان كوچك هستند ولازم است دبی تحت تنظیم وكنترل باشد مورداستفاده قرارمی گیرند. مسیرحركت سیال درداخل شیربطور مستقیم نیست وشاید به همین علت مقاومت بیشتری در مقابل جریان از خود نشان می دهد كه خود باعث تنظیم جریان می گردد. این شیر طوری طراحی شده كه باعث تغییر جهت جریان سیال كه از شیرعبور می كند می شود ودر حقیقت حركت یك دیسك كه در مسیرجریان واقع می شود عمل بازوبسته نمودن (یا نیمه بازو نیمه بسته بودن) را انجام می دهد. دراین نوع شیرچون بندآور و نشیمنگاه آن طوری طراحی شده كه بطور سریع روی هم قرار می گیرند , بنابراین وسیله مناسبی است برای جریانهای كه مرتب باز وبسته می شوند. علاوه بر این هرگاه لازم باشد فشار سیال را در طول مسیر كم كنند از شیر ساچمه ای استفاده م یكنند.درشیرساچمه ای مسیر سیال به اندازه ٩٠ درجه انحراف پیدا كرده وسپس با یك انحراف ٩٠ درجه ای دیگر در مسیر خود جریان می یابد كه این انحراف باعث افت فشار می گردد. نوع زاویه ای آن نیزدرجاهاییكه كه بعلت كمبود فضا نمی توان از زانویی استفاده كرد كاربرد دارد. شیر یك طرفه كره ای این نوع شیریك طرفه در دونوع كره ای افقی وعمودی وجود دارد. در نوع عمودی مسیر جریان مستقیم است واین شیر بیشتردرجاهائیكه قطع جریان به صورت فوری لازم باشد بكار می رود. نحوه كار این نوع شیربدین صورت است كه مسیر سیال ورودی یك كره را در داخل سیال معلق نگهداشته وسیال از اطراف آن به طرف دیگر می رود ووقتی كه جریان سیال برعكس شود كره مورد نظر در نشیمنگاه خود نشسته كه مانع از عبور سیال به طرف ورودی می شود. یكی از مزایای این نوع شیر یك طرفه استفاده ازآنها در سیالاتی كه ویسكوزیته آنها بسیار زیاد است می باشد. Butter fly valve شیر پروانه ای كی دیگر ازانواع شیردستی شیر پروانه ای است كه دارای ساختمانی ساده وبهترین نوع شیر برای جریانهای زیاد است. بند آورآن به صورت صفحه دایره ای شكل است كه ازبالا یه ساقه ودسته شیرمتصل است واز پائین بوسیله یك پاشنه به بدنه وصل شده است. بطوریكه بند آور می تواند حول این پاشنه حركت كرده وجریان سیال را قطع ویا ازشیر عبور دهد. موقعیكه بند آور موازی جریان قرار می گیرد حداكثر مقدار سیال از شیر عبور می كند. بهره برداری از شیرهای پروانه ای بزرگ بوسیله نیروی برق واستفاده از چرخ دنده ها ویا هیدرولیك صورت می گیرد. با توجه به اینكه بیشترین جریان دراین نوع شیرها زمانی می افتد كه بندآور حالت 90 درجه نسبت به جریان ها داشته باشد لازم است كه بدانیم در زوایای مختلفی كه بند آور با جریان می سازد مقدار جریان عبوری از شیر چه مقدار خواهد بود. در جدول زیر برحسب سایز شیرومقدار زاویه ای كه بندآوربا جریان می سازد مقدار جریان نشان داده شده است. Check valve شیر یك طرفه شیر یك طرفه همان طور كه از اسم آن برمی آید از بازپس زدن جریان در یك لوله جلوگیری می نماید وبه عبارت دیگرسیال فقط از یك طرف آن می تواند وارد شود وزمانی كه در یك مسیر قرار دارد جریان سیال از طریق برعكس آن غیر ممكن است. (در سایر شیرها محل ورود سیال به شیر مطرح نیست ومی تواند از دو طرف آن باشد. لیكن در اینجا فقط سیال از یك طرف شیرمی تواند وارد شود) به همین علت اگر در محلی قراردارد ومی خواهیم جریان را درمسیرمخالف عادی خود عبور دهیم بایستی این شیررا برعكس نمائیم ویا اینكه داخل آنرا درآوریم كه در این صورت حالت شیریك طرفه را از دست خواهد داد. و (Swing check valve) شیرهای یك طرفه در دو طرح اساسی بنام شیریك طرفه لولایی ساخته می شودكه درزیربه توضیح آنها می (Lift check valve) شیریك طرفه فشاری پردازیم. 1-Swing check valve شیریك طرفه لولایی 2-شیریك طرفه فشاری 3-شیر یك طرفه پیستونی 4-شیر یك طرفه كره ای 1-Swing check valve شیریك طرفه لولایی این شیر كه مصرف بیشتری دارد دارای بدنه ودرپوش می باشد كه درون آن دیسكی كه ممكن است یكی یا دوتایی باشد بوسیله پین مخصوصی به بدنه لولا شده وآویزان می باشد. البته در نوع دو تایی آن این پین بین دو دیسك قرار دارد. جریان سیال درموقع ورود دیسك را به طرف مسیر خود بلند كرده وازاطراف آن عبورمی كند و درموقع قطع جریان دسیك به نشیمنگاه چسبیده واجازه برگشت به سیال را نمی دهد. 2-شیریك طرفه فشاری , 3-شیر یك طرفه پیستونی 2--شیریك طرفه فشاری در این نوع شیر یك طرفه جریان سیال باعث بازشدن شیر شده وبرگشت جریان باعث بسته شدن شیر می گردد. از انواع شیرهای یك طرفه فشاری می توان شیر یك طرفه پیستونی وشیر یك طرفه كروی را نام برد. 3-شیر یك طرفه پیستونی در شیر یك طرفه پیستونی از نظرشكل داخلی شبیه شیرفلكه ای می باشد كه جریان باعث فشار پیستون به طرف بالا وانتقال جریان شده كه جهت عكس آن پیستون به طرف پائین آمده ومانع از برگشت سیال به طرف ورودی می شود. این نوع شیر به همراه شیر ساچمه ای وزاویه دار جهت جلوگیری از پدیده لرزش در اثر فشار در مسیر خطوط لوله برده می شود. Safety valve شیر ایمنی همانطور كه از نام این شیر بر می آید جهت ایمن ساختن لوله ها ودستگاههای دارای فشار بكار می رود. ودارای انواع واقسام گوناگونی بوده ومی توان گفت كه متنوع ترین نوع شیرها از نوع شیر ایمنی هستند. این شیر قابل تنظیم بوده وبا توجه به فشار جاری سیال داخل آن تنظیم می گردند. بدان معنی كه هرگاه فشار جریان بیش از فشار تنظیمی برروی شیر باشد شیر به صورت اتوماتیك جریان را قطع می كند واز طرف دیگر اگر فشار جریان كمترازحداقل فشار تنطیمی برروی شیر باشد باز هم جریان را قطع خواهد كرد. به همین علت در مسیر عبور سیالی كه تغییرات فشار ناگهانی در آن محتمل است از وجود این شیر استفاده می گردد. مدلهای مختلفی از این شیر موجود است لیكن همگی از نظرعمل تقریبًا مشابه یكدیگرند وبه هرحال با توجه به یك فشار تنظیم شده برروی آنها جریان را قطع می كنند. ونع دیگر این شیر را می توان طوری تنظیم كرد كه به طور اتوماتیك در موقع لزوم باز شود. (شكل 9) می گویند. این Safety relief valve نوع دیگری از شیرهای ایمنی نیز موجود است كه به آنها شیر برخلاف نمونه بالا با توجه به شرایط تنظیمی برروی آن وموقعیت سیال در وقت لازم بازمی شود.وجریان را تغییرمی دهدویا به عبارت ساده تراز فشارلوله می كاهد. Control valve شیر كنترل همانطور كه از اسم آن بر می آید جهت كنترل جریان سیال درمسیرعبورآن قرار داده می شود. این شیر به طور اتوماتیك ومعمو ً لا با فشار هوا كار می كند(در موقع لزوم می توان آنرا با دست بازوبسته نمود وبدیهی است كه در این حالت دیگر شیر كنترل نخواهد بود وفقط یك شیر معمولی است). این شیر با توجه به موقعیت محل واینكه چه چیزی را بایستی كنترل كند بطور اتوماتیك باز وبسته می شود ودر حقیقت با توجه به عامل دیگری كه می بایست كنترل شود ومداوم با شیر كنترل در رابطه است , محل شیر صورت می گیرد. به طور مثال اگر قرار باشد فشار را كنترل كند از محل دیگری كه فشارش مورد نظر است به طور مداوم با شیر ارتباط برقرار است وباتغییر فشارآن محل شیر بازتر ویا بسته تر می شود تا فشارلازم در آن محل ثابت بماند. معمو ً لا این شیر برای كنترل فشار , دبی ویا سطح مایع در یك ظرف مورد استفاده قرار می گیرد ونسبت به تغییرات آنها نیز باز وبسته می گردد. از این شیر نمونه های مختلفی وجود دارد كه از لحاظ عملكرد یكی م یباشند و فقط از لحاظ ساختمان با یكدیگر تفاوت دارند. (شكل ١١) دو نمونه از شیرهای كنترل كه با هوا كار می كنند عبارتند از: Air to open . - شیرهایی كه با قطع جریان هوا بسته می شود. Air to close . - شیرهایی كه با قطع جریان هوا باز می شود. Chock valve شیر محدود كننده جریان ازاین نوع شیر جهت كنترل مقدار جریان استفاده می گردد كه جریان وقتی به آن می رسد بستگی به اینكه شیر از چه نوع محدود كننده ای باشد كم می شود ومقدار آن نیز طی محاسباتی قابل تعویض یا تنظیم است. شیرهای محدود كننده به دو نوع ثابت وقابل تنظیم تقسیم می شود. محدود كننده های ثابت به این صورت هستند كه در آن عامل محدود كننده با توجه به سایز محاسبه شده داخل بدنه شیرقرارمی گیرد ودرمسیر جریان قرار گرفته وجریان از داخل آن عبور می كند ولی محدود كننده های قابل تنظیم كه خود دارای گونه های مختلفی هستند دارای عامل محدود كننده قابل تنظیم بر روی عددهای محاسبه شده هستند كه فرق این دوباهم در این است كه اگر بخواهیم شماره عامل محدود كننده را در شیرهای محدود كننده كم یا زیاد كنیم بایستی حتما شیررا ببندیم وجریان را قطع كنیم كه این خود باعث وقفه درامرتولید خواهد شدولی درگونه های قابل تنظیم بدون قطع جریان عامل محدود كننده را كه به دسته وصل است روی عدد مورد نظرنگاه می داریم. انواع مختلف این نوع شیرها موجود می باشد ولی معروفترین آنها ساخت شركت cameron می باشد. ,

تاریخ انتشار : 1390/12/27 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

پایان نامه کارشناسی پیوسته رشته مکانیک خودرو

عنوان پروژه:

گاز سوز کردن خودروها به روش   LPG و CNG

شماره پروژه:30

یكی از مهمترین و اساسی‌ترین مسائل آینده بشر مسئله تأمین انرژی می‌باشد. در این میان سوخت مورد نیاز خودروها بخش مهمی از نیاز بشر به انرژی را تشكیل می‌دهد. امروزه مسئله‌ی سوخت‌های جایگزین در خودروها  به یكی از مهمترین شاخه‌های تحقیقاتی و صنعتی تبدیل شده است. استفاده از این منابع انرژی از دو دیدگاه كنترل آلودگی وتأمین منابع سوختی مورد توجه می‌باشد، شامل: بنزین‌های تجدید ساختار شده، گاز، مایع نفتی، متانول، اتانول و هیدروژن می‌باشد.

گاز طبیعی یكی از مشتقات نفتی است كه قسمت عمده‌ی آن مخلوطی از گازهای متان و اتان بوده و به صورت مستقیم یا همراه با نفت خام از زیر‌زمین استخراج می‌شود. از لحاظ منابع، بعد از زغال سنگ و نفت، گاز طبیعی فراوان‌ترین سوخت فسیلی می‌باشد. پیش‌بینی‌های انجام شده نشان می‌دهد كه بر خلاف نفت، مصرف گاز نه فقط در كشورهای پیشرفته آسیائی بلكه در كشور‌های صنعتی بویژه اروپای غربی و ژاپن در سالهای آتی نیز افزایش خواهد یافت. زیرا سهم گاز طبیعی در تأمین مصرف انرژی جهان از4/18 درصد در سال 1973 به 24 درصد در سال 2000 افزایش یافته است. پیش‌بینی می‌شود مصرف آن برای سال‌های آتی نیز با رشد سالانه‌ای معادل 2/3 درصد افزایش یابد. همچنین برآورد شده است كه مصرف گاز در اروپای غربی تا سال 2020 میلادی به حجمی بیش از 700 میلیارد مترمكعب خواهد رسید كه نسبت به سال 1999 (كه حدود 360 میلیارد مترمكعب بود) صد در صد افزایش نشان می‌دهد.

باید اذعان داشت كه كشورهای اروپایی معمولاً دوراندیش بوده و در پی تأمین انرژی برای بلند‌مدت و حداقل به مدت صد سال هستند. به همین دلیل باید هزینه‌های آنرا نیز پذیرا باشند. چرا كه یكی از مشكلات عمده و اساسی صنعت گاز، قیمت بالای تجهیزات آن می‌باشد. كه مانع سرمایه‌گذاری درخصوص اجرای طرح‌های بزرگ كه در آینده لازم و ضروری‌اند، می‌شود. به هرحال كشور ایران با دارا بودن 5/15 درصد از كل منابع گازی دنیا پس از روسیه نقش مهمی را در تأمین گاز مصرفی جهان خواهد داشت.

لذا با توسعه سرمایه‌گذاری‌ها در این زمینه و احداث شبكه و خطوط لوله انتقال گاز سراسری در منطقه و استفاده از گاز طبیعی در خودروها می‌توان ضمن به حداقل رساند آلودگی و تخریب محیط زیست، در بهبود اقتصاد كلان كشور، اشتغال‌زایی در منابع انرژی، توزیع و توسه بازار گاز و مصرف بهینه آن در داخل كشور بهره جُست.

تاكنون كشورهای مختلفی اقدام به گازسوز كردن خودروهای سبك و سنگین نموده‌اند. به عنوان مثال در كشور آرژانتین، تعداد خودروهای گازسوز 000/385 عدد بوده كه به ازاء آنها 504 ایستگاه سوخت‌گیری احداث شده است. این عدد در كشور ما یك ایستگاه برای 800 خودرو می‌باشد از جمله فعالیت‌هایی كه قبلاً در این مورد صورت گرفته، می‌توان به مطالعات تجربی شركت نیسان موتور بر روی یك موتور 6 سیلندر اشتعال‌ ـ جرقه‌ای اشاره كرد. این نتایج میزان افت توان در حالت گازسوز نسبت به پایه بنزینی را برای موتورهای سوخت آمایی (كاربراتوری) و افشانه‌ای به ترتیب برابر 24 و 15 درصد نشان می‌دهد.

باتوجه به موارد فوق، نیاز به گازسوز كردن خودروها در داخل كشور به خوبی احساس می‌شود.

فهرست مطالب

مقدمه

فصل اول(پیشگفتار)

تاریخچه گاز نمودن خودرو ها در ایران

تاریخچه گاز نمودن خودرو ها در جهان

جایگاه گاز طبیعی

راه‌های پیشرفت آتی

برنامة كلی برای پیشرفت

دلایل عمده گرایش صنعت خودرو به گاز سوز‌كردن

فصل دوم( سوخت های جانشین)

سو ختهای جانشین خودروها

گاز طبیعی صنعتی

گاز طبیعی متراكم CNG

گاز طبیعی LNG

گاز مایع LPG

الکل

هیدروژن

بیو دیزل

بیوگاز

تحلیل

مقایسه دو گاز CNG و بنزین

مزیت‌های استفاده از  LNG بجای CNG به عنوان سوخت

ویژگی های سوخت LNG

معایب سوخت LNG

جمع‌بندی

فصل سوم (  LPG )

مقدمه

مشخصات سوخت LPG

رنگ بو و مزه

وزن مخصوص

نقطه جوش

نقطه ذوب

فشار بخار

فرمول مولکولی

حرارت حاصل از احتراق

گرمای حاصل از احتراق برای یک گالن یا 78/3 لیتر

ارزش حرارتی

كیت تبدیل خودرو به خودروى دوگانه سوز

پركن

مخزن گاز مایع  L.P.G

شیرمركب  (Multivalve

شیر اطمینان

شیرهاى یكطرفه

شیر جریان اضافى

شیر دستی قطع جریان گاز مایع

شناور (FLOAT

نشانگر گاز مایع (Level Gaug

مواد تبدیل سطح گاز مایع به سیگنال الكتریكی (Sender Unit

درپوش شیر مركب

لوله فشارقوى

شیر برقى گاز مایع (L.P.G)

شیر برقى بنزینی

رگلاتور

میکسرها

میكسرهاى صفحه اى (Top-Set)

میكسرهاى صفحه اى تحتانى (Under-Plate).

سیستم مختلط

سیستم انشعابى

میكسر نصب شده میان فیلتر و كاربراتور

میكسر براى سیستمهاى تزریق سوخت انژکتوری

كلید انتخاب سوخت

سیستم الكتریكى براى طرح گازسوز کردن خودروها

عملكرد سیستم سوخت رسانى L.P.G

فصل چهارم ( CNG )

ویژگی‌های سوختCNG

 ویژگیهای احتراق

راندمان انرژی و آلاینده‌های سوخت گاز

خودروهای گاز طبیعی سوز

رفتار موتورهای گاز‌سوز اشتعال جرقه‌ای

سیستم‌های احترا`قی و جرقه در CNG

سیستم‌های احتراق موتورهای CNG

انواع موتورهای گازسوز مجهز به سیستم جرقه

سیستم‌های تولید جرقه

سیستم‌های سوخت‌رسانی گازی

مروری بر سیستم‌ سوخت‌پاشی

سیستم جرقه‌زنی پایه

كنترل زاویه آوانس جرقه

سیستم عیب‌یاب( OBP

معرفی اجزای سیستم گاز سوز (CNG

مخزن گاز CNG

شیر مخزن گاز CNG

شیر سوخت‌گیری گاز

لوله ها

شیرهای CNG

شیرهای سولونوئیدی

شیر برقی بنزین

رگولاتور  ‌.CNG

سوئیچ تبدیل

میكسر CNG

واحد کنترل الکترونیکی ECU

پیش انداز جرقه

شبیه ساز الکترونیکی

حسگرها

موتور مرحله ای

انواع سیستم‌های سوخت‌رسان گازسوز

سیستم های نسل اول

سیستم‌های نسل دوم

سیستم‌های نسل سوم

سیستم های نسل چهارم

عملكرد خودروهای مجهز به سیستم‌ ترزیق گاز

طراحی و ساخت سیستم جرقه الكترونیك

استفاده ازفناوری جذب گازطبیعی بر روی جاذبهای صنعتی واستفاده از آن در خودروهای گازسوز

تعداد صفحات: 370

فرمت:Doc-word 2003

قیمت : 40000 تومان

  نحوه خرید محصولات وبلاگ مهندسی مکانیک

برای خرید این پروژه با ما در ارتباط باشید

mechanic_spa@yahoo.com

matrix.spa@gmail.com

                  




:: مرتبط با: فروشگاه ,
:: برچسب‌ها: پایان نامه کارشناسی پیوسته رشته مکانیک خودرو عنوان پروژه: گاز سوز کردن خودروها به روش LPG و CNG شماره پروژه:30 یكی از مهمترین و اساسی‌ترین مسائل آینده بشر مسئله تأمین انرژی می‌باشد. در این میان سوخت مورد نیاز خودروها بخش مهمی از نیاز بشر به انرژی را تشكیل می‌دهد. امروزه مسئله‌ی سوخت‌های جایگزین در خودروها به یكی از مهمترین شاخه‌های تحقیقاتی و صنعتی تبدیل شده است. استفاده از این منابع انرژی از دو دیدگاه كنترل آلودگی وتأمین منابع سوختی مورد توجه می‌باشد , شامل: بنزین‌های تجدید ساختار شده , گاز , مایع نفتی , متانول , اتانول و هیدروژن می‌باشد. گاز طبیعی یكی از مشتقات نفتی است كه قسمت عمده‌ی آن مخلوطی از گازهای متان و اتان بوده و به صورت مستقیم یا همراه با نفت خام از زیر‌زمین استخراج می‌شود. از لحاظ منابع , بعد از زغال سنگ و نفت ,

تاریخ انتشار : 1390/12/24 | نظرات
نوشته شده توسط : سهیل پوررحیمی

پایان نامه مهندسی مکانیک خودرو

عنوان پروژه :

 روشهای كنترل و كاهش آلودگی در موتورهای احتراق داخلی بنزینی



شماره پروژه:61


آلوگیدگی هوا بنا به تعریفی که انجمن مشترک مهندسین آلودگی هوا و کنترل آن در آمریکا کرده اند عبارتست از وجود یک یا چند مورد از مواد آلوده  کننده در فضای خارج از منزل، نظیر گرد و خاک ، دوده ، گاز ، مایعات معلق ، بو ، دود یا بخار در اندازه یا مدت زمانی که بتواند برای زندگی انسان زیان آور باشد و یا اینکه بدون دلیل در آرامش و لذایذ زندگی و حیات جامعه مداخله نماید .

بدن انسان در هر شبانه روز تقریباً به 22 کیلوگرم هوا نیاز دارد تا اکسیژن مورد نیاز خود را برآورده سازد و لازم است در این فعل و انفعال ، هوای خالص به بدن برسد ، بنابراین جلوگیری از آلودگی هوا ضرورت دارد .

روند فراینده افزایش تعداد وسایل نقلیه موتوری در خیابانهای شهرهای بزرگ ، گذشته از مشکلات گوناگون اجتماعی ، مسأله افزایش بی رویه میزان آلودگی محیط زیست ، بخصوص آلودگی هوا و تأثیرات مخرب ناشی از آنرا پدید آورده است . برای از بین بردن یا لااقل کنترل این خطر جدید چه باید کرد و تا کنون چه کار شده است ؟ صاحبان صنایع اتومبیل سازی در کشورهای  غربی و ژاپن ادعا دارند که با تکامل تکنولوژی اتوکاتالیزورها توانسته اند گامهای مؤثری در جهت غیر سمی کردن گازهای ناشی از سوخت اتومبیلها بردارند  . از طرف دیگر دولتهای آنها نیز ابراز می دارند که با وضع قوانین و گذراندن لوایح مربوط به محدود کردن میزان نشر گازهای مضر سمی ، اقدامی مؤثر در این جهت  انجام داده اند

حال با نگرشی کلی به مطالب یاد شده و با در نظر گرفتن این حجم که نه تنها مردم کشورهای پیشرفته بلکه اکثریت افراد در همه جوامع شهری دچار این پدیده ناهنجارند ، باید دید که چگونه می توان با ایجاد بینش و آگاهی در میان افکار عمومی و ترغیب دولتها در وضع قوانین مورد نیاز در جهت رفع این معضل بزرگ اجتماعی گام برداشت .

اگزوز اتومبیل شماری گازهای سمی را در اتمسفر رها می کند سه گازی که بیشتر سبب نگرانی هستند ، عبارتند از هیدروکربن ها ( CH ) ، مونوکسید کربن ( CO ) و اکسیدهای ازت  این موارد آلودگی زا ، مستقیم و غیر مستقیم به باران اسیدی ، مه دود ، مسمومیت از مونوکسید کربن و ازدیاد در تجمعات سطح پائین اوزون ربط داده شده اند . اگرچه نشر اگزوز بستگی به میزان مخلوط شدن بنزین و هوا در موتور وسیله نقلیه بنزینی دارد . بیش از 90 درصد مونوکسید کربن موجود در شهرها و حدود 30 تا 40 درصد اکسیدهای  ازت موجود در محیطهای شهری ، از اگزوز اتومبیل ناشی می شود .

برای رعایت استانداردهای سطح پائین  در مورد مونوکسید کربن و هیدروکربونها ، در سالهای اول دهه 70 ، تولید کنندگان اتومبیل فقط به اصلاح زمانبندی احتراق و مخلوط کردن حداقل بنزین و هوا در موتورهای بنزینی کفایت کردند و بعد از این نیز طرحهای نوین محفظه احتراق به منظور محدود کردن نشر هیدروکربنها و احتراق سریعتر برای پائین آوردن سطح اکسیدهای ازت بکار گرفته شد ، اما  استانداردهای سخت تر و جدی تر سالهای 1973 و 74 تأکید بر یافتن راهی مناسب تر و کارآمد تر برای  رفع مشکلات گفته شده داشت .

صنعت اتومبیل سازی بــا معرفی اتوکاتالیزورها ، کــه در یک مبدل کاتالیزوری جا داده می شوند ، راهی برای مسأله غیر سمی کردن گازهای اگزوز ارائه کرده است . تکنولوژی در این زمینه چنان پیشرفت کرده است که اکنون این وسیله کارآمدترین راه مبارزه با این  سه عنصر آلوده کننده هوا شناخته می شود .

کاتالیزورها عبارتند از قطعه های مشبک استوانه ای شکل ساخته شده از فولاد یا سرامیک که ساختمان آن ، مساحت سطحی آن را به میزان فوق العاده ای بالا برده  و سطحی برابر دو یا سه زمین فوتبال برای آغشته شدن آن بوسیله آلومینای فعال شده که خصوصاً بدین منظور تهیه می شود ، در اختیار می گذارد . آلومینا زیر بنای ایمن و ثابت برای ته نشین کردن مقادیر کوچکی ( معمولاً حدود 5/1 گرم ) از ترکیب فلزات گرانبهای پلاتین ، رودیوم یا پالادیوم بطور کاتالیزوری بر روی آن تشکیل می دهد . این مبدلها در سیستم اگزوز اتومبیل جای داده می شوند و گازهای خطرناک گفته شده را به دی اکسید کربن ، آب و ازت تبدیل می کنند .

فهرست 

مقدمه

1-1- فرآیند احتراق

- عکس العمل شیمیایی سوخت مایع

- هوای مورد نیاز تئوری برای احتراق سوخت مایع

ضریب هوای اضافی

2-1- گازهای اگزوز موتورهای احتراق داخلی

1-3 – عوامل آلودگی در موتورها

الف- عوامل آلودگی در موتورهای بنزینی

اجزاء آلوده

ب – عوامل آلودگی در موتورهای دیزل

1-4- تأثیر مسمومیت آلاینده ها بر نوع بشر

1-5- تأثیرات جوی آلاینده ها

2-1- سوخت و آلاینده ها

2-1-1- کیفیت ضد ضربه زنی

2-1-2- منحنی جوش و فشار بخار

2-1-3- بنزین بدون سرب

2-2- طرح موتور و آلاینده ها

 2-2-1- نسبت تراکم

شکل محفظه احتراق

2-2-2- زمانبندی سوپاپها

2-2-3- طرح راهگاه ورودی

2-2-4- لایه بندی پر شدن

1-3 . تعریف و تاریخچه و بحث EGR

2-3. اثر EGR بر روی بار ورودی سیلندر

3-3. تأثیر رقیق سازی  EGR

4-3. تأثیر حرارتی EGR

5-3. تأثیر تلفات گرمایی EGR

6-3. تأثیر شیمایی EGR

7-3. روشهای احتراق سریع در موتورها

9-3. تأثیر تغییرات دمای EGR روی دمای گازهای داخل اطاق احتراق

کولر EGR 

12-3. نتیجه گیری کلی

2-2-5- اقدامات دیگر در موتور

2-3- وضعیتهای کاری موتور و آلاینده ها

2-3-1- وضعیتهای کاری

2-3-2- تشکیل مخلوط

انتشار CO

انتشار HC

انتشار

2-3-3- تزریق سوخت

2-3-4- جرقه

مقرراتی بر جرقه شمع

مصرف سوخت

2-4- جرقه و آلاینده ها

2-4-1- سیستم های جرقه زنی

1- جرقه کویل ( CI )

2- جرقه ترانزیستوری ( TI )

3- جرقه الکترونیکی

4- نمودار جرقه

2-4-2- آوانس جرقه

2-4-3- جرقه زنی غیر دلکویی نیمه پلاتینی ( VZ ) 

2-7- کنترل حلقه بسته لاندا

2-7-1- سنسور لاند

ساختمان

طرز کار

نصب

گرمکن سنسور

طرز کار کنترل حلقه بسته لاندا

اشکال هندسی سرپیستون

مقدمه

اشکال سر پیستون برای موتور دیزل

پارامترهای طراحی اتاق احتراق

محفظه احتراق موتورهای دوزمانه

اتاق احتراق ویژه

مقایسه انواع  اتاقهای احتراق در موتورهای بنزینی

ایده ای برای محفظه ای احتراق کروی

چگونگی مخلوط و نوع اتاق احتراق در موتور دیزل

تأثیر محفظه شکاف پیستون

2-8-4- اصلاح کاتالیزوری دود با سیستمهای مبدل کاتالیزوری

الف – مبدل کاتالیزوری اکسیداسیون

ب- مبدلهای کاتالیزوری دو طبقه

ج- مبدل کاتالیزوری دنوکس یا رقیق سوز

2-8-4-1- اصول کار مبدلهای کاتالیزوری

2-8-4-2- طراحی مبدلهای کاتالیزوری

الف – ساچمه ها

ب- مواد سرامیکی

ج- مواد فلزی

پوشش آبدیده

تکیه گاه و پوسته

2-8-4-3- راندمان تبدیل

عملکرد حالت شروع بکار

رفتار تبدیل

الف) تغییر خواص

ب) آلودگی

2-8-4-4- مکان مبدل کاتالیزوری در وسیله نقلیه

2-8-4-5- معایب

2-8-4-6- محدوده بحرانی کاری

2-8-4-7- بازیافت

2-8-4-8- نگهداری مبدل کاتالیزوری

تهویه مثبت محفظه لنگ

5 ـ 4 ـ سیستم تهویه کنیستر و دریافت بخار

فهرست منابع

تعداد صفحات: 280

فرمت:Doc-word 2003

قیمت : 50000 تومان

  نحوه خرید محصولات وبلاگ مهندسی مکانیک

برای خرید این پروژه با ما در ارتباط باشید

mechanic_spa@yahoo.com

matrix.spa@gmail.com





:: مرتبط با: فروشگاه ,
:: برچسب‌ها: پایان نامه مهندسی مکانیک خودرو عنوان پروژه : روشهای كنترل و كاهش آلودگی در موتورهای احتراق داخلی بنزینی شماره پروژه:61 آلوگیدگی هوا بنا به تعریفی که انجمن مشترک مهندسین آلودگی هوا و کنترل آن در آمریکا کرده اند عبارتست از وجود یک یا چند مورد از مواد آلوده کننده در فضای خارج از منزل , نظیر گرد و خاک , دوده , گاز , مایعات معلق , بو , دود یا بخار در اندازه یا مدت زمانی که بتواند برای زندگی انسان زیان آور باشد و یا اینکه بدون دلیل در آرامش و لذایذ زندگی و حیات جامعه مداخله نماید . بدن انسان در هر شبانه روز تقریباً به 22 کیلوگرم هوا نیاز دارد تا اکسیژن مورد نیاز خود را برآورده سازد و لازم است در این فعل و انفعال , هوای خالص به بدن برسد , بنابراین جلوگیری از آلودگی هوا ضرورت دارد . روند فراینده افزایش تعداد وسایل نقلیه موتوری در خیابانهای شهرهای بزرگ , گذشته از مشکلات گوناگون اجتماعی , مسأله افزایش بی رویه میزان آلودگی محیط زیست , بخصوص آلودگی هوا و تأثیرات مخرب ناشی از آنرا پدید آورده است . برای از بین بردن یا لااقل کنترل این خطر جدید چه باید کرد و تا کنون چه کار شده است ؟ صاحبان صنایع اتومبیل سازی در کشورهای غربی و ژاپن ادعا دارند که با تکامل تکنولوژی اتوکاتالیزورها توانسته اند گامهای مؤثری در جهت غیر سمی کردن گازهای ناشی از سوخت اتومبیلها بردارند . از طرف دیگر دولتهای آنها نیز ابراز می دارند که با وضع قوانین و گذراندن لوایح مربوط به محدود کردن میزان نشر گازهای مضر سمی , اقدامی مؤثر در این جهت انجام داده اند حال با نگرشی کلی به مطالب یاد شده و با در نظر گرفتن این حجم که نه تنها مردم کشورهای پیشرفته بلکه اکثریت افراد در همه جوامع شهری دچار این پدیده ناهنجارند , باید دید که چگونه می توان با ایجاد بینش و آگاهی در میان افکار عمومی و ترغیب دولتها در وضع قوانین مورد نیاز در جهت رفع این معضل بزرگ اجتماعی گام برداشت . اگزوز اتومبیل شماری گازهای سمی را در اتمسفر رها می کند سه گازی که بیشتر سبب نگرانی هستند , عبارتند از هیدروکربن ها ( CH ) , مونوکسید کربن ( CO ) و اکسیدهای ازت این موارد آلودگی زا , مستقیم و غیر مستقیم به باران اسیدی , مه دود , مسمومیت از مونوکسید کربن و ازدیاد در تجمعات سطح پائین اوزون ربط داده شده اند . اگرچه نشر اگزوز بستگی به میزان مخلوط شدن بنزین و هوا در موتور وسیله نقلیه بنزینی دارد . بیش از 90 درصد مونوکسید کربن موجود در شهرها و حدود 30 تا 40 درصد اکسیدهای ازت موجود در محیطهای شهری , از اگزوز اتومبیل ناشی می شود . برای رعایت استانداردهای سطح پائین در مورد مونوکسید کربن و هیدروکربونها , در سالهای اول دهه 70 , تولید کنندگان اتومبیل فقط به اصلاح زمانبندی احتراق و مخلوط کردن حداقل بنزین و هوا در موتورهای بنزینی کفایت کردند و بعد از این نیز طرحهای نوین محفظه احتراق به منظور محدود کردن نشر هیدروکربنها و احتراق سریعتر برای پائین آوردن سطح اکسیدهای ازت بکار گرفته شد , اما استانداردهای سخت تر و جدی تر سالهای 1973 و 74 تأکید بر یافتن راهی مناسب تر و کارآمد تر برای رفع مشکلات گفته شده داشت . صنعت اتومبیل سازی بــا معرفی اتوکاتالیزورها , کــه در یک مبدل کاتالیزوری جا داده می شوند , راهی برای مسأله غیر سمی کردن گازهای اگزوز ارائه کرده است . تکنولوژی در این زمینه چنان پیشرفت کرده است که اکنون این وسیله کارآمدترین راه مبارزه با این سه عنصر آلوده کننده هوا شناخته می شود . کاتالیزورها عبارتند از قطعه های مشبک استوانه ای شکل ساخته شده از فولاد یا سرامیک که ساختمان آن , مساحت سطحی آن را به میزان فوق العاده ای بالا برده و سطحی برابر دو یا سه زمین فوتبال برای آغشته شدن آن بوسیله آلومینای فعال شده که خصوصاً بدین منظور تهیه می شود , در اختیار می گذارد . آلومینا زیر بنای ایمن و ثابت برای ته نشین کردن مقادیر کوچکی ( معمولاً حدود 5/1 گرم ) از ترکیب فلزات گرانبهای پلاتین , رودیوم یا پالادیوم بطور کاتالیزوری بر روی آن تشکیل می دهد . این مبدلها در سیستم اگزوز اتومبیل جای داده می شوند و گازهای خطرناک گفته شده را به دی اکسید کربن , آب و ازت تبدیل می کنند . فهرست مقدمه 1-1- فرآیند احتراق - عکس العمل شیمیایی سوخت مایع - هوای مورد نیاز تئوری برای احتراق سوخت مایع ضریب هوای اضافی 2-1- گازهای اگزوز موتورهای احتراق داخلی 1-3 – عوامل آلودگی در موتورها الف- عوامل آلودگی در موتورهای بنزینی اجزاء آلوده ب – عوامل آلودگی در موتورهای دیزل 1-4- تأثیر مسمومیت آلاینده ها بر نوع بشر 1-5- تأثیرات جوی آلاینده ها 2-1- سوخت و آلاینده ها 2-1-1- کیفیت ضد ضربه زنی 2-1-2- منحنی جوش و فشار بخار 2-1-3- بنزین بدون سرب 2-2- طرح موتور و آلاینده ها 2-2-1- نسبت تراکم شکل محفظه احتراق 2-2-2- زمانبندی سوپاپها 2-2-3- طرح راهگاه ورودی 2-2-4- لایه بندی پر شدن 1-3 . تعریف و تاریخچه و بحث EGR 2-3. اثر EGR بر روی بار ورودی سیلندر 3-3. تأثیر رقیق سازی EGR 4-3. تأثیر حرارتی EGR 5-3. تأثیر تلفات گرمایی EGR 6-3. تأثیر شیمایی EGR 7-3. روشهای احتراق سریع در موتورها 9-3. تأثیر تغییرات دمای EGR روی دمای گازهای داخل اطاق احتراق کولر EGR 12-3. نتیجه گیری کلی 2-2-5- اقدامات دیگر در موتور 2-3- وضعیتهای کاری موتور و آلاینده ها 2-3-1- وضعیتهای کاری 2-3-2- تشکیل مخلوط انتشار CO انتشار HC انتشار 2-3-3- تزریق سوخت 2-3-4- جرقه مقرراتی بر جرقه شمع مصرف سوخت 2-4- جرقه و آلاینده ها 2-4-1- سیستم های جرقه زنی 1- جرقه کویل ( CI ) 2- جرقه ترانزیستوری ( TI ) 3- جرقه الکترونیکی 4- نمودار جرقه 2-4-2- آوانس جرقه 2-4-3- جرقه زنی غیر دلکویی نیمه پلاتینی ( VZ ) 2-7- کنترل حلقه بسته لاندا 2-7-1- سنسور لاند ساختمان طرز کار نصب گرمکن سنسور طرز کار کنترل حلقه بسته لاندا اشکال هندسی سرپیستون مقدمه اشکال سر پیستون برای موتور دیزل پارامترهای طراحی اتاق احتراق محفظه احتراق موتورهای دوزمانه اتاق احتراق ویژه مقایسه انواع اتاقهای احتراق در موتورهای بنزینی ایده ای برای محفظه ای احتراق کروی چگونگی مخلوط و نوع اتاق احتراق در موتور دیزل تأثیر محفظه شکاف پیستون 2-8-4- اصلاح کاتالیزوری دود با سیستمهای مبدل کاتالیزوری الف – مبدل کاتالیزوری اکسیداسیون ب- مبدلهای کاتالیزوری دو طبقه ج- مبدل کاتالیزوری دنوکس یا رقیق سوز 2-8-4-1- اصول کار مبدلهای کاتالیزوری 2-8-4-2- طراحی مبدلهای کاتالیزوری الف – ساچمه ها ب- مواد سرامیکی ج- مواد فلزی پوشش آبدیده تکیه گاه و پوسته 2-8-4-3- راندمان تبدیل عملکرد حالت شروع بکار رفتار تبدیل الف) تغییر خواص ب) آلودگی 2-8-4-4- مکان مبدل کاتالیزوری در وسیله نقلیه 2-8-4-5- معایب 2-8-4-6- محدوده بحرانی کاری 2-8-4-7- بازیافت 2-8-4-8- نگهداری مبدل کاتالیزوری تهویه مثبت محفظه لنگ 5 ـ 4 ـ سیستم تهویه کنیستر و دریافت بخار فهرست منابع تعداد صفحات: 280 فرمت:Doc-word 2003 قیمت : 50000 تومان نحوه خرید محصولات وبلاگ مهندسی مکانیک برای خرید این پروژه با ما در ارتباط باشید mechanic_spa@yahoo.com matrix.spa@gmail.com ,

تاریخ انتشار : 1390/11/10 | نظرات